Das Wettringer Modellbauforum

Vor 50 Jahren - im Frühjahr 1964 - brachte die Ford Motor Company den Mustang auf den Markt - ein Fahrzeug, das Automobilgeschichte schrieb und bis heute ohne Unterbrechung produziert wird. Im gleichen Jahr schlug aber auch die Geburtsstunde eines nicht minder spektakulären US-Cars, das das Zeitalter der "Muscle Cars" so richtig befeuerte: Die Rede ist vom Pontiac GTO.

Die GM-Division Pontiac umging damals das von GM verhängte Gebot, keine Motoren mit mehr als 330 cui. (ca. 5.4 Liter) in den sogenannten "Intermediates", also den mittelgroßen Wagen, serienmäßig zu verbauen. Die größten Motoren blieben bis dahin auch immer den größten KArossen vorbehalten. BEi Pontiac umging man dieses Gebot allerdings, indem man zum 1964er Pontiac Tempest ein Paket anbot, das zunächst den 389 cui. V-8 beinhaltete, den es wahlweise mit Vierfachvergaser (325 hp) oder drei Rochester ZWeifach-Vergasern (348 hp) gab.

Performance-Nockenwellen und die größeren Zylinderköpfe des 421 High Output V-8 aus dem Hause Pontiac waren weitere Teile des Pakets. Die Kompression des Motors war sehr hoch und belief sich auf
10,75 : 1. Als Getriebe standen wahlweise ein 3 Gang oder ein 4 Gang-Schaltgetriebe zur Wahl, beide mit "Hurst"-Shift-Linkage. Auch ein 2 -Gang-Automaitk-Getriebe war verfügbar. Abgerundet wurde das Ganze durch Einzelsitze, einem speziellen "Woodgrain"- Leknrad, stärkeren Federn, heavy-duty Stoßdämpfenr und einem "Positraction"-Hinterachs-Differential.

Den Namen "GTO" hatte man sich bei Ferrari "abgeschaut", doch der GTO wurde von Anfang an zum Imageträger der Marke Pontiac: Man hoffte, im ersten Modelljahrgang 5.000 Exemplare abzusetzen, verkauft wurden 32.450 GTOs.

Die Amerikaner verliehen dem Pontiac GTO den Spitznamen "Goat" (Ziege), was die Agilität und Wendigkeit des Autos widerspiegelte - von "tire shredding performance" war die Rede.




Für meine Reverenz an den "Daddy der Muscle Cars", wie der 64er Pontiac GTO oft bezeichnet wird, verwende ich diesen Bausatz von Revell, allerdings wird der GTO absolut "stock" gebaut, wie er vor 50 Jahren in den Pontiac-Dealerships im Showroom stand.

Im Hinblick auf die Farbgebung habe ich mich für "Singapore Gold" (außen) und "Saddle" (innen) entschieden. Verwendet habe ich "Champaign Gold" aus dem HAuse Tamiya, das einem etwas abgetönten Goldton entspricht.





Die Fotos zeigen die KArosserie nach dem Auftrag des Goldtons. Nach dem Durchtrocknen werden noch mehrere Schichten Klarlack appliziert, da es sich um einen Metallic-Lack handelt.

To be continued soon!

Hallo Erich,

auch im Modellbau macht die Übung den Meister. Daher ist es am Besten, man bleibt stets beweglich. So, keep movin!

Bei meinem derzeitigen Vorrat an Bausätzen kann ich auch die nächsten Monate noch problemlos "im Training" bleiben.

Ludwig

Die Farbe für innen wird "saddle", ein beige-braun also, das war damals neben Schwarz, Blau, Rot und "Parchment" erhältlich laut Original Sales Brochure.

Ludwig

Ich denke auch, dass die Farbkombination edel aussieht.
Ja, der GTO war ein winner. Ich habe in einem Buch gelesen, dass er damals das Fahrgefühl eines euopäischen GT zum Preis eines small-block Chevy Biscayne bot. Das war auch ein Teil des Erfolgs, nämlich more bang for the buck.

Die weiteren Jahrgänge bis zum 1969 Pontiac GTO Judge habe ich schon als Bausätze im Regal, die kommen nach und nach...

Ludwig

Robert,

in dem amerikanischen Buch über den GTO meinten die Autoren mit einem "europäischen GT" wohl allgemein die damals in Europa gefertigten Sportwagen und die Art, wie sich diese fahren ließen. Der GTO zeigte in dieser Hinsicht durch das im Vergleich zu den sonstigen US-Autos verbesserte Fahrwerk etc. einen völlig neuen Ansatz. Die Macher bei Pontiac, die die alte Regel, wonach in einem Intermediate kein größerer Motor als 330 cui verbaut werden durfte, umgingen, merkten bald, dass sich der Pontiac Tempest mit dem Ausstattungspaket, aus dem dann das selbständige Modell GTO wurde, sehr aufregend fahren ließ. Bei einem eng abgestuften ("Close Ratio") 4-Gang Getriebe und der entsprechenden Hinterachse, glaube ich schon, dass selbst beim Schalten in den 3. Gang noch ein deutlicher Ruck spürbar war ...

Ronny,

bin schon dabei ... Deinem beim BB des 57 Ranchero geäußert Wunsch werde ich gerne entsprechen und den Bau detaillierter dokumentieren.

Ludwig

Mittlerweile habe ich die Räder auf die Felgen montiert und aufgezogen. Danach habe ich die Karosserie mal draufgesetzt. Die Felgen sind die, die dem Bausatz belagen. Waren genau so im Jahr 1964 als Hubcaps (Radkappen) erhältlich, mit der dreifügeligen zentralen Schraube machten die richtig was her. Da mir die Radkappen zu "verchromt" waren, habe ich sie mit verdünntem Chrom Silver von Testors behandelt. Nun sehen sie dem stainless steel der original Radkappen wesentlich ähnlicher.
Die Karosserie hat zwar schon zwei Klarlackschichten erhalten, vom endgültigen Glanz und Finish sind wir aber noch weit entfernt.

... hier ein Foto der Radkappen im Original:

Auf dem Foto, das ich gestern abend noch im Schein meiner Schreibtischlampe aufgenommen habe, erscheint der Goldton des GTO etwas grünstichig. Hängt natürlich mit der Beleuchtung zusammen, bei Tageslicht betrachtet sieht er ganz anders aus.

Ludwig

Hallo Ruben,

die "Red line tires" waren in den 1960ern bei den damaligen Muscle Cars Mode und waren ein Hinweis auf die Performance des Autos, im Gegensatz zu den Weißwandreifen, mit denen die übrigen Modelle ausgestattet waren.

Im Modellbaubereich gibt es mitunter bei den entsprechenden Modellen Reifen mit einer feinen umlaufenden Rille in der Seitenwand, die man mit verdünntem Rot füllen kann. Bei den Reifen des GTO sind es die Reifen aus dem Bausatz, ergänzt um einen Satz Decals, die aus einem ganz anderen Bausatz stammen und bei mir in einer meiner Ersatzteilkisten rumlagen, und die auch ganz gut zur Dimension des Reifens passen.

Robert,
als alter Fan von Detroit Muscle habe ich natürlich keine Kosten gescheut und mich für das Tri-Power set-up entschieden. Also drei Rochester-Zweifachvergaser kommen auf die Intake-Manifold!
Ludwig

So, nach weiterem Klarlack, Politur und Wachs sieht die Karosserie jetzt so aus: Aufgenommen heute abend gegen 19.00 Uhr bei natürlichem Licht (bewölkter Himmel) ...



... und im Schein der Schreibtischlampe.

Mittlerweile hat die Karosserie zum Teil bereits Chromleisten entlang der Fenster sowie seitliche Zierleisten an den Kotflügeln aus schmalen BMF-Streifen erhalten. Die Sicken wurden ebenfalls dezent geschwärzt.



... auch im Motorraum hat sich schon ansatzweise was getan: