Das Wettringer Modellbauforum

Hallo Michael,

klasse Anleitung und sehr gut erklärt.


Gruß
Marcus

Ich hoffe es wird keine Parallel-Lenkung sondern eine vernünftige Lenkgeometrie

Also das letzte Bild zeigt mir nur, dass die Lenkstange zu kurz ist. Mit der Lenkgeometrie, die Felix meint, hat das nichts zu tun.
Das mit der Lenkgeometrie ergibt sich durch die "mehr als 90°" die du den Achsschenkeln gibst. Du hast es unwissentlich ein bisschen richtig gemacht.
In real müssten die Räder Vorspur haben, dass heißt nach vorn hin leicht zusammenstehen. Meinste nicht auch?

Genau richtig! Die Achsschenkel hast du schon ziemlich gut angebracht, die kommen einer realen Lenkgeometrie schon ziemlich nahe! Als eine Parallellenkung bezeichnet man jene, bei der der Achsschenkel in Längsrichtung liegt und mit der Spurstange dann in Geradeausstellung ein Rechteck ergibt. Das bedeutet, dass bei einem Lenkeinschlag sich das ganze Viergelenk (Getriebelehre lässt grüßen) immer in Form eines Parallelogramms bewegt, das heißt die Räder stehen in jedem Lenkwinkel parallel. Realer ist aber die Anordnung als Trapez, dabei macht dann das kurveninnere Rad mehr Spurwinkel als das kurvenäußere. Du kannst dir zu dem Thema auch mal anschauen, was eine Ackermann Lenkung ist. Allerdings wird im Serienfahrzeugbau auch keine Ackermann Auslegung verwendet, sondern eine Mittelvariante zwischen der Parallellenkung und Ackermann Lenkung, man gibt dort dann entweder einen Faktor oder Prozentsatz an, der sich aus geometrischen Längen von Schnittlinien ergibt (ich will da jetzt nicht zu weit einsteigen). Also so ein normaler PKW hat dann eine Lenkung mit so meinetwegen 60 bis 70% Ackermann.

Das ganze hat aber jetzt nicht unmittelbar etwas mit der Spur zu tun (ich rede vom Spurwinkel, nicht der Spurweite!). Diese bezeichnet nur im Neutralzustand, also geradeaus, den Winkel zwischen den Rädern. Vorspur ist hier, dass die Ebenen der Räder sich vor der Achse kreuzen, Nachspur wenn sie sich nach der Achse kreuzen (gut zu merken was ). Dies ist allerdings nur Einstellungssache und hat nichts mit der Lenkgeometrie zu tun. Du kannst also durchaus eine Lenkgeometrie basteln, bei der die Räder geradeaus parallel sind, aber bei einem Einschlag immer unterschiedlicher werden (was der realistischste Fall ist) oder auch eine Lenkung, die starke Vor- oder Nachspur hat, die Räder sich aber in ihrem Winkel zueinander beim Einschlag nie ändern werden. Ich würde dir ersteres empfehlen, da Vor und Nachspur so klein ausfallen in der Praxis, dass sie am Modell schlecht darstellbar sind (im Minuten Bereich, im Rennsport max 2 grad) aber das ungleiche Einlenken der beiden Räder auf jeden Fall auffällt und realistischer aussieht!

Ich hoffe das ganze ist für Laien verständlich ausgedrückt, ohne Zeichnungen usw ist das ganze echt schwierig zu erklären

Zitat von »mc hilli«

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Gruß Michael

...der über das verschieben nach Allgemeine Tipps und Tricks nicht glücklich ist.

ehm... aber genau hier gehört sowas doch hin. Wir haben das Forum genau aus diesem Grund so Strukturiert.
Was meinst Du wo Dein Beitrag innerhalb weniger Wochen bei den Autos unter Sonstiges gelandet ist?
Wer soll von diesen nützlichen Tips dann noch was erfahren?
Und außerdem ist dieser Tip auch für LKW und Militärbauer interessant also ist die Verschiebung erst recht richtig!