Hallo und guten Abend euch allen. Dankeschön für die netten Worte und euer Interesse am Bau der:
SS France Elegance trifft Performance in 1:200 Ja,
und das war sie wirklich. Das längste zur damaligen Zeit gebaute
Schiff. Revolutionäre Technik und ein außergewöhnliches Design. Es macht Spaß sie zu bauen und den Versuch zu unternehmen, so detailgetreu
wie möglich vorzugehen. Und der Maßstab 1:200 ist schon teilweise sehr
filigran.
Das meiste am Schiff muß in Handarbeit gefertigt werden. Einige Serienteile wie die
Rettungsboote, Außenfronten sind Gott sei Dank vorhanden Und dennoch, es bleibt immer Vergleich mit alten Bildern und den
Plänen, die in manchen Dingen nicht dem Original entsprechen.
Und daher heute zur Einstimmung ein Bild der SS France vor dem Reedereieigenen Terminal in New York von etwa 1963.
Hier liegt mein Interesse hauptsächlich zur Zeit bei dem Achterdeck , dem Swimmingpool und der Terasse für die Touristenklasse.Also steigen wir mal ein.
Stehengeblieben waren wir beim letzten mal an der hinteren Außenfront des Pools,das auch in Handarbeit aus einem Rohling hergestellt wurde.
Die einzelnen Ausschnitte für die Panoramafenster sind 4 mm hoch und 2 mm breit. Dazwischen liegen 1 mm Stege.Die Probleme ergaben sich bei der Herstellung eigentlich nur mit dem feilen der Ausschnittsecken, da diese an Schärfe zu wünschen übrig ließen. Mal ein Bild:
Wie zu sehen ist, wurde dabei auch das Panoramadach des Pools sowie der Achterdeckszugang und die Verkleidung zum Technikzugang unter dem Pool hergestellt. Das Panoramadach des Pools inklusive einer hergestellen Verglasung:
Desweiteren wurden die hintere Ladeluke, die überwiegend dem Transport von Maschinenteilen für die Turbinen und Aggregaten diente hergestellt und installiert.
Gut zu sehen sind die am Poolhouse liegenden Plankengänge zu den achteren Treppen.
Als nächstes habe ich zwei Deckshäuser mit den Maßen 20x 8 mm , die die Absauganlagen für den Poolraum enthielten, aus Holz gefertigt. Auf den Deckshäusern werden später dann die Aufnahmen für die Ladebäume aufgesetzt.
Das sieht dann, hier schon mit dem bemalen angefangen und lose aufgestellt, dann etwas so aus.
Hier noch einmal in der Totale:
Wie ihr auf dem Originalbild weiter oben seht, ist der nächste Baubschnitt der Ausgang und die Fenster sowie die Lüftungsanlagen
auf dem Touristendeck. Dieser Rahmen inklusive der Ausschnitte weist eine extrem starke Krümmung auf und muß auch von Hand gefertigt werden. Um diese Problematik mal anschaulich zu machen, habe ich mal das entstehen dokumentiert.
Aber zunächst. Das Grundmaterial ist eine 0,75 mm starke Plastikplatte. Die Ausschnitte für die Türen sind 4x10 mm mit 1mm bzw. 2 mm Zwischenstegen. Das Material läßt sich gut krümmen und aufgrund der hohen Güte ist mit einem brechen der schmalen Stege nicht zu rechnen gewesen. Hier mal der erste Abschnitt, die Zeichnung auf dem Sheet.
Aber auch hier war es gut, immer wieder mit den Originalbildern zu vergleichen. Davon gibt es wahrlich nicht viele, die diese Detail zeigen. Denn es gab Differenzen zum Bauplan, so das ich dem Original nachgearbeitet habe.
Der nächste Schritt:
Zum Ausfräsen der der Panoramatüren habe ich zunächst eine 1,5 mm starken Bohrer verwendet, um eine Grundstruktur hineinzufräsen, aber gleichzeitig die Außenkanten nicht zu verletzen. Dazu wurde eine kleine Handmaschine von Proxxon mit 20000 U/min verwendet. Das Material wird so warm, das es am Bohrer haften bleibt und immer wieder mit 60er Schmirgelleinen abgestriffen werden mußte, aber es ging voran.
Allsdann habe ich mit meinen schärfsten Feilen die Ausschnitte Stück für Stück vergrößert, immer darauf achtend die Maße ,soweit überhaupt möglich, einzuhalten. Auch hier war und ist die Problematik, die Ecken scharf genug herauszuarbeiten. Könnt ihr sehen. Da noch viele Fenster und Türausschnite
gemacht werden müssen, hat der eine oder andere von euch sicher eine Lösung für dieses Problem.
Herausgekommen ist dann im Finale und mit Fensterahmen. Lüftungsgittern aus Messing, den Eingängen für die Technik dann das.
Und dann schon mal vorlackiert und noch nicht verglast.
Somit kann ich dann im nächsten Bauabschnitt mit dem Touristendeck beginnen.
Was ich damit auch nur zeigen wollte war, : Es ist zwar nicht leicht, ein solch großes Modell in 1:200 herzustellen an dem 70% Handarbeit sind und extreme Aufmerksamkeit und Vergleiche notwendig sind um es nicht zu versauen. Aaaaaber, es macht Spaß.
Ist schon schön, ein Modellbauerleben, gerade in diesen Zeiten. Das wars, danke noch einmal und bleibt alle Gesund, bis zum nächsten Baubericht. Liebe Grüße aus Bremen an der schönen Weser Holger
Modelle bauen muß man, Leben aber nicht ! Frei verändert nach Charles Darwin
viel Aufwand . am Ergebnis könntest Du noch etwas fein arbeiten. ich hätte die Öfnungen inclusive der Stege ausgeschnitten und die Stege danach eingeklebt, das wäre einfacher und die Ecken würden " eckiger".
da stimme ich Hans Juergen zu. Von hinten die Stege wieder einsetzen und eventuell einen zweiten dahinter zum verstärken.
Ansonsten aber tolle Fortschritte, vor allem dein Panoramadach
Ingo
"Kein Kommandant geht fehl, wenn er sein Schiff neben das des Feindes legt" Lord Nelson
Moin aus dem verschneiten Norden bei Minus drei Grad. Nun sinds doch schon drei Monate her, aber da ist sie wieder. Die SS FRANCE
Und ich freue mich auch, einige neue Baufortschritte präsentieren zu können. Und immer wieder ist viel Zeit draufgegangen für Vergleiche, Messungen und Kompromisse. Ideen wurden umgesetzt und verarbeitet. Pläne , die nicht dem Original entsprechen verändert.Und , und ,und.
Erfinden mußte ich ebenso ein neues Zeitmanagement um den Bau der France mit weiteren Lebensschwerpunkten zu vereinbaren. Aber nun gehts weiter. Der Berichtschwerpunkt liegt heute Abend zunächst einmal im.... - Einbau der Wellen und des Installierens der Wellenhalter vor den Propellern Dazu wie gewohnt zur Einstimmung ein Bild dieser von mir einige Male im Original gesehenen Anlage. Prachtvolle Elegance.
Die besondere Stellung der Wellengondeln, die nicht symetrisch verlaufen und das übertragen auf das Modell waren hier der erste Anspruch. Hinzu kamen die Abmaße und Längen der Wellen sowie das berücksichtigen der Abstände zum Ruderblatt
Mal das erste Bild:
Hierzu, und um eine vernünftige Übertragung auf das Modell zu gewährleisten, habe ich zunächst die aus Messing gebauten und verlöteten Endhalter zu den Propellern einfach mal an den Rumpf gelegt, Pläne und Original verglichen und in ihrer Lage eingerichtet.
Seht selbst:
Und um die horizontale und vertikale Ausrichtung auch untereinander zu sichern , wurden relativ große Rumpfdurchbrüche geschaffen unter Berücksichtigung der Krümmung der Rumpfwände.
Nach Abschluß dieser doch recht umfangreichen Arbeit des Anpassens und vergleichens wurden die Wellenhalter eingesetzt, mit Epoxydkleber die Ausschnitte wieder eingearbeitet und zusätzlich verspachtel und beschliffen.
Das sah nach Abschluß dann so aus :
Nochmal, weils so schön war.
Und auch mit dem Oberdeck, zunächst angefangen mit dem Promenaden und Verandadeck ging es dann weiter.
Und auch hier zunächst zur Einführung ein Bild:
Zu berücksichtigen und auch im Nachhinein die Stellung der Bullaugen( immerhin knapp Tausend) zu den Decks mit in die Planung mit einzubeziehen, war die Ausrichtung der Fenster auch für die Anbringung der Rettungsboot Davids sehr wichtig. Und von daher.... Gemessen, verglichen, angepasst und und und.
Also wurde im Heckbereich die nächste Ebene geschaffen um auch hier die keine Abstände und Höhen zu vernachlässigen.
Die Aussichtsplattform des Verandadecks in seiner Ursprungsform.
Und schon provisorisch die erste Scheibenfront des Verandadecks nach fertigstellung der Glasfronten des Promenadendecks.
Natürlich ist jedes Fenster verglast und die Zwischenräume zu den Fronten verspachtelt und beschliffen worden.
Das sah dann zunächsts so aus.
Und da wird einem erst klar....
Ein Schiff hat immer zwei Seiten, puh.
Weiter ging es mit der Promenadendeck Plattform und den Ausschnitten für die einzubringenden Lichtleisten.
Nach dem Auflegen des des Promenadedecks und der Fertigstellung der Lichtleisten, des Einbringens in die Halterungen und der Verkabelung ergibt sich ein Bild mit warmweißen Lichtspektrum, das ich gewählt habe.
Hier mal die letzten, wie ich finde, schönen Bilder des jetzigen Bauzustandes.
Eben noch geöffnet, und dann...
schon verschlossen. Das Verandadeck innen habe ich noch mit einem Blaugrauen Teppichbelag sowie mit Türen und Bildern ausgerüstet, wie sie in etwa auch im Original vorhanden waren.
So, ein letztes Bild von dieser wunderbaren Dame der Passagierschiffahrt die je die Meere bereist hat. Eben
die SS France
Vielen Dank fürs dabeisein, bleibt gesund und bis zum nächsten mal aus Bremen.
Holger
Modelle bauen muß man, Leben aber nicht ! Frei verändert nach Charles Darwin
Hallo und schönen Sonntag liebe Schiffbauergilde, nach einiger Zeit des Überlegens , aber auch des Schaffens an meiner SS France gehts nun in den nächsten Baubericht. Eines der zentralen Punkte neben der Anordnung der Fenster und Schotten auf den oberen Decks war insbesondere die Beleuchtungsfrage. So sollte das Schiff in der Nachtfahrt möglichst Originalgetreu die Außenbeleuchtung wiedergeben. Ich nenne es jetzt mal..... Das Licht mit auf die Reise nehmen. Grundlegende Gedanken hierzu waren.: -Die Beleuchtung durfte nicht in einem kalten Licht erscheinen. Das verdirbt meiner Meinung nach die Atmosphäre auf die Augen des Betrachters. -Sollte möglichst Blendfrei den Lichtimpuls wiedergeben. -Sollte die einzelnen Abstufungen der Decksbeleuchtungen im Kontrast zu den Kabinenbeleuchtungen wiedergeben. -Sollte durch indirekte Beleuchtung auch Decksbeleuchtung zb. Wände mit anstrahlen. Und da die Bereiche auf der France Promenaden und Verandadeck die mit der höchsten Beleuchtungsstufe sind, hab ich mir überlegt das Warmweiße Licht nach oben zu den Schornsteinen mit auf die Reise zu nehmen. Das erspart nicht nur das einzelne Verlegen einer Menge Kabel, sondern passt sich auch ästethisch an die gesammte Silhouette an.
Zudem werden noch genügend Kabel für Extrabeleuchtung zb. Brücke sowie Schornsteine usw. verlegt. Dazu kommen dann noch alle noch einzubringenden Sonderfunktionen.
Da es sehr,sehr wenige Bilder der SS France bei Nacht gibt, die die Beleuchtungssituation wiedergeben( Gefunden habe ich bei den vielen Hundert Bildern nur drei mit Nachtbeleuchtung im Original) und die wenigen Modellbauten des Schiffes alle eine andere Beleuchtungssituation darstellen habe ich mich für diesen, anderen Weg entschieden.
Aber zunächst das wohl beste Nachtbild der France, wenn es auch nur die Ausstrahlung erahnen läßt, ist es doch wohl das beste.
Also wurden zunächst Lichtleisten12V mit einem nicht zu hellem Lichtstrom von 230 lm so in den Rumpf eingebracht und verlegt, das die hellsten Stellen den Rumpfbereich mit den später noch anzufertigen Bullaugen(ca. 1000) in einem Abstrahlungswinkel eingebaut, der in der Konstruktion schon eine Lichtbrechung vorsah.
Hierzu mal das erste Bild......
In der mittleren Konstruktionslinie wurden Seitenwände eingezogen und mit Bohrlöchern versehen um genügende Lichtbrechung nach außen zu gewährleisten und um die Lichtintensität herabzusetzen.
Schön zu sehen sind auch schon die vermessenen Konstruktionslinien für die Rettungsbootdavids. Der mittllere, komplette Schiffsaufbau ist so konstruiert, das er als ganzes demontierbar ist und so den Zugang in den Rumpf sowie das entfernen von ausgefallen LEDs erleichtert. Alsdann ging es weiter mit Plattform für die Schornsteine und dem Herstellen des Innenraumes für die ersten Klasse
Passagiere Mitschiffs. Hierbei habe ich den Boden des Innenraumes durchscheinen lassen, um auch diese Atmosphäre des Nachts darzustellen.
Die zu sehenden Durchbrüche werden später von Pflanzenkübeln verdeckt. Danach wurden die Seitenwände der oberen Decks zunächst grundiert, lackiert, Fenster eingebracht, Änderungen vorgenommen
und angepasst.
Der Aufbau für den Sportpalast an Oberdeck hergestellt....
Der Bugseitige Aufbau ist noch offen und wird in der nächsten Bauphase verschlossen.
Die zu sehenden Spalten zwischen den Bausegmenten werden gespachtelt und noch beschliffen, neu lackiert. Etwas abweichend vom Original habe ich die Schotten der Ausgänge durch Buchentüren ersetzt. Gefiel mir einfach besser, auch die Lichtwirkung wirkt stimmiger.
Hierzu noch eine Detailaufnahme, die die Lichtintensität nach meiner Meinung gut wiedergibt.
Und zum Schluß noch mal der Vergleich......es ist wie ein Märchen bei Tag....
Wie auch in der Nacht.....
Es ist eben der schönste Passenger aller Zeiten.
.....Die SS France..... Elegance trifft Performance.... Modellbau muß man lieben, egal in welcher Disziplin..... Vielen Dank euch allen fürs reinschauen und .... Weiter gehts in Bremen... Bis dahin Holger
Modelle bauen muß man, Leben aber nicht ! Frei verändert nach Charles Darwin
Hallo Schiffbauergilde und Liebhaber des Modellbaus, gestern Abend hatte ich mal soon büschen draußen gesessen, Dock 10 im Mondschein betrachtet, das jetzt nicht mehr im Hamburger Hafen gegenüber der Landungsbrücken liegt, sondern direkt mir gegenüber mit meiner exklusiven Aussicht und dachte so bei mir.:
Nun sind fast auf den Tag zwei Jahre seit Beginn meines Projektes vergangen. Was ist in der Zeit schiefgegangen und was sind die Fortschritte? Und dabei fiel mir sofort mein Abenteuer mit dem Epoxydkleber und das Laminieren ein, das Monate brauchte, um es durch schleifen wieder in Ordnung zu bringen. Mein Kran zur SS France am Helgen wurde schon weitgehendst gebaut und wartet nun auf seine weitere Verwendung. Aber das steht ja alles auch im Baubericht. Heute wieder ein paar Einfälle von mir, die ich wohl auch umgesetzt habe, die aber nicht in die Anwendung kommen, da in diesem Maßstab 1:200 einige Dinge nur schwer auf klassische Weise( also konservativ und ohne 3D Drucker) herzustellen sind.
Da war zunächst meine Idee die fast 10 Meter Reling in 1:200 selbst auf einer Produktionsstraße herzustellen. In der ersten Phase habe ich daher zunächst aus zwei Messing U Profilen, die auf einer Buchenholzplatte befestigt wurden eine Produktschiene zum herstellen der Relingstützen gebaut. Die Stützen haben eine breite von 0,8 mm
und sind 0,5 mm stark.das war das kleinste was ich bauen konnte. Aber immer noch zu groß für den Maßstab 1:200.
Dazu wurde eine Meßeinheit plaziert um die Relinghöhe von nur 9mm herzustellen, also durch die Profile schieben und dann cuten, so lief das auch ganz gut. Auch konnte ich die einzelnen Abstände in der Höhe der Relingzüge schön berücksichtigen.
Aber es brauchte eine weitere Produktionsstätte um die hergestellten Stützen, die Relingzüge stramm miteinander zu verbinden und vor allem auch die Abstände der Stützen zueinander herzustellen. So wurde das Hauptwerk hergestellt, ein Gestell aus Buchenholz und fest verleimt, so das es sich auf Spannung nicht verbiegen kann.
An den beiden Seiten wurden 0,3mm Löcher im paralleler Höhe gebohrt, die genau die Höhe der Relingzüge aufwiesen und die sich auch durch die Spannzüge straff spannen ließen.
Aber nach langem hin und her habe ich ich mich aus diesem Nebenprojekt verabschiedet. Warum? Weil es Dinge gibt im Modellbau, wo man sicher Kompromisse mit sich selbst schließen darf. Aber jedes Modell ist auch ein Unikat, das die handwerklichen Fortschritte in einem Modellbauerleben auszeichnet. Egal, ob im Planbau oder einem Bau aus Fertigteilen. Das ist meine Ansicht, und gerade bei der SS France ist, egal wie lange der Bau dauert, auch das Detail so gut zu machen wie es man es sich selber zutraut. Daher habe ich das Projekt eingestampft, weil es für jeden anderen Maßstab, wie zb. 1:100 oder größer geeignet ist.
Hat Spaß gemacht, aber wenn man nicht zufrieden ist......
Und so bin ich dann losgezogen und habe nach längerem suchen Relingstreifen von Aeronaut 5mm in einigen Paketen gekauft. Und es passt. Das war das. Da ich in der nächsten Bauphase in den Bereich der Reling und der Davits für die Rettungsboote gekommen bin, habe ich zunächst 12 Seilwinden gebaut, da auf jeder Seite des Schiffes zum fieren und hieven der Boote 6 benötigt werden. Grundmaterial ist Polystrol in 0,3 und 0,7 mm Also wieder hingesetzt und mit Engelsgeduld gezeichnet, geschnitten, gefügt und verglichen.
Erste Phase:
In der zweiten Phase wurden die eigentlichen Trommeln, jeweils zwei mit schwarzem Garn aufgerollt, so das es relativ nahe an das Original kommt. Im Ergebnis sah das am Ende so aus.
Und nachdem ich immer wieder vom Meßen und vergleichen geschrieben habe, möchte ich euch mal eben diese ewige vergleichen mit Fotos, den Plänen ob seiner Wichtigkeit vorführen. Denn diese Winden stehen direkt neben den Davits der Rettungsboote und es bleibt kaum ein Spalt dazwischen. Gut gemacht Holger
Hier mal ein Bild: Alles ist noch lose zusammengestellt.
Natürlich werden die Teile noch bemalt., aber sie wirken auch wegen der Seiltrommeln doch sehr nach dem Original.
Paralell dazu wuede weiter an der Reling gebaut, die auf der Steuerbordseite schon fast fertiggestellt sind. Zwischen den Davits befinden sich Aussichtsplattformen für die Passagiere.
Und wie man sieht passt auch jetzt die Reling proportional exakt zum Schiff. Dort wo die Löcher in den Außenwänden
zu sehen sind stehen dann wieder Davits.
Hier noch Bilder:
Und euch noch einen schönen Abend und bis dahin von der SS France und Holger
Modelle bauen muß man, Leben aber nicht ! Frei verändert nach Charles Darwin
Deine France nimmt so langsam Gestalt an - sehr schön - . Daß du die Relingstützen in dem Maßstab kaufst ist völlig o.k. Man muß das Rad ja nicht neu erfinden.Ich persönlich hätte allerdings nicht Plastikteile von Aeronaut genommen sondern welche von SAEMANN Ätzteile, die sind deutlich filigraner und auch recht preiswert .
Moin vonne Küst euch allen.
Das kennt doch jeder..... Erste Lehrjahr, drei Monate lang auf ein elendiges stück Stahl rumfeilen, das mal ein Würfel werden soll.
Einen Monat, nach dem schon die Hände Blasen haben und der Karpaltunnel im Handgelenk an die Grenzen gestoßen ist, der erste Gang mit Stolz zum Werftgranty, unserem Ausbildungsmeister.
Meßschieber genommen, einen Blick übers Werkstück, auf Schlichtung geprüft, mich angeschaut, gegrinst und......Zack.... flog das das beste Werkstück in die.....Schrottkiste...." Untermaß. min Jung... , aber is ja nur ein Prototyp, fang man von vorne an.... Tja, im ersten Lehrjahr wußte man noch nicht, wie man die Meister reinlegt.
Und damit bin ich auch schon beim Thema.
Prototypen
Zunächst mal herzlichen Dank Hans-Jürgen und Bibbi für eure Antworten. Übrigens Hans-Jürgen, die Reling von Aeronaut in 1:200 ist aus geätzten Messing und schon sehr filigran. Kost auch eben mal 14 Euronen für 80cm. Tja, Macroaufnahmen machen einem schon das Leben schwer. Die heutige Ausganglage:
Nachdem nun die Seilwinden für die Rettungsboote fertiggestellt sind und in der Abfolge die hinter den Booten liegenden Geländer angebracht wurden sind nicht mehr und nicht weniger als 24 Bootseinheiten zu bauen, davon 20 Rettungsboote, 2 Tender sowie 2 Arbeitsboote. Jedes Rettungsboot auf der SS France hatte Platz für 50 Personen und waren neben den Schlauchbooten für den Freifallabwurf Hauptrettungsmittel.
Zunächst mal ein Bild dazu....
Das Anforderungsprofil sieht folgendermaßen aus: - Modifizieren von 48 Davitstützen zur Aufnahme der Rollen für die Seilführung von den Seiltrommeln zu den Bootshaken im Rettungsboot.Dazu mußte ich die mir zur Verfügung stehen Rohlinge erheblich verändern. Da es extrem wenig Fotos zu den Rettungsbooten der France gibt und die Pläne nichts hergeben habe ich an den
mir bekannten Stellen 0,4 mm Löcher gebohrt um die Führung mittels Halter sicherzustellen.
Für die 20 Boote selbst soll gelten: - Alle Boote in Rot-Weiß, grundiert und lackiert - Alle Boote mit Grätings im Fußraum versehen - Echte Halteleinen für die von außen treibenden Schiffbrüchigen zum festhalten anbringen - Die Boote mit Ösen versehen, zum halten der Schäkel - Alle Boote mit angedeuteten Propeller versehen - Alle Boote mit Motor herstellen, sowie eine kleinen Steuerstand dazu bauen - Ruderblätter und Pinne herstellen
- Jeweils vier Ruder für den Notfall bei Ausfall des Motors herstellen.
- Versuchen, Schlingerleisten Außenbords zu bauen
Dazu habe ich zunächst mal 0,3 mm Löcher in vorher festgelegten Abständen in die Außenhaut der Boote gebohrt und auf Schneiderssocken angefangen aus dünnstem Garn die echten Halteleinen herzustellen.
Das sah dann schon mal so aus, dahinter ein weiterer Prototyp, leider in die Hose gegangen.
Und nebenher, mein Werktisch hat mir schon jetzt die Freundschaft gekündigt
Meine Freundin noch nicht, die hat Geduld. Wohnt ja weit weg....
Weiter geht es dann mit der Herstellung des Ruders, des angedeuteten Messingpropellers dem Motor und dem Steuerstand.
Das erste Davitgerüst auf dem Deck plaziert um auch die errechneten Abstände zur Seiltrommel auf Maßhaltigkeit zu prüfen. Dazu habe ich die imaginären Seilrollen noch etwas nach außen stehen lassen, zwecks besser Führung.
Hier noch einmal der angedeutete Propeller
Nach der Herstellung der Ruder sowie einer kleinen Schlingerleiste Außenbords war das erste Ergebnis:
Und nach langen Ying und Yang
Den ersten Prototypen mal plaziert. Lohnt sich schon, wenn davon eine Kleinserie hergestellt werden soll.
Also, was gefällt mr nicht? Die Seile zu den Booten von der Seiltrommel kommen sind mir noch zu dick. Also für den nächsten Entwurf ändern. Die angedeuteten Klappen auf dem Motor anders ausführen Die Ruder sind nicht in etwa Maßstabsgerecht, also ändern Und solltet ihr noch etwas dazu beitragen wollen, bitte sehr, wird gerne genommen.. Ich bin für jeden Tip dankbar...Sollen ja nicht alle 20 Prototypen werden...
Zum Schluß für heute und aus Bremen ein wenig Inspirationen, bei der zu bauenden Menge auch für....MIch..
Aber sie wird immer hübscher, die letzte Lady auf den Weltmeeren. Egal wie lange es noch dauert, das wird was.
Bis dahin und schönes Wochenende euch allen daheim.. Lieben Gruß
Holger
Modelle bauen muß man, Leben aber nicht ! Frei verändert nach Charles Darwin
ich finde den Prototypen recht gut gelungen, die Sitzbänke sind vielleicht etwas zu dick geraten und die Riemen wirken ein wenig formlos. Sehr schön sind die Halteseile. Die anzubringen ist aber auch viel Arbeit.
und......Zack....
, aber is ja nur ein Prototyp, fang man von vorne an.... 
Bauberichte »
Plastik: Typ IXC -U-505 Von Revell 1:72 mit Innensektionen
(28. November 2015, 22:58)
Dienstag, 16. April 2024, 11:01
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