Das Wettringer Modellbauforum

Hallo,

nachdem letztes Wochenende der UPS Porsche fertig wurde , wurde diese Woche mit dem Parallelbau zum im Bau befindlichen Porsche 911 Turbo (930) gestartet. Wie in der Überschrift zu lesen ist, geht’s um den Mercedes SLS von Revell.

Der Bausatz wurde ja schon mehrfach behandelt, auch bei mir war die Passung der Türen und der Haube ursprünglich nicht optimal , aber nach etwas Kaltverformung passen die Teile nun perfekt .

Für den Bau verwende ich diesen Ätzteilsatz von HobbyDesign.





Die Karo bekam dann schon mal die ersten beiden Schichten Lack (Multona aus der Dose), mehr war aufgrund der momentanen Temperaturen leider nicht möglich .



Dann wurde die Motorabdeckung lackiert, anstatt des angegebenen Aluminium wurde jedoch Tamiya Aluminium matt mit Weiß matt gemischt, ich denke, das kommt der Orignalfarbe doch näher.



Als ich dann die ersten Ätzteile am Motor verkleben wollte, stellte ich fest, daß man doch erst die Beschreibung lesen sollte, bevor man lackiert . Warum? Ganz einfach, die markierten Rippen müssen weggefeilt werden, damit die Ätzteile passgenau verklebt werden können.
Dann wurden die Ätzteile verklebt, alles nochmals lackiert und dann die Rippen wieder frei gelegt. Die Rippen auf den Luftfiltern (oder was immer es auch sein soll ) gehören normal schwarz, mir gefallen sie jedoch freigelegt besser. Für den Mercedesstern in der Mitte gibt’s dann noch einen Chrommetallsticker, der hier und heute jedoch noch fehlt und erst ziemlich am Schluß montiert wird, da er sonst verloren geht.







Da man ja lernfähig ist, habe ich die Beschreibung der Ätzteile gelesen, bevor ich die Bremsscheiben machte. Auch hier muß was weggeschliffen werden, nämlich der Mittelteil



Nachdem die Ätzteile für die Bremsscheiben verklebt waren, sahen die Bremsen doch gleich viel besser aus .





So, das war es für den Anfang, auch wenn noch nicht viel zu sehen ist, würde ich mich über freuen.

Viele Grüße

Hallo,

zunächst mal vielen Dank für die Kommentare.

Auch hier ging es diese Woche weiter. Die Aufhängungen ,der Antriebsstrang und der Motor sowie die Radkästen wurden montiert. An der Unterseite gabs für Hitzeschutzblech einen Überzug aus Zigarettenpapier (ich hoffe, ich hab hiermit kein Copyright verletzt ). Die alufarbenen Stellen sind momentan noch etwas ungleichmäßig, werden dann am Schluß noch nachgebessert, damit sie gleichmäßig sind .









Anschließend gabs mal eine Testhochzeit. Der Motorraum sieht so aus.



Danach wurden die entchromten Felgen testweise moniert, um zu sehen, ob die Höhe paßt. Hinten würde ich sagen paßt es perfekt, vorne find ich, gehört er noch etwas tiefer. Da der Kühler an der Karo angeht, paßt auch die Bodenplatte nicht 100 %-ig , es wird also die Oberkante des Kühler noch etwas abgefeilt, ich hoffe, dann paßt der Unterboden besser und die Karo kommt somit einen Tick tiefer und paßt dann.





Nach der 2. Schicht Klarlack noch ohne Schliff sieht er nun so aus. Bis nächste Woche bekommt er dann einen Termin im Schönheitssalon, damit man dort dem Frauenleiden (O-Haut ) etwas zu Leibe rückt. Mal sehen ob es langt oder ob noch eine finale Klarlackschicht kommen muß.







Da die Felgen ja jetzt im Rohzustand sind, stellt sich die Frage der Felgenfarbe. Silber find ich fast etwas langweilig, schwarz gefällt mir grundsätzlich nicht, da es die Form zu sehr schluckt. Ich schwanke nun zwischen Gunmetall und Weiß matt . Weiß matt ist zwar etwas ungewöhnlich für das Fahrzeug, geht aber in die Richtung wie er jetzt aussieht und ich finde das gar nicht schlecht. Die Ätzteilbremsscheiben würden allerdings bei dunklen Felgen besser wirken. So jetzt ist mal Eure Meinung gefragt .

Ansonsten jetzt seid ihr wieder mit an der Reihe.

Viele Grüße

Jörg

Hallo,

zunächst mal vielen Dank für die Kommentare.

Diese Woche hatte der SLS einen Termin auf der Schönheitsfarm. Hier wurde seinem Frauenleiden (O-Haut) zu Leibe gerückt. Nach einer mehrstündigen (wegen der vielen Rundungen und fehlenden geraden Flächen) Intensivkur war dann der Lack glatt wie ein knackiger Männerpopo

Im Vergleich jedoch zuerst mal eine ungeschliffene und eine geschliffene Tür.











Die komplett geschliffene und polierte Karosserie sieht dann so aus.







Aufgrund der geringen Resonanz bzgl. der Felgenfarbe, wurde diese auch noch nicht entschieden (Vorschläge werden weiterhin gerne angenommen ) und es steht dann als nächstes der Innenraum an.

Ansonsten jetzt seid ihr wieder mit an der Reihe.

Viele Grüße

Jörg

Hallo,

@ Karsten und Daniel:

die Popoglätte war eine kleine Anspielung auf die notorischen Problemzonen unserer werten weiblichen Leserschaft ( Rea ) die es bei uns so glücklicherweise nicht gibt . Dafür haben wir halt andere Problemzonen . Der Lack wurde in einer 3-stündigen Schleiforgie zu diesem Glanz gebracht. Der Lack wurde mit MicroMesh 2400/3200/4000/6000/8000/12000 geschliffen. Anschließend wurde noch mit Sonax Lackreiniger/Politur und 2xHartwachs nachbehandelt. Der Schliff erfolgt natürlich immer mit viel Wasser, am besten wäre es unter fließendem Wasser, aber 3 Stunden Wasser laufen lassen . Ich nehm immer einen 10 l Eimer Wasser und tauch da die Karo und das MM immer wieder ein. Am aufwändigsten ist der 1. Schliff mit dem 2400-er, denn damit wird der Lack geglättet und zwar so weit, bis die Unebenheiten weg sind und die gesamte Lackoberfläche matt ist. Mit den anschließenden Körnungen kommt dann immer mehr Glanz. Aufpassen muß man jedoch an den Kanten, damit man nicht durchschleift.

@ Dani:

grundsätzlich hast Du schon Recht, aber die Kombination roter Außenlack, beiger Innenraum ist für meine Ferraris reserviert . Ich hoffe jedoch, die Innenraumfarbe, für die ich mich entschieden habe, gefällt Dir/Euch trotzdem.

@ Rea: an mir liegt die Luftfeuchtigkeit nicht, denn auf die Luft in der Garage hab ich keinen Einfluß, da haben höhere Mächte ihre Hände im Spiel

Viele Grüße

Jörg

Hallo,

zunächst mal vielen Dank für die Kommentare und das Lob für den Lack und auch die Meinungen und Vorschläge bzgl. des Felgendesigns.

@ Dominik: Das mit dem Zwischenschliff bei Metalliclack ist heikel (siehe heutiges Update meines SLR ) und wird daher von mir kaum mehr gemacht. Lieber schleife ich den Klarlack etwas länger. Bei Unilack hast Du jedoch völlig Recht .

@ Ingolt: schau mal, was da heute kommt

Diese Woche wurden ein paar Farbtests mit den Felgen gemacht. Die Felgen wurden mit Alclad polished Aluminium gebrusht. Der Innenstern des Vorderrades erhielt von Tamiya „Graumetallic“, das wird nach dem trocknen matt bis seidenmatt. Das Hinterrad erhielt von Tamiya Gunmetall, das ist einen Tick dunkler und wird glänzend. Die andere Seite blieb so, jetzt hab ich 3 Felgenvariationen zur Auswahl. Die Variante mit der Karofarbe fällt flach, da diese verhältnismäßig schwer zu lackieren ist, da sie sehr gerne von den Kanten wegläuft, was hier bei den Speichen vermutlich noch leichter der Fall sein dürfte. Ich würde am ehehsten in Richtung Hinterrad (Gunmetall) tendieren.





Der Kontrast mit dem dunklen Innenkranz ist im Original etwas größer als auf den Bildern.

Anschließend ging es mit dem Innenraum weiter. Die Innenraumfarbe soll in etwas so wie bei dem >hier< von meiner Lieblingsreferenzseite werden, also „Porzellan/Schwarz. Für das Porzellan hab ich weiß matt mit einem Tick Hautfarbe (alles von Tamiya) gemischt, das Ergebnis ist ein nicht mehr so hartes Weiß, sondern geht in Richtung Eierschalenfarbe.

Die Türverkleidungen sehen nach der Lackierung so aus



Dann gabs gleich noch Ätzteile hinterher. Jetzt fehlen noch die Armlehnen der Türverkleidungen und ein seidenmatter Klarlack.



Die Sitze sind auch bis auf den Klarlack und den Emblemen der Rückenlehne fertig. Die im Ätzteilsatz enthaltenen Gurtschlösser verbaue ich ausnahmsweise nicht und hebe sie für einen anderen Bausatz auf, da bausatzmäßig schon Gurtschlösser vorhanden sind.





Um einen direkten Vergleich mit den Änderungen zu haben, hab ich diesmal die umständlichere Variante gewählt und hab das Armaturenbrett zunächst bausatzmäßig und dann mit den Änderungen gebaut. Das Armaturenbrett würde nach der 2-Farbenlackierung bausatzmäßig so aussehen.



Jetzt wurden die Oberkanten der Lüftungsdüsen weggeschnitten und die Lüftungsdüsen aufgebohrt




Anschließend wurde die 3-teilige geätzte Lüftungsdüse gebaut und rechts am Armaturenbrett eingesetzt. Bei der nächsten war ich dem Wahnsinn nahe , da es einfach nicht klappen wollte. Letztendlich wurden zunächst nur die 2 Teile des „Kreuzes“ zusammengebaut und am Armaturenbrett verbaut. Normalerweise sollen erst die „Kreuzteile“ verklebt und dann die vordere Blende verklebt werden. Da das beim 2. Lüftungsgitter einfach nicht richtig klappen wollte, hab ich die letzten 2 umgestellt und hab erst die Blende mit dem größeren Gitterteil und anschließend mit dem Miniteil verklebt. Hier sind nur mal die ersten beiden verbaut.

Anschließend gabs noch etwas Carbon für die Mittelkonsole und geätzte Bedieneinheiten.



Beim rechten ÄLüftungsgitter sind von innen offensichtlich noch Krümel vom Bohren oder Klebereste vorhande, die werden natürlich noch entfernt.

Der Motorraum erhielt auch etwas Carbon, dann einen seidenmatten Klarlack und 2 Ätzteile an der Front. Der Bereich des Lüfters wird noch nachgebessert, da der Kühler oben zwar schon etwas abgeschliffen wurde, aber leider noch nicht genügend.



Ansonsten jetzt seid ihr wieder mit an der Reihe.

Viele Grüße

Jörg