Das Wettringer Modellbauforum

Hallo Ray,
freut mich sehr, dass Du hier immer mal wieder gerne rein schaust - und was das zurückhalten angeht - hattest ja auch schon Deinen Anteil an aktiver Mithilfe
Was Deinen Eindruck angeht, dass einiges noch recht grob aussieht - dem muss ich leider zustimmen - meine Fräse und ich müssen uns wohl noch aneinander gewöhnen - aber es ist ja noch kein Meister vom Himmel gefallen (Verwaltungsbeamte eher schon aus diversen Fenstern, aber ich hab mir sagen lassen, dass sei inzwischen auch eher unüblich )
@all -
nachdem ich in den vergangenen Wochen nicht allzuviel Zeit in den Bau der Bremsen stecken konnte, gab es leider auch nichts zu berichten - möglicherweise wird es hier in den nächsten Wochen auch eher stockend weiter gehen - die nächsten Wochen versprechen bei mir ein wenig arbeitsreicher zu werden - ich hoffe ihr verzeiht, wenn es nur sporadisch was neues gibt, aber inzwischen solltet ihr das ja langsam gewohnt sein...
Ein bisschen was ist dann allerdings doch passiert - also in diesem Sinne:
Weiter geht´s:
Als letztes hatte ich die Vorbereitungen des Stahlbleches gezeigt, welches die Bremsbacken verstärken soll und auf die die Bremsbeläge aufgeklebt werden.
Kurzer Rückblick:

Zunächst wurde das Stahlblech grob ausgeschnitten:

Und danach wurde der so erhaltene Kreis geviertelt und die Aussenkante ausgefräst.
Hier mal beispielhaft eines dieser so gefertigten Blechteile:

Hier mit Blick auf die Markierungen - gut zu sehen auch der innere Kreisbogen - bisher nur gefräst noch nicht geschliffen:

Im Anschluß wurden noch die inneren Kreisbögen abgefräst:

Anschließend wurden diese Bleche auf 0,5mm Stärke so abgefräst, dass ein Kreisbogenförmiger innerer Steg stehen blieb mit 1mm Breite:

Die Riefen der Fräse sehen abartig übel aus auf den Makros - da die Fläche aber absolut plan ist und das ohnehin keine Sichtkante ist, sondern die Fläche auf die der Bremsbelag geklebt wird, ist mir das Aussehen an dieser Stelle hupe - ich hoffe ihr könnt mir diese kleine Faulheit nachsehen...
Hier mal ein solches Blech mit Blick auf die Seitenkante - man sieht so die Dicke des Bleches und auch den Steg von 1mm Stärke bei 1,5mm Höhe:

Und da mich Rays berechtigter Hinweis, das doch alles irgenwie doch noch ganz grob aussehe, ein wenig im Ehrgeiz gepackt hat , habe ich kurzerhand die beiden etwas misratenen Bremsbacken erneut gefertigt.
Hier das bisherige Ergebnis:

Und gleich mal zusammen mit den beiden zuvor gefertigten, gelungenen Bremsbacken:

aus den schon fertigen Bremsbacken wurden dann auch noch 0,5mm tiefe Aussparungen für die Stahlbleche ausgefräst:

Und anschließend habe ich ein sochle Stahlblech mal provisorisch in die Aussparung gelegt.
Hier von Oben:

Und hier seht ihr zwei Bemsbacken mit Stahlblech von Unten:

Fixiert werden die Stahlblech dann später mit einer Schraube, sodass diese Bleche eifach abgenommen werden können, wenn die Bremsbeläge gewechselt werden sollen.
Ich versuche hier auch an die Wartungsfreundlichkeit zu denken.

Dann gab es ersteinmal eine kleine Unterbrechung in der Fertigung der Bremsbacken, denn - Tusch, Applaus, Jubel - die Werkstatteinrichtung hat zuwachs bekommen, nämlich das da:

Auf dem Bild seht ihr bereits den Rohling für den Radträger, an den der Bremssattel montiert wird.
Allerdings war es ein bisschen aufwändiger das ganze soweit vorzubereiten...
Problem Nummer eins - ich kann nicht gerade sägen.
Daraus reslutierte Problem Nummer zwei - wie spanne ich den Rohling für den Radträger gerade in die Drehmaschine, ohne dass er taumelt?
Also habe ich mir zuerst einmal überlegt, dass es am einfachsten wäre den Alurohling, den ich für den Bremssattel verwenden möchte plan zu fräsen.
Dabei entstand Problem Nummer drei: der Rohling hat 35mm Durchmesser, der Schraubstock der Fräse lässt aber nur Werkstücke mit 30mm zu - also habe ich mein Alurohr längs zu den Schwalbenschwanzführungen im Koordinatentisch eingespannt und eine Stufe in den Rohling gefräst, damit ich ihn dann in den Schraubstock spannen konnte:

Eine glatte Kante hatte ich danach zwar, da allerdings die Drehmaschine auch nur die kleinsten Abweichungen in der Winkelstellung sofort mit gnadenloser Taumelei des Werkstückes quittiert, war eine neue Lösung vonnöten.
Also habe ich diesmal mit ordentlich Gottvertrauen und risikobereitschaft darauf vertraut, dass ich es wenigstens so lange schaffen würde meinen Rohling in den Schraubstock der Fräse zu spannen, dass es mir gelingen würde eine Nut hineinzufräsen.
Gesagt, gehofft, getan:

Das ganze dann zweimal - und so konnte ich mein eigentlich zu großes Werkstück in den Schraubstock spannen und einen Steg herausfräsen, der winklig genug war das Werkstück wirklich fest einzuspannen.
Hier der Rohling mit beiden Nuten:

Um in einem erneuten Anlauf eine schöne Oberfläche zu bekommen, die ich als Anschlag für die Drehmaschine verwenden konnte, habe ich den Rohling erneut umgedreht, in den Schraubstock der Fräse gespannt und los ging´s:

Mit dieser Vorgehensweis konnte ich den Taumelschlag zwar auf ein Minimum reduzieren, perfekt ist es aber noch nicht.
Wenn jemand mit eine wenig Erfahrung im Umgang mit Drehmaschinen also einen hilfreichen Tipp hat - immer her damit.
Im Laufe der Woche bekomme ich zu der Drehmaschine auch das Bohrfutter für den Reitstock, damit sollte ich also auch längere Werkstücke fertigen können - ob das allerdings der Weisheit letzter Schluss ist, weiss ich selbst noch nicht - ich halte euch jedenfalls auf dem Laufenden.
So viel von mir bisher - ich hoffe ich konnte euch ein wenig unterhalten/interessieren.
Wie immer bin ich über Tipps, Kritik, Kommentare etc. Dankbar.
Ich wünsche euch noch einen schönen Sonntag.
LG Martin

Dank Dir Ray
- ist halt in Metall etwas langwierig, aber mit den entsprechenden Maschinen sollte das auch irgenwann mal was werden wenigstens muss ich nicht auf die Faserrichtung in meinem Material achten, hat ja auch was für sich.

Hallo Zusammen!
Nach einer etwas längeren Abstinez geht es hier mal wieder mit einem kleineren Update weiter -
Fertigung der Bremsen Teil ??? - könnte beinahe schon eine Disneyproduktion sein -
"Fluch der Bremsen Teil ???" - Cäptn Jack Sparrow kämpft diesmal darum die legendären verfluchten Bremsscheiben zu finden...
Oder Auch:
"Bremsen Teil ??? Die Rückkehr der Bremsscheiben" Nach dem Welterfolg: Die Beläge schlagen zurück, nun die Rückkehr der Bremsscheiben...
Anyway-
weiter geht´s im Text (und natürlich auch Bild)
Nachdem ich mit der Fertigung der Bremsanlage aus Alu begonnen hatte, habe ich mir immer wieder die Frage gestellt, wie es wohl zu bewerkstelligen sei, diese mit den Erfahrungen aus dem Bau der Carbonbremsen zu verbessern.
Eines meiner größten Probleme beim Bau der Carbonbremsen war schlicht das Platzproblem - wie bekomme ich die ganze Mechanik in die Felge.
Nun gut- nachdem ich mich nun im Besitz einer Drehmaschine befinde, ergeben sich in dieser Hinsicht ganz neue Möglichkeiten.
Dazu allerdings später mehr....
Eine Erkenntnis aus dieser Frage nach mehr Platz war allerdings auch, dass ich mich mit der Gesammtkomzeption der Bremsen beschäftigt habe -
Die Bremsbacken sind soweit ja fertig (bis auf einige Kleinigkeiten), die Konzeption des Bremssattels steht auch - was jetzt noch fehlt ist die Verbindung zwischen Bremssattel und Radträger - und um da die genauen Abstände ermitteln zu können habe ich mich zuerst mal mit dem Thema Bremsscheiben beschäftigt.
Bisher habe ich es ja mit Carbon versucht - allerdings haben mich die bisherigen Ergebnisse nicht komplett überzeugt, weshalb ich mich dazu entschieden habe dies aus Aluminium zu fertigen.
Da ich nicht mit einer Exorbitanten Hitzeentwicklung rechne, sollte Alu eigentlich auch funktionieren, zumal ich mit Hilfe der Drehmaschine an der Formgebung feilen konnte.
Nun aber genug des einleitenden Gesabbers - los geht´s -
Hier also die Fertigung der neuen Bremsscheiben.
Ein Grundproblem bei den Bremsscheiben stelllt die Verbindung mit der Felge und der Fixierung auf der Achse dar. Das Problem mit der Fixierung auf der Achse glaube ich hinreichend gelöst zu haben (Das auch in den Carbonscheiben verbaute Bolzensystem - also einfach ein Sicherungsstift quer zu Radachse durch die Bremsscheibe durch).
Für die Verbindung der Bremsscheibe mit der Felge habe ich mir überlegt, dass es wohl am einfachsten ist die Radnabe der Felge auf der Fahrzeugseite mit Nuten auszustatten in die die Bremsscheibe greifen kann. Dafür ist allerdings eine dementsprechende Formgebung der Bremsscheibe notwendig.
Zuerst habe ich mein Alu Rundmaterial auf den erforderlichen Durchmesser von 25mm Gedreht:

Dann habe ich an der Stirnseite einen Ring mit 11mm Durchmesser abgedreht - der ist Groß genug, um in die Radnabe hineinreichen zu können (also so, dass man die Befestigungsnuten hinein fräsen kann), allerdings nicht so groß, dass die zu fräsendene Nuten die Radnabe komplett ausfüllen, da ich das Material der Radnabe an der Felge an dieser Stelle nicht komplett durchbrechen möchte. Das habe ich dann zweimal gemacht - hier das vorläufige Ergebnis:

Und nochmal von der Seite:

In der Mitte der Bremsscheibe habe ich einen kleinen Ring mit 7mm gedreht, der genau in die Radnabe der Felge passt:

Hier auf der folgenden Grafik habe ich die einzelnen Durchmesse markiert:

Die Löcher für die Achse wurden zuerst mit 3,2mm gebohrt:

Und anschließend mit 5mm Aufgefräst:

Der Versuch die Bohrung direkt mit einem 5mm Bohrer zu fertigen ist leider Fehlgeschlagen - die normalen Haushaltsbohrer vom guten alten Werkzeugkasten haben sich dabei als untauglich erwiesen. Diese Bohrer sind für normale Bohrmaschinen konzipiert und für die Handhabung in der Drehmaschine schlichtweg zu lang und neigen deshalb zum schlingern - das Bohrloch franst also aus. Eine Mögliche Lösung wäre auch einen 5mm Fräsaufsatz zu verwenden - der muss allerdings zuerst noch beschafft werden. Das Ausfräsen mit dem Kugelfräser hat eigentlich ganz gut funtioniert....
Nach dem Bohren habe ich die Bremsscheibe dann mit dem Abstechmeißel abgedreht.
Hier jetzt eine bis hierhin fertige Bremsscheibe:

Danach habe ich mich an die Felgen gewagt und zunächst die Radnabe plan gedreht:

Und danach die Speichen bis auf 7mm Tiefe abgedreht:

Anschließend wurde die Felge von innen versäubert:

Und die zweite Felge analog bearbeitet:

Zum guten Schluss habe ich dann mal eine der Bremsscheiben in die Felge gelegt, um zu testen , ob das so auch passt wie es soll:

So viel bis hierhin - Die Endfertigung der Bremsscheiben wird in den nächsten Tagen folgen - für heute war es das - die Regierung hat mir über die Ostertage verboten die Maschinen anzuwerfen wegen der Lärmbelästigung für die Nachbarn.
Wünsche euch allen noch einen schönen OStermontag.
Ich hoffe es hat euch gefallen und unterhalten -
wie immer freue ich mich über Kommentare, Anmerkungen, Kritik, Tipps oder einfach auch nur über interessierte Mitleser.
LG Euer Martin

Dank Dir Hans Jürgen

Dank Dir Ray

Hallo aller zusammen
Es geht mal wieder weiter am 412T1a
Nachdem ich die Bremsscheiben soweit fertig gedreht hatte, habe ich mich an die Fertigung der Radträger gemacht - zumindest soweit als ich dafür die Drehmaschine benutzt habe..
Schritt eins war ein Stück Rundmaterial auf einer Seite Plandrehen und auf einer Länge von 10mm auf den Durchmesser 25mm drehen:

Im nächsten Schritt wurde dann ein 1,5mm breiter Streifen auf Durchmesser 35mm gedreht:

Da es sich nicht ganz vermeiden lässt, dass das im Backenfutter eingespannte Werkstück ein wenig taumelt, war dieser Schritt zwingend notwendig, auch wenn mein verwendetes Rundmaterial einen Durchmesser von 35mm hat - hier war es wichtig, die exakte Ausrichtung der einzelnen Winkel und der einzelnen Mittelpunkte zu bestimmen und einzuhalten.
Danach habe ich begonnen mit dem Stechmeißel Material abzutragen, sodaß ich einen zweiten Zylinder erhalte, der exakt auf einer Linie mit dem im Bild ganz rechten Zylinder liegt (der 1,5mm Streifen ist logischerweise nicht hundertprozentig ein Zylinder aufgrund des leichten Taumelschlages des Werkstücks)

Diesen Zylinder habe ich dann bis auf einen Durchmesser von 10 mm abgedreht:

Danach den letzten Rest abgesägt:

Und so hatte ich dann die Grundform des Radträgers:

Diese Grundform wurde erneut Plan gedreht (also diesmal an der gegenüberliegenden Seite):

Der Überstehende Zylinder wurde auf das Maß 1mm gekürzt:

Ein wenig von der Seite:

Die Macken auf dem Bild sind dem Umstand geschuldet, dass ich bei der Verfahrensweise und auch dem Umspannen ein wenig Lehrgeld bezahlen musste - sieht schlimmer aus als es ist, denn an diesem Radträger sind 15mm Überstand vorhanden - benötigt werden allerdings nur 10mm - und davon wird eigentlich die ganze Länge noch mit der Fräse bearbeitet - wichtig ist, dass alle Durchmesser fluchten und die Winkel der einzelnen Zylinder zueinander passen und das ist gegeben.
In einem nächsten Schritt wurden dann die Bohrungen für die Radachse und die Kugellager ausgeführt.
Zuerst habe ich mit dem dicksten Bohrer, den ich habe, ein 3,2mm Loch vorgebohrt:

Und dann habe ich mit einem 5mm Fräser die Führugn für die Radachse aufgeweitet:

Anschließend habe ich auf der Radseite die Bohrung bis auf 8mm aufgeweitet:

Hier das Ergebnis:

Im nächsten Schritt habe ich die Radträger umgespannt ( ich hatte jetzt ja mit der Bohrung für die Radachse einen Fixpunkt) und habe auf der Fahrzeugseite die Bohrung in den Radträger soweit auf 8mm aufgeweitet, dass zwischen den Vertiefungen auf der Radseite und der Fahrzeugseite genau 4mm Führung mit dem Durchmesser von 5mm bleiben für die Radachse:
Diesen 8mm Durchmesser habe ich dann provisorisch bis auf 10mm aufgeweitet:

Das Problem hier ist allerdigns sowohl die Hitzeentwicklung als auch die Instabilität beim Einspannen - die Gefahr, dass das Werkstück aus dem Backenfutter geschleudert wird ist einfach zu groß.
Die Aufzählung der einzelnen Durchmesser erscheint eventuell ein wenig trocken- erschließt sich allerdings in den nächsten Schritten.
Also:
Der größte Durchmesser von 35mm entspricht genau dem Durchmesser der Bremssättel und genau an diesem Zylinder werden später die Bremssättel anmontiert.
Der nächst kleinere Durchmesser von 25mm dient als Basis für den Radträger - er nimmt eines der beiden Kugellager je Achse auf und hier werden die Halterungen für die Kugelköpfe (also die Verbindung zu den Querlenkern), die Befestigung der Spurstange und die Verteilerbox für die Bremsleitungen aufmontiert. Die einzelnen Halterungen/Aussparungen/Bohrungen werden mit der Fräse gearbeitet.
Der kleinste Durchmesser von 10mm außen und 8mm innen, schließlich beherbergt die Halterung für die Kleinen Kugellager (je eines pro Achse).
Der innendurchmesser von 5mm ist für die Führung der Radachse vorgesehen.
Hier mal die beiden Radträger mit Blick auf die Halterungen der kleinen Kugellager und mit Blick auf die Führungsbohrung der Radachse:

Hier habe ich mal provisorisch die Radachse in die Führung gesteckt und eines der kleinen Kugellager in die passende Haltung eingesetzt:

Und hier der selbe Radträger mit Kugellager ohne Radachse:

Und hier beide Radträger in bisherigem Bauzustand - also zum Abschluss der Arbeiten an der Drehmaschine:

Ich hoffe es hat euch soweit gefallen - ich halte euch auf dem Laufenden - und wie immer:
Kritik, Tipps, Fragen, Anmerkungen usw. sind herzlich willkommen.
Ich wünsche euch ein schönes Wochenende...
LG Martin

Hans Jürgen, Ray - vielen Dank euch beiden.

Einen wunderschönen guten Abend euch allen
Zuerst einmal - Juhu die 10k Aufrufe sind geknackt vielen Dank euch allen, die ihr hier reingeschaut habt und reinschaut.
Heute gibt es nur ein relativ kleines Update. Nachdem die Bremsscheiben und die Radträger die Tortour in der Drehmaschine hinter sich gebracht haben, habe ich die letzten beiden Teile in Angriff genommen, die im augenblicklichen Bautstadium in die Drehmaschine müssen: Es geht heute um die Radnaben.
Da ich ja die vom Bausatz her dafür vorgesehenen Kugellager nicht an der Radnabe gebrauchen kann musste Ersatz her. Die bisherige Lösung bestand aus einer Kohlefaserscheibe, die so mittig als möglich auf den Durchmesser der Radachse aufgebohrt worden war. Funktioniert zwar halbwegs, aber ohne Drehmaschine ist ein exakt mittiges Ausrichten der Bohrung eher Glückssache - also habe ich mich dazu entschieden neue Radnaben aus Alu zu drehen.
Für die Maße der Radnaben standen die Kugellager pate, die ansonsten hier Verwendung hätten finden können.
Also habe ich mir ein Reststück von der Herstellung der Radträger vorgenommen - und zuerst die Stirnfläche plan gedreht und bis auf einen Durchmesser von 10,5mm abgedreht:

Der nächste Schritt bestand dann daraus mit meinem 3,2mm Bohrer eine zentrische Bohrung auszuführen:

Als nächstes wurde diese Bohrung mit einem Fräser auf 5mm aufgeweitet (der Durchmesser der Radachse):

Hier mal ein Bild mit Blick auf die Bohrung:

Anschließend habe ich mit dem Abstechmeißel ein 4mm breites Stück dieses Zylinders abgestochen:

Hier das Ergebnis - die erste Radnabe:

Hier das noch eingespannte Werkstück - der Zylinder mit Druchmesser 10,5mm ist noch genau so weit übrig, dass noch genug Material für eine zweite Radnabe übrig geblieben ist:

Auf diesem Bild erkennt ihr die Aluminiumradnabe im Vergleich zum Kugellager, welches für die Maße Pate stand:

Zum Abschluss habe ich die Radnaben noch in die Felgen eingesetzt:

Und zur Probe habe ich auch einmal die Radachse eingesetzt:

Die Radnaben sind als Presspassung gefertigt - sie verlangen also bei der Montage in die Felge nach sanftem Druck und werden später noch zusätzlich verklebt. Besondere Belastungen erwarte ich an diesen Bauteilen hier eigentlich nicht - die Radmitnahme und damit die Übertragung der Bremskräfte übernehmen die Bremsscheiben - die Vertikalen Kräfte, die beim Überfahren von Unebenheiten entstehen, werden von den Radträgern an die Aufhängung weiter gegeben - die Radnaben müssen also nur das Rad in der Mitte auf der Achse fixieren und eine Auflagefläche für die Zentralmutter bilden, mit der das Rad auf der Achse fixiert wird.
Ich bin mit dem Ergebnis soweit eigentlich zufrieden - funktioniert und ist auch optisch zu ertragen.
So viel von mir für heute - wünsche euch noch einen schönen Abend und eine Gute Nacht.
Wie immer: Rückmeldung sehr gerne gesehen - Tipps, Anmerkungen, Kritik o.Ä.
LG Martin

Dank Dir Hans Jürgen - ich bin dran

Und wie ich dran bin...
Allerdings gestalten sich die im Moment anstehenden Arbeiten als doch recht aufwändig und umfangreich, aber dazu gleich mehr erst einmal:

Einen schönen guten Abend ihr alle

Nachdem ich die neuen Radnaben und auch die Grundform der Radträger mit der Drehmaschine gefertig hatte, ging es als nächstes an die Verbindung zwischen Bremsscheibe und Radfelge. Darüberhinaus müssen auch die Einzelnen Abstände exakt festgelegt werden: Also:
1. Die Abstände zwischen den Kugellagern auf der Radachse - (womit sich in der Folge die Tiefe der Bohrung ergibt in die das größere Kugellager, welches der Felge abgewandt ist, eingelassen wird)
2. Der Abstand zwischen Bremsscheibe und Radträger (die Position der Bremsscheibe ist durch eine Befestigungsbohrung auf der Radachse festgelegt)
3. Die Abstände zwischen Bremsscheibe und Bremsbacken, was durch den Bremssattel festgelegt wird.

Zuerst habe ich die Bremsscheibe mit einer 2mm Bohrung versehen in der (zumindest im Moment noch) ein kleiner Kohlefaserstab in einer gegenüberliegenden Bohrung fixiert wird und so die ganze Bremsscheibe auf der Radachse fixiert.
Hier auf dem Bild ist der Kohlefaserstab in die Bohrung geschoben zu sehen:

Bei der Gelegenheit habe ich gleich die Komplette Bremsscheibe gelocht dafür wurden mithilfe einer provisorisch aufgeklebten Schablone 1mm Bohrungen im Abstand von 10° in die Bremsscheibe gefräst:

Hier nochmal ein wenig besser zu sehen:

Und hier ein Blick auf die fertig gelochte Stirnseite der Bremsscheibe:

Und hier ein Bild der Stirnseite mit eingeschobenem Sicherungsstift:

Und hier ein Blick auf die gegenüberliegende Bohrung - diese ist im Durchmesser 1,6mm ausgeführt - gerade noch groß genug einen 1,2mm Bohrer hindurchzuführen, um im Bedarfsfall den Sicherungsstift zu lösen:

Als nächtes wurden die Bremsscheibe so zurecht gefräst, dass an der Radnabe noch zwei Verbindungszapfen übrig blieben. Der übrig geblieben Außendurchmesser entspricht genau dem Innendurchmesser der Zentralbohrung der Felge:

Unn hier beide Bremsscheiben von Oben - also der Seite, die später mit der Felge verbunden sein wird:

Die Makros sind an der Stelle mal wieder gnadenlos - dabei sind die Spuren des Fräskopfes nicht einmal 0,1 mm tief - fallen also von der Funktion her nicht ins gewicht und sollten sich später wegpolieren lassen.
Anschließend wurden entsprechend der Zapfen an den Bremsscheiben Nuten an den Zentralbohrungen der Felgen ausgefräst mit 2mm Tiefe, und 2,5 mm Fahrweg in Richtung Außenkante und das Ganze mit einem 2mm Fräser.
Hier das Ergebnis:

Hier auf dieser Detailaufnahme sind die Nuten glaube ich etwas besser zu sehen - sit die selbe Felge nur nach dem Versäubern:

Der Idee nach sollten also die Zapfen an der Bremsscheibe genau in diese Nuten hineingreifen, wobei die Bremsscheibe genau 2mm tief in die Felge "hineinrutscht".
Hier habe ich die Bremsscheiben in die Felgen eingesetzt:

Auf dem nächsten Bild habe ich eine Felge umgedreht, damit man die Bremsscheibe besser erkennen kann - im Vergleich dazu daneben die Felge wie gehabt:

Und so sieht das ganze dann im Detail aus, wenn anschließend die Radnabe eingesetzt wurde:

Als nächstes ging es an die Abstandstücke zwischen Radträger und Bremsscheibe.
Dafür habe ich zwei mißratene Bremsscheibenversuche (mißraten, weil entweder die einzelnen Radien um die Zentrale Bohrung nicht gestimmt haben, oder aber beim Umspannen etwas schiefgelaufen ist und deshalb die Flucht beim Drehen nicht mehr gegeben war) geschnappt und auf 4mm Höhe abgefräst:

Auf einer Seite mit die Zentralbohrung mit 5mm Durchmesser bis auf eine Tiefe von 2.5mm mit einem 8mm Fräser aufgeweitet:

Das selbe Spiel habe ich dann mit dem Durchmesser 10mm und der Tiefe 1mm wiederholt.
Danach wurde diese Werkstück von überschüssigem Material befreit, sodass nur noch ein in etwa zylindrischer Kern mit dem Aussendurchmesser von 12mm und folgenden Innendurchmessern übrig blieb:
5mm Zentralbohrung für die Radachse
8mm x2,5mm für das kleine Kugellager, welches auf der Felgenseite der Radachse in diese Hülse eingebaut wird.
10x1mm für den Führungsring des Kugellagers am Radträger.
Alles weitere Überschüssige Material wurde dann noch bis auf zwei Laschen entfernt, die später die Befestigungsschrauben dieser Hölse am Radträger aufnehmen werden.
Hier die erste Hülse - von der Radseite aus gesehen:

Hier von der anderen Seite - hier sind die unterschiedlichen Durchmesser ganz gut zu sehen:

Und hier mit eingebautem Kugellager:

Anschließend habe ich am Radträger eien Teil der Kreisfläche mit Durchmesser 35mm weggefräst, sodass der Kreisbogen, der den Bremssattel aufnehmen soll bereits definiert ist:

Und zum Schluss für heute habe die Hülse, welche das kleine Kugellager beherbert und zugleich den Abstand zwischen Bremsscheibe und Radträger auf genau 4mm hält, provisorisch aufgelegt und die Radachse hindurch geschoben, um zu zeigen wie es später mal aussehen soll:

Ich hoffe es hat euch bis hierhin gefallen.
Wie immer sind Tipps, Anmerkungen, Kritik usw. gerne gesehen.
Wünsche euch allen einen schönen Abend und ein schönes Wochenende.
LG Martin

Ich auch Hans Jürgen - wird aber leider noch etwas dauern, bis das alles soweit ist...

Hallo Hans Jürgen
meinst Du Edelstahlrohre für die Abstandshülsen in denen die kleineren Kugellager verbaut sind?
steh gerade irgendwie aufm Schlauch - sorry...

Jetzt weiss ich was Du meinst.

Einen schönen Guten Abend ihr alle da draußen
Für heute gibt´s nur ein relativ kleines Update, das allerdings recht viel Zeit verschlungen hat...
Heute möchte ich euch zeigen, wie ich die Befestigung der Bremsscheiben an der Radachse gelöst/gefertigt habe.
Das Prinzip ist eigentlich recht einfach - Durch die Bremsscheibe wird im rechten Winkel zur Radachse und entlang der Flanken der Bremsscheiben ein Metallsplint geführt, der innerhalb der Bremsscheibe mit der Bremsscheibe verschraubt wird.
Soweit die Theorie - hört sich eigentlich ganz einfach an - ist es auch - hat nur leider die letzten Tage gedauert...
Ausgangslage waren ja die fertig gelochten Bremsscheiben - also in diesem Zustand:

Zwei dieser Bohrungen wurden mit einem anderen Durchmesser ausgeführt - eine mit 2mm Durchmsser, und eine andere - direkt gegenüberliegend- mit 1,6mm Durchmesser.
In einem ersten Schritt wurde diese 1,6mm Bohrung bis auf eine Lochtiefe von 6mm bis auf den Durchmesser von 2mm aufgeweitet.
Hierfür habe ich den 2mm Fräskopf verwendet, um sicher stellen zu können, dass ich Tiefe genau einhalten kann.
Hier ein Bild vom Bohren mit dem 1,6mm Bohrer - vom Fräsen habe ich leider kein Bild...

In dieses 2mm /1,6mm Loch habe ich dann schließlich ein entsprechendes Gewinde geschnitten:

Ich habe beim Gewindeschneiden genau darauf geachtet, dass dieses Gewinde bis zur Zentralbohrung der Bremsscheibe reicht, welche für die Radachse gedacht ist.
Als nächstest habe ich zwei Stücke einer 2mm Stahlwelle abgelängt:

Die Kanten angefast:

und so zum vorbereitet, um auf diese kleinen Wellen ein Außengewinde zu schneiden:

Hier der erste dieser so entstandenen Splinte:

Um das Gewinde überhaupt ordentlich in diesen Splint hinein schneiden zu können, musste ich den kompletten oberen Teil dieses Splints konisch anschleifen.
Die Riefen stammen vom Einspannen und Fixieren während des Gewindeschneidens - sieht grausam aus -stört aber in der Funktion überhaupt nicht - der Splint soll ja fixieren und sich nicht irgendwie bewegen.
Sieht leider ziemlich grausam aus - besser habe ich es allerdings nicht hinbekommen. - um das mal zu verdeutlichen - so ein Splint hat 2mm Durchmesser und ist gerade mal 15mm lang und aus hochfestem Edelstahl...
Anschließend habe ich auf der noch unbearbeiteten Seite des Splints mit einem 0,3mm Fräser eine 0,3mm tiefe Nut in den Splint gefräst:

Hier sieht man beide so gefertigte Splinte - inklusive Bremsscheibe:

Die Nut am Ende der Splinte dient dazu diese mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers in die Bremsscheibe einschrauben zu können.
Hier habe ich einmal beide Splinte in die beiden Bremsscheiben eingesetzt:

So sieht das ganz dann von außen aus - so wie es sein soll - nämlich ziemlich versteckt - was man aber sehen kann , ist dass die Bremsscheibe auf der Radachse fixiert ist:

Und zur Veranschaulichung habe ich dann einfach mal den Schraubendreher auf den Splint aufgesetzt:

Wenn man die Bremsscheibe lösen doer tauschen möchte, muss man lediglich den Splint kurz aus der Verschraubung herausschrauben und ihn so lösen und anschließend kann man dann den Splint mit einem dünnen Bohrer oder einer Nadel in Richtung der 2mm Bohrung, welche der Verschraubung gegenüber liegt herauslösen.
Sieht nach nicht besodners viel aus, allerdings hat sich das Schneiden der Außengewinde als sehr zickig erwiesen - habe mit Vorbereitung und Schneiden jeweils einen Tag gebraucht...
Ich hoffe ich habe euch ein wenig unterhalten können und es hat euch gefallen- wie immer bin ich um Anmerkungen, Tipps, Kritik, usw. dankbar.
Ich wünche euch noch einen schönen Start in den Freitag - und danach natürlich ins Wochenende.
LG Martin

Danke

Hallo miteinander
auch heute wird es ein kleineres Update geben - allerdings mal wieder nix wirklich Weltbewegendes - es geht halt in diesem Stadium nicht allzu schnell vorwärts - das ganze Zeug herzustellen dauert halt.
Aber diejenigen unter euch, die hier öfter mal reinschauen dürften es ja gewohnt sein, dass ich nicht gerade der schnellste Modellbauer bin.
Zunächst gibt es so etwas wie eine Wiederholung, bzw. Neuauflage - ich habe mich nämlch dazu entschlossen, die Abstandshülsen für die Kugellager neu zu bauen - irgenwie hat mir das Design nicht so ganz gefallen und ich habe mir gedacht: das geht besser.
Also habe ich diesmal die Teile zum größten Teil an der Drehmaschine hergestellt - dadurch sehen sie gleichmäßiger und einfach schöner aus- zudem habe ich das Design überarbeitet - ist zwar für die Funktionalität egal, aber ich halte mich da ein bisschen an den legendären Lotuschef Collin Chapman, dessen Designprinzip in etwa lautete: "Wenn du mehrere Möglichlkeiten hast ein Bauteil zu gestalten, entscheide dich für die Variante, die besser aussieht."
Ob mir das gelungen ist, könnt ihr dann beurteilen.
Nun aber genug des Vorgesabbels - los geht´s:
Als Grundlage für die neuen Abstandshülsen diente mir mal wieder ein Stück Alurundmaterial, das ich auf den Durchmesser 18mm "runtergeschrubbt" habe:

Anschließend habe ich die OBerfläche ein wenig aufgehübscht und eine winklige Kante in das Material gedreht:

Danach wurde diese so gedrehte Säule mit dem Abstechdrehmeißel bis auf einen Durchmesser von 5mm abgestochen und aufgrund der Zeitersparnis die letzten paar Milimeter abgesägt.
Somit hatte ich ein Rundstab von 18mm Druchmesser und 25mm Höhe:
Hier von Oben, mit Blick auf den durchgesägten mittleren Steg:

Und auf diesem Bild von der Seite:

Anschließend wurde zentral eine 5mm Bohrung durch das ganze Werkstück geführt - bis auf eine Tiefe von 2,5mm auf 8mm aufgeweitet und anschließend bis auf eine Tiefe von 1mm auf den Durchmesser auf 10mm aufgeweitet:

Im nächsten Schritt habe ich mit dem Abstechmeißel das Werkstück auf einer Länge von 4mm auf den Durchmesser von 11,5mm verjüngt, wobei ich einen Steg von 1mm habe stehen lassen. Dieser Steg nimmt später die Bohrungen auf, mit denen die Abstandshülsen mit dem Radträger verschraubt werden.
Danach wurde das Werkstück mit dem Abstechmeißel und der Laubsäge abgetrennt.
Hier das noch eingespannte Werkstück bei einer kleinen Sägepause:

Das ganze Procedere (also die Drehvorgänge mit dem 18mm Rundstab) habe ich dann insgesamt zweimal durchgeführt. Die so erhaltenen Hülsen mussten dann nur noch eine wenig entgratet werden. Hier das Ergebnis:

Und hier nochmal beide Hülsen - eien habe ich umgedreht, um den Blick auf die Bohrungen zu ermöglichen, in welche später das Kugellager eingebaut werden wird:

Was auf dem Bild wie Mcken im Werkstück aussieht sind eigentlich ein paar Späne, die ich beim Fotografieren übersehen habe.
Anschließend habe ich mal zum Test einen Bremsbacken aufgelegt, um zu sehen, ob ich irgendwo Mist gebaut habe. Wie man auf dem Foto allerdings sehen kann ist der engere Radius am Bremsbacken weiter als der Radius der Abstandshülse - somit sollte ausgeschlossen sein, dass da später irgendwas schleift.Bei dieser Gelegenheit habe ich auch gleich die Winkel der Außenakanten der Bremsbacken übertragen:

Im Anschluss ging es dann unter die Fräse, um die eingezeichneten Winkel herauszufräsen:

Hier nun die erste der beiden Hülsen nachdem sie in der Fräse malträtiert wurde:

Anschließend habe ich die Kanten an denen Gefräst wurde entgratet und der Rundung des inneren Durchmessers der Hülse angepasst (also dem Durchmesse, der über den Steg hinausragt) und danach habe ich mal zur Probe die Bremsbacken daneben gelegt:

Wie man (hoffentlich) auf dem Bild sehen kann, passen die Abstände eigentlich ganz gut: wenn alle Radien mittig ausgerichtet sind ergibt sich ein Anstand von 0,5mm zwischen Abstandshülse ind Bremsbacken.
Anschließend habe ich die einzelnen Komponenten mal probehalber verbaut. Also zuerst das Kugellager in die dafür vorgesehene Aussparung im Radträger gelegt:

Danach wurde die Abstandshülse aufgelegt und die Radachse eingesetzt:

Und zum Abschluss dann noch ein Bremsbacken in die vorgesehene Position auf den Radträger gelegt:

Die Abstnadshülsen müssen jetzt nur noch mit Bohrungen ausgestattet und mit den Radträgern verschraubt werden.
Da allerdings heute ein Feiertag ist und mir meine Regierung an Sonn - und Feiertagen relatives Maschinenverbot erteilt hat, habe ich mir die Bohrungen und die Gewinde für heute gespart.
Dafür habe ich mich endlich mal dazu aufgerafft, die Radträger von den nicht genutzten Bereichen des 35mm Steges an dem die Bremssättel angebaut werden zu befreien.
Nachdem ich ja bereits früher die Stege so eingefräst hatte, dass die Auflageflächen für den Bremssattel definiert waren - habe ich die Radträger einfach in den Schraubstock verfrachtet und das überschüssige Material mit der Laubsäge entfernt:

Und danach entgratet:

Und als kleines Schmankerl möchte ich euch heute auch noch die Bilder der letzten Stellprobe zeigen.
Zuerst die Bauteile eines Bremsbackens: Der eigentliche Bremsbacken, das Konterblech für den Bremsbelag und den entsprechenden Bremsbelag:

Danach die übrigen Bauteile der Bremse: Radträger, Radachse, inneres Kugellager, Abstandshülse, Bremssattel und beide Bremsbacken:

Und schließlich inklusive Bremsscheibe so zusammegesteckt, wie es später am fertigen Fahrzeug verbaut wird. Auf diesem Foto sind alle Bauteile, bis auf das Kugellager und die Befestigungsbolzen der Bremsscheibe auch sichtbar:

Ich hoffe es hat euch gefallen und ich konnte euch ein wenig unterhalten und ggf euer Interesse wecken.
Ich denke, dass die Entscheidung die Abstandshülsen neu zu fertigen den zusätzlichen Aufwand gerechtfertigt. Aber was haltet ihr von dem neuen Design der Abstandshülsen?
Wie immer sind Kommentare, Anmerkungen, Tipps, Kritik usw. herzlich willkommen.
Wünsche euch noch einen schönen Feiertag -
LG Martin

Na wenn das mal kein Ansporn ist.
Mein Ehrgeiz ist jetzt aber mal sowas von geweckt.

Danke Ray -