Das Wettringer Modellbauforum

Danke für Eure positiven Rückmeldungen.

Hier gerne ein paar weitere Details, zunächst zum Original.

Der GTX war ein Muscle Car, das auf dem Plymouth Belvedere basierte. In den Baujahren 1968-70 standen hierfür nur die beiden Top-Motorisierungen 426ci HEMI (7.0l) und 440ci "Wedge" (7.2l) zur Auswahl. Interessant in diesem Zusammenhang ist, dass von den 701 Cabrios, welche im Jahr 1969 verkauft wurden, ganze 11 (!) mit dem in meinem Modell verbauten HEMI geordert wurden. Der Rest der Kundschaft entschied sich für den weniger sportlichen, aber hubraum- und drehmomentstärkeren 440ci-Motor. Es darf die Frage gestellt werden, warum AMT sich also für die Darstellung eines in 1:1 so gut wie überhaupt nicht gebauten Autos entschied. Ich erinnere mich, dass die Fragestellung schonmal bei einem von Ludwig gebauten Charger, der ebenfalls eine kaum verbaute HEMI-Motoriserung aufwies, aufkam.
In diesem Fall will ich AMT zugute halten, dass sie abweichend zu diesem Modell die Hardtop-Version (Coupé) des 1969er GTX mit dem 440ci-Motor ausstatteten, wohl um beiden Motoren auch in 1:25 gerecht zu werden. Dies is löblich, allerdings hätte mMn in das Cabrio dann der 440er gehört.

Zum Bausatz: das Modell ließ sich grundsätzlich gut bauen, die Detailierung ist gut. Etliche Teile wiesen aber überdurchschnittlich viel Fischhaut auf. Auch an Graten gab es jede Menge zu entfernen. Man merkt, dass die Spritzgussformen ihre besten Jahre weit hinter sich haben.
Die beiden größten Schwachpunkte des Bausatzes sind die eingegossenen "Chromscheinwerfer" und die sehr schlecht sitzende, weil zu schmale Windschutzscheibe.
Den fürchterlichen Chromlampen bin ich begegnet, indem ich diese ausgebohrt und durch Teile aus dem Zubehörhandel ersetzt habe.
Bei der Scheibe war eine "Zwangsfixierung" mittels UV-Kleber unumgänglich.

Weiterhin habe ich mich aus dem PE-Satz von Fredl bedient. Insbesondere die verchromte "Heck-Platte" war im Bausatz viel zu klobig. Hier habe ich das PE-Teil von Fredl verwendet, dieses vollflächig mit BMF bezogen und dann die Darstellung der roten und schwarzen Details vorgenommen. Weitere PE-Details wie HEMI-Schriftzüge, Türschlösser, Kühlerverschlussdeckel etc. habe ich ebenfalls verwendet.

Zitat von »Dr.Kimble«

Her mit dem Schlüssel!

Danke Dir Jörn!
Der Schlüssel war in der Tat in dem teilweise verwendeten PE-Teileset von Fredl enthalten, aber der war so winzig und ist schließlich dem "Teppichmonster" zum Opfer gefallen...

Danke für Deine Rückmeldung Michi. Wann geht's denn bei Deinem Mercury mal weiter?