Das Wettringer Modellbauforum

Hallo

Da ich bei meinen 1:16-er Modellen noch Lackierorgien durchführe und deshalb zwischendurch Wartezeiten habe, gefiel es mir, neue Bausätze zu beginnen.
Es handelt sich um die ältesten Fahrzeuge, von denen ich Bausätze habe.
Der erste Bausatz ist der Wartburg Motorwagens aus dem Jahre 1898.



Der Bauplan…-…weltweit gibt es keinen einfacheren.



Kurzbeschreibung des Fahrzeuges.















Zwei weitere Inhalte des Bausatzes.



Die Bauteile.





Das war wohl der Preis in der damals gültigen Währung.



Hier das Bild eines Originals.



Ein Werbeplakat des Wartburg.



Gleich geht es weiter.

Gerd

Hallo

So, nun legen wir mal los. Per Internet habe ich in einem niederländischen Modellbau-Forum einen Baubericht dieses Modells gefunden, der mich inspiriert hat. Leider verfüge ich nicht über die technische Ausrüstung dieses Kollegen, weshalb mein Modell im Vergleich zu seinem sehr einfach wirkt. Nach meinen Erfahrungen ist es aber auch schon ein großes Glück, solch einen Bausatz zu einem Modell zusammen zu bekommen.
Begonnen habe ich mit der Sitzfläche, unter der sich der Motor befindet. Das angedeutete Luftgitter werde ich durch ein Drahtgeflecht ersetzen.



Da soll die Platte hin. Die Öffnungen mussten erst hergestellt werden ( Löcher bohren usw. ).



Die entsprechenden Gitter sind auch schon gefertigt.



Der Rahmen mit der Federung.



Motor mit Antrieb.



Die Rücklehne des Sitzes habe ich nur gelöchert ( 79 Löcher links und 81 Löcher rechts ). Wer hat gesagt, dass sie synchron sein soll.



Die Seitenteile ebenfalls ( 65 Löcher links und erstaunlicherweise auch 65 Löcher rechts ).



So sieht es beim Original aus. Es fällt natürlich auf, dass die Löcher im Geflecht viel kleiner sind. Das Teil des Bausatzes hat ein reliefartiges Geflecht, das keine kleineren Löcher möglich machte, da der Bohrer immer abgerutscht ist und ich mir die Arbeit mit einem Bohrständer ersparen wollte. Wobei noch nicht sicher ist, dass es bei allen Löchern geklappt hätte.





So, jetzt sollen die Klebestellen erst einmal richtig austrocknen. Es warten ja noch andere Baustellen.

Gerd

Hallo

@ Thomas
Das ist ein Einzelschicksal, da musst Du durch.

@ Markus
Jou, wir machen hier Miniatur-Modellbau. Was den Teile-Tausch angeht, da lasse ich mich mal überraschen. Die Seitenteile sehen unterschiedlich aus und passen an den Sitzbock. Es gibt dafür bestimmt andere Überraschungen.

Der Rahmen ist soweit komplett.



Die Kleinteile wollen zur Grundierung.



Die Kleinteile sind grundiert.



Die etwas größeren Teile auch.



Die Trocknungs-Warteschlange hat noch Platz.

Gerd

Hallo

Auch dieser Baubericht geht zu Ende. Und dafür werde ich jetzt selbst sorgen, denn auf meine Heinzelmännchen ist im Augenblick keine Verlass.

Das Gitter der Sitztruhe habe ich von hinten verklebt.



Nun ja, so sahen vor 116 Jahren die Lufteinlässe bei motorisierten Fahrzeugen aus – Kühlung war wohl notwendig.



Rahmen, Federung und Fahrgestell kurz vor der Lackierung.



Ähnlich geht es der „Karosserie“.



Die Lackierung des Unterbaus ist fertig.



Die Lackierung des Fahrzeuges erfolgte mit dunklem Weinrot – die gleiche Farbe wie bei meinem Wolseley.
Quatsch, sie erfolgte mit einem Pinsel.



Die Lampen in Bronze, die Halterungen für die Lampen und die vorderen Kotflügel in Aluminium – so geht es mit der Farbenvielfalt weiter. Wir sind ja schließlich nicht im Amiland, wo 1903 nach der Gründung der Ford Motor Company die Farbe Schwarz eine besondere Bedeutung bekam.

Henry Ford wird oft nachgesagt, er habe gesagt, dass jeder Kunde einen Ford in der Farbe seiner Wahl bekommen könnte – solange die Farbe schwarz sei. Lange Zeit wurde diese Aussage als Legende angesehen. Es gibt aber in seinem Buch Mein Leben und Werk im Kapitel „Das Geheimnis der Produktion“ den Satz: „Jeder Kunde kann seinen Wagen beliebig anstreichen lassen, wenn der Wagen nur schwarz ist“. Der Grund dafür dürfte folgender sein: Schwarz war die Standardfarbe, da Schwarz die erste industriell hergestellte und lang haltbare Farbe war. Außerdem trocknet Schwarz am schnellsten, was ein starkes Argument für diese Farbe war, da man damals große Hallen und Böden brauchte, um Karosserieteile trocknen zu lassen. Ein weiterer Grund war, dass es in der Massenproduktion einfacher ist, nur eine Farbe zu verwenden. Nicht alle Ford T waren schwarz, aber die meisten.(Quelle: Wikipedia)













Das Korbgeflecht mit den vielen Löchern ist nicht so einfach zu lackieren, da die Löcher sehr klein sind und die Farbe mit ihrer trägen Oberfläche teilweise die Löcher verstopft. Also das Geflecht nach dem Lackieren anblasen um somit die Löcher wieder frei zu machen. Das Gleiche gilt natürlich auch für die Lackierung mit Klarlack.











Der Apparatismus vor dem Fahrer war wohl auch gewöhnungsbedürftig.



Und nun noch ein Bild eines Originals.



Erstaunlich, dass ich diesmal nur knapp 2 Jahre gebraucht habe, genauer gesagt etwa 2.300 Minuten. Durch die langwierige Bohrung der Löcher ist die durchschnittliche Bearbeitungszeit eines der 40 Einzelteile auf 56 Minuten angestiegen.

Hiermit erkläre ich den Baubericht offiziell als beendet.

Gerd

Hallo

@ Peter
Vielen Dank. Der Größenvergleich ist in Arbeit.

@ Bernd
Vielen Dank. Wegen der hinteren Radabdeckung habe ich die Gewährleistung in Anspruch genommen und das Fahrzeug wieder in die Manufaktur zurückgegeben. Mal sehen, wie lange der Austausch dauert.

@ Erich
Vielen Dank

@ Marek
Danke. Du sagst es. Das Teil in 1:16, da wäre die ganze Mühe schneller vorbei gewesen.

@ Markus
Vielen Dank. Ist „Dunkelweiß“ auch ein Schwarzton?

Gerd

Hallo

So, die neuen hinteren Radabdeckungen sind montiert.



Nun will der „Kleine“ aber endlich Ruhe haben.

Gerd