Das Wettringer Modellbauforum

Hallo

Auf vielfachen Wunsch eines einzelnen Herren fange ich heute mal mit einem besonderen Fahrzeug der amerikanischen Automobilgeschichte an, mit dem Duesenberg SJ Roadster mit einer Rollston Karosserie aus dem Jahre 1934.

Hier etwas zur Historie des Namens Duesenberg:

Die Brüder Friedrich (Fritz, später Frederick, Fred; 1876–1932) und August Duesenberg (1879-1955) wurden in den Jahren 1876 und 1879 in Kirchheide (Lemgo) geboren. Ihre verwitwete Mutter wanderte mit ihnen und ihren weiteren vier Geschwistern 1885 in die USA aus.

Die Brüder Duesenberg:


Sie gründeten 1897 ein Unternehmen, in dem sie Fahrräder bauten; Fred war auch aktiver Rennfahrer und stellte zwei Weltrekorde auf. Seit 1902 widmete sich Fred ausschließlich dem Automobilbau. 1903 baute er seinen ersten Rennwagen.

Die Duesenberg Motor Company wurde 1913 in St. Paul, Minnesota gegründet und hat zuerst ein 4-Zylinder, später ein Reihen-8-Zylindermotor mit 4,3 l Hubraum und 90 PS entwickelt. Während des Ersten Weltkriegs lieferte die DMC Motoren für Boote und Flugzeuge der britischen Armee und nach Frankreich. Nach dem Krieg folgte wieder auch der Automobilbau. Außer Erfolgen in Indianapolis wurde mit einem Duesenberg 1920 ein Weltrekord mit 251 km/h aufgestellt und 1921 ein Sieg in Le Mans errungen.

1926 wurde die Firma von E. L. Cord übernommen, produzierte aber weiter unter dem ursprünglichen Namen.

Die Duesenbergs waren zukunftsweisend, nicht nur durch ihre Zuverlässigkeit, auch mit technischen Lösungen – mit hydraulischen Bremsen, DOHC-Vierventiltechnik und Kompressoraufladung – auch in den zivilen Versionen, die von Königen, Filmstars und Gangsterbossen gefahren wurden. Das 1929 vorgestellte Modell J hatte einen Hubraum von 6,9 l, eine Leistung von 265 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Sein Nachfolger SJ brachte es 1932 auf 320 PS und 210 km/h.
Im gleichen Jahr verunglückte Fred bei einem Rennunfall tödlich. Sein Bruder August lebte bis 1955.

Ende der 1920er-Jahre war die Marke Duesenberg der Inbegriff des Luxus und keine andere Marke konnte damals wie heute jemals ein solches Image aufbauen - nicht einmal Rolls-Royce. Duesenberg lieferte lediglich Motor und Fahrgestell, die Aufbauten wurden von Karrosseriebauern, Sattlern und Schreinern individuell nach Kundenwunsch gefertigt. Es gab und gibt somit keine zwei gleichen Duesenbergs - jedes Fahrzeug war und ist ein Unikat. Der Neupreis eines SJ würde heute bei etwa 1,5 Mio. Euro liegen. Duesenberg konnte es sich leisten sich seine Kunden auszusuchen. Es reichte nicht aus, einfach den entsprechenden Kaufpreis vorlegen zu können. Nur wenn zusätzlich der Kunde den Vorstellungen Duesenbergs entsprach, kam es zu einem Geschäft.

Hier stehen 6 Duesenberg - was ist das für ein Wert
Man beachte die unterschiedlichen Farbtöne der Karossen.



Von Duesenberg stammte auch ein W24-Bootsmotor, mit dem H. E. Dodge Jr. (Sohn von Horace Elgin Dodge) 1937 die 100 mph-Grenze durchbrochen hat.

Ca. 50 % der (geschätzt 600) hergestellten Duesenbergs sollen noch als Oldtimer fahren und werden mit Preisen um eine Millionen US-Dollar gehandelt.

Zuvor jedoch die Bausatzvorstellung:

1934 Duesenberg SJ Roadster

Zur Einstimmung noch ein Bild von einem Duesenberg:



Und auf geht`s.

Gerd

Hallo

Der Bau geht los.



Zuerst die deutsche Baubeschreibung.



Dann die Zeichnung im Bauplan.



Und nun die Bauteile.
Zuerst die beiden Motorhälften. Da sie gut aufeinanderpassten wurden die Klebestellen nur kurz mit einer Diamantfeile angerauht und mit Dichlormethan verklebt.



Dann Ölwanne und Motorvorderventil. Hier reichte normaler Revell Contacta Professionell Kleber.



Dann der Motorkopf. Hier auch normaler Kleber.



Desgleichen bei Treibriemen und Ventilator.



Die Teile können jetzt erst einmal austrocknen.

Ach wäre das schön, wenn man so etwas sein Eigen nennen könnte. Übrigens, ich weis nicht, warum die beiden hinteren Scheinwerfer weiß sind.



Das wars für heute.

Gerd

Hallo Thomas

Soweit mir bekannt ist, gibt es lebende Duesenbergs nur noch in der Neuen Welt, und ein Feinstaubfilter pass ja nun mal überhaupt nicht zur amerikanischen Vorstellung von Umweltschutz.

In den 70-er Jahren war wohl mal ein Duesi mit der HARAH-Ausstellung in Europa auf Rundreise.

In einem Hotel in Las Vegas sollen in einer Etage etliche Duesis in klimatisierten Räumen rumstehen.

Und überhaupt, was bitte ist ein Feinstaubfilter?

Gerd

Hallo Marek

Du Glücklicher, kann ich da nur sagen.
Wie greift er sich denn so an? Ich glaube, ich würde da am ganzen Leib zittern vor Aufregung.

Gerd

Hallo Rudi

Hättest Du nicht in Vellmar unentschuldigt gefehlt, dann hättest du meine 3 Duesenberg-Modelle aus den 70-er Jahren live sehen können.
Ich bringe die "echt-gealterten" nach Wettringen mit - dann können wir Oldie-Treffen machen.

Gerd

Hallo Rudi

Das bißchen Ansehen geht davon nicht kaputt.

Nix da mit ausschlachten , da kann man ein Diorama draus machen. Wir reden da mal drüber.

Gerd

Hallo Rudi

Wer hat denn mit dem Understatement angefangen, Herr Epping?

Sowas schaffen wir doch auch, oder?
Sieh mal hier:

https://cgi.ebay.de/Franklin-Mint-DUESEN…1QQcmdZViewItem

Gerd

Hallo Rudi

Das denke ich auch. Ich bringe mal was mit.

Sieh mal hier:

Holzmaserung

Das Holz könnte ganz leicht so aussehen.



Gerd

Hallo Rudi

Das hört sich ausgezeichnet an. Da hast du ja genug Material und kannst schon mal dran üben.

Gerd

Hallo

Es ging weiter am Motor.



Die nachfolgenden Teile wurden entgratet und geschliffen.



Der Auspuffkrümmer ( 10 ) wurde festgeklebt. Der Kompressoraufsatz ( 15 ) und das Kompressorunterteil ( 13 ) wurden zusammengeklebt.



Diverse Spalten am Motor wurden zugespachtelt.



Der Ventilator wurde farblich angelegt.



Bevor die restlichen Motor-Kleinteile festgeklebt werden möchte ich erst alles grundieren und lackieren.

Eine häufig von Duesenberg benutzte Motorfarbe ist dieses Grün.



Mal sehen, ob ich diesen Grünton beim Lackieren hinbekomme.

Hier ein weiteres Duesenberg-Unikat.



Gerd

Hallo Marek.

Amazingly, over 50 years later, the grandsons of the original designers stumbled across their grandfathers' original plans hidden away in a remote barn. They rebuilt the 1939 Duesenberg Coupe Simone, a masterpiece from the past, in the form of an extraordinary die-cast model, capturing all the mystery and perfection of the original.

Nach diesen Worten glaube ich kaum, daß es je ein Original in 1:1 gegeben hat.

Farbe und Form der Ornamente weisen eindeutig auf die Karosserieschneider Figoni & Falaschi hin, die überwiegend Delahaye und Talbot Fahrzeuge designed haben.







Gerd

Hallo

Gestern habe ich mir einmal den Motor genauer angeschaut und festgestellt, dass man ja eine "kleine" Verkabelung machen könnte.

Dem Verteiler habe ich unterm "Elektronenmikroskop" 9 Löcher verpasst - is ja eine elende Quälerei mit den kleinen Löchern und meinen kaputten Fingern. Die Bohrungen sind zwar nicht schön, dafür aber selten.



Die Kabels liegen auch schon bereit. Speziell für den Maßstab 1:24 und 1:25. Ich weis aber noch nicht, wann ich meinen Fingern wieder so eine Übung zumuten kann.
Wahrscheinlich erst nach der Grundierung des Motors.



Und zum Abschluss ein weiteres Unikat.



Gerd

Hallo Manfred

Das Kabel hat einen Durchmesser von 0,3 mm. Ich kann mit der Lupe nur einen schwachen schwarzen Kern erkennen. Ich kann das Kabel biegen, und es bleibt in der Position.

Hier kannst du es bekommen:

https://www.uscarmodels.de/frameset/start_new.htm

unter Detailierungszubehör.

Gerd