Das Wettringer Modellbauforum

Zitat von »Sweaty«

Wie lieb, fürchte nur das besagtes Schiff die Schlacht gegen Gaumen und Magen schnell verloren hatte.

Sie hatte keine Chance

Guten Abend allerseits,

weiter gehts mit einem kleinen Exkurs:

Echte Spanten;Bodenwrangen und Uplanger

Da nun eine Bordwand fertig ist, entstand eine gute Gelegenheit, sich mal dem Thema Bodenwrangen und Uplanger (auch Auflanger oder Spanten) zu widmen anstatt immer nur Planken zu bauen.

Nach dem man das Zeesboot von den Mallen genommen hatte wurden die "Echten Spanten" eingebaut. Diese innen aufgesetzten Spanten sorgen für einen festen Verbund des geklinkerten Rumpfes. Sie sind aus einem Stück gefertigt.



Die Spanten sind der Klinkerbeplankung angepasst, also auch entsprechend ausgeklinkt, so dass sie auf jeder Panke gut aufliegen. Die Verbindung zum Rumpf wird von außen mit Nägeln, welche durch die Planke in den Spant getrieben werden, hergestellt.



Die Verbindung der Mittelrumpfspanten mit der Bodenplanke erfolgt durch sogenannte Bodenwrangen. Diese liegen quer zur Kielplanke - im Prinzip wie ein Joch - und sind mit derselben verbolzt. An den Enden sind die Spanten/Auflanger angelascht. Die Laschung – also die Verbindungsstelle - wird ebenfalls mit Bolzen fixiert.



Um die innere Klinker-Kontur abzunehmen benutzte ich Kartonstreifen, welche auf das Maß der sichtbaren Plankenbreite zugeschnitten wurden.



Diese Streifen wurden, an der Bodenplanke beginnend, an- bzw. aufeinander geklebt bis oben zur Bordplanke.



Mit der so entstandenen Schablone wurde das Muster auf 4 mm Birnenholz übertragen und ausgesägt.







Die Bodenwrange ist im Bereich des Schwertkastens (im dargestellten Beispiel Spant 7) zwangsläufig geteilt. Daher auf dem Bild 4 Teile.



Unten Bodenwrange rechts und links. Oben die Auflanger.

Die Bodenwrangen und auch die Auflanger haben im Bereich der Plankenüberlappung eine kleine Öffnung (blauer Kreis).



Diese Öffnung dient der Luftzirkulation und gewährleistet, dass eingedrungenes Wasser zu einem Sammelpunkt abfließen kann.

Die Spanten/Auflanger werde ich alle komplett bauen. An den Stellen, an denen der Rumpf offen bleibt, kann man diese dann so wie im letzten Bild dargestellt sehen.

....Ich liebe Wikingerschiffe...

Christian; geh und such es raus...

Ein Zweitprojekt macht doch keine große Mühe.

Erst mal vielen Dank an die Lesenden und Schauenden für die netten Worte und die Aufmerksamkeit.

@Torsten - ja das könnte ein Virus sein, aber ein gutartiger.

@Ray - die Titanic ist halt ein faszinierendes Produkt einstiger Ingenieuskunst und begeistert trotz ihrer tragischen Geschichte eben auch "Holzwürmer"

Hallo zusammen,

nachdem es heute endlich mal regnete und es doch um Einiges kühler ist, hab ich mich heute aufgerafft und an den Spanten weitergemacht.

Hier Spant 7 fertig und die Herstellung der Spantenschalonen 6, 5 und 4 in verschiedenen Stufen.







Gen achtern wird es immer enger und steiler, das wird noch fummelig.

das freut mich aber - und wenn Ihr so spitz darauf seit, muss ich mich wohl in`s Zeug legen.

Teil 4.6 Rumpfausbau – Spanten

Hallo und einen Guten Abend,

es geht etwas voran mit dem Einbau der Spanten. Ich war die letzte Zeit etwas outgesourced, hatte also kaum Gelegenheit zu bauen - doch am Wochenende hab ich mir die Zeit genommen.

Die mittels Kartonstreifen angefertigten Schablonen erweisen sich als ein gutes Hilfsmittel zur Herstellung der einzelnen Spantenteile und der Bodenwrangen. Dennoch ist jeder Rohling dann individuell dem
geklinkerten Plankenbild anzupassen. Maschinen helfen hier nur bedingt –meist nur zur groben Formgebung.

Ich arbeite mich erstmal von der Rumpfmitte nach achtern. Nach dem am Schwertkasten geteilten Spant 7 ging es mit Nr. 6 und 5 weiter. Bei diesen sind die Bodenwrangen geschlossen. Diese nehmen später das Kielschwein auf. Spant Nr. 4 ist unterbrochen und besteht aus 3 Einzelteilen. An diese grenzt unmittelbar das erste Schott des Fischkasten`s.
Die Herstellung des Fischkasten`s (auch Deken genannt), in dem der Fang aufbewahrt und frisch gehalten wurde, wird sich hier nahtlos anschließen, so dass ich darüber detaillierter berichten werde.

Hier also alle derzeit fertigen Spanten





Soweit vorweg; dieser Kasten/Behälter besteht aus den Seitenwänden an Spant 2 und 4 und einer mittleren Trennwand, welche die Funktion des 3. Spant`s erfüllt. Aufgrund der 3 zwangsläufig geraden Schotten des Fischkasten`s sitzt der Spant 4 und 2 nicht rechtwinklig auf der Innenrumpfwand sondern schräg, da hier bereits der Einlauf in den Achtersteven beginnt. Die Anpassung an die Klinkerung ist schon eine Fummelei und nimmt viel Zeit in Anspruch. Etwas Feinschliff an den Lüftungsöffnungen muss ich noch machen.

Der Spant 2 hier hat mich einen ganzen Tag beschäftigt (vllt. war`n ja auch meine zwei Linken dran schuld)





Der Kopf des Spant 2 (der Heckpoller) steht über die Bordplanke hinaus und nimmt später eine Funktion der Takelage war.

Hier nun der Arbeitssand nach einem wunderschönen Spätsommer-Wochenende:

Danke, danke Michael, macht ja auch een Höllenspaß

Juten Tach allemann,

ich bin bisher kaum zum Bauen gekommen, da durch die Hitzetage im Sommer in den Ländereien allerhand liegengeblieben ist - das muss jetzt erstmal erledigt werden.
Aber dennoch stell ich einen kleinen Baufortschritt vom Zeesboot ein.

Teil 4.6.1 Die Bünn - ein wasserdurchflossener Fischraum

Es geht nun weiter im Rumpfausbau mit dem Bau der Bünn - dem Fischkasten.

Es gibt für diesen Teil des Zeesbootrumpfes einige Bezeichnungen die ich in meiner Recherche gefunden habe: „Fischkasten“; „Wasserkasten“; „Raumloch“;
„Deken“ bzw. „Däken“; „Bünn“ oder auch „Hälterkasten“.

„Bünn“ klingt für mich irgendwie originell, daher bleib ich im Folgenden bei diesem Namen. Die Bünn befand sich im Ursprung achten und war vor dem Besanmast verbaut (Achter- oder Besanbünn). Sie wurde sogar 1858 für Stralsunder Zeesfahrzeuge vorgeschrieben.



Im Laufe der Zeit wurde die Bünn durch den Einbau der Glühkopfmotoren in Richtung Schwertkasten verschoben und an oder um diesen gebaut (Schwert- oder Mittschiffsbünn). Heute gibt es sie auf den Sportbooten nicht mehr, nur auf den Traditionsbooten ist die Bünn vereinzelt noch zu finden. Die Bünn diente der Aufbewahrung und dem Frischhalten des Fischfang`s. Der gefangene Fisch gelangte durch einen über das Bünndeck hochgezogenen Eingabeschacht, welcher mit losen Planken oder Bünndeckeln abgedeckt war, in den mit Seewasser gefüllten Raum. Um den Fisch frisch zu halten war eine ständige Durchflutung mit frischem Seewasser notwendig. Zu diesem Zweck wurde der 2., 3. und 4. Pankengang innerhalb der Bünn mehrfach durchbohrt (zeige ich später).



Die Bünn selbst wird durch zwei Querschotten begrenzt. Diese befinden sich hinter dem 4. Und vor dem 2. Spant. Durch die Verbindung mit den Spanten und der Bodenwrange erfüllen sie eine funktionale Rolle zur Stabilisierung des Rumpfes. Das Mittelschott der Bünn steht auf dem Platz des 3. Spant`s und übernimmt dessen Funktion. Durch die so entstehenden zwei Bünnkammern konnte der Fischfang auch wahlweise vorsortiert werden.

Umsetzung am Modell

Die Querschotten sowie das Mittelschott habe ich aus Birne mit jeweils 4 Bohlen in der Stärke 4 mm hergestellt. Die Konturen der Bohlen habe ich von den vorher erstellten Spantschablonen übernommen.

Querschott am Spant 4





Diese Bohlen sind natürlich untereinander kalfatert und dem geklinkerten Plankenbild angepasst.





Querschott am Spant 2







Jetzt fehlt noch das Mittelschott und die Beplankung. Später wird das gesamte Konstrukt mit den Spanten, der Bodenplanke und der Außenbeplankung verbolzt.
Derzeit ist alles erst mal lose aufgestellt, da die Rumpfschale nochmal auf die Malle muss.





Bitte um Nachsicht, wenn die Bilder mal etwas unscharf sind - auch da übe ich noch...

Fortsetzung folgt…………

Danke Michael,

was ist eigentlich ein "C"

Guten Abend Richard,

aha, bocccckstark, wär ich nich drauf gekommen. Danke für die Info.
Ja auch bei mir geht es langsam voran. Gut Ding will eben Weile haben. Bis bald.

Danke Dir; gibt auch bald wieder was .