Das Wettringer Modellbauforum

Fortsetzung: Bau der Schaluppe – Ausbau
Heute habe ich nur ein paar Kleinigkeiten zum Ausbau der Schaluppe meiner französischen Korvette vorzuweisen.
Zum einen stellte ich am Bug die Vorrichtung zur Aufnahme einer Seilrolle sowie die Bugsprietbefestigung her. Der Bugspriet wurde durch einen massiven Eisenring mit einem Innendurchmesser von rd. 10 cm geschoben und somit gesichert. Des Weiteren fertigte ich 4 Stück achtkantige Holzpfähle her. Auf diesen konnten Drehbassen mit ihren Drehzapfen eingesetzt werden.


Um das beispielhaft zu demonstrieren, habe ich von der Korvette eine Drehbasse für ein Foto entliehen. So konnten bei Landungsaktionen auf der Schaluppe 4 Drehbassen kleineren Kalibers mitgeführt werden.


Fortsetzung folgt …

Fortsetzung: Bau der Schaluppe – Ausbau
Bei diesen Schaluppen erhielten zwei Duchten Verbindungsstücke aus Holz (genaue Bezeichnung ist mir nicht bekannt). Diese waren offensichtlich in Verbindung mit der Herausnehmbarkeit der Duchten für die Erhöhung der Festigkeit des Bootes notwendig, so meine Mutmaßung. Leider konnte ich hierzu nichts Erklärendes finden.
Besonderes Augenmerk legte ich bei der Anfertigung dieser Teile auf die Profilierung der Ränder, da diese kleinen Details sehr wichtig sind und die Authentizität eines Modells unterstreichen.
Zugegebenermaßen ist das eine nervenaufreibende Prozedur, die sich jedoch im Ergebnis lohnt.





Demnächst geht es hier weiter …

Zitat von »gobidoc«

mal eine Frage : Planst Du eigentich eine Bauzeit ein bei der Detailfülle ?

Hallo Hans Jürgen,
ich habe keine Zeitvorgabe. Wichtig ist für mich, dass das Detail meinen Vorstellungen sehr nahe kommt.


Und hier noch ein Danke für Eure positiven Beiträge.

So geht es weiter in der unendlichen Geschichte ...

Fortsetzung: Bau der Schaluppe – Ausbau
Das Ruderblatt für die Schaluppe der La Créole wurde wie das Original aus zwei Teilen angefertigt. Da die planerischen Angaben von J. Boudriot für die Schaluppe speziell zur Ausführung der Metallbeschläge des Ruders eher nur schemenhafter Art sind, holte ich aus dem Atlas du Genie Maritime ergänzende Informationen. Das Ruder war so konstruiert, dass man es jederzeit aus- und einhängen konnte. Um dies zu erleichtern fanden spitz zu laufende Dorne an den Ruderscharnieren Verwendung.
Die Anfertigung der Scharniere erfolgte aus Messingblech 0,2 mm dick und 0,9 mm breit.




Was ich noch zu klären habe, ist der obere Einhängepunkt für das Ruder. Dieser wird nicht mal aus den Zeichnungen aus dem Atlas du Genie Maritime ersichtlich.
Selbstverständlich werden dann die Messingteile noch brüniert und mit Minimessingbolzen befestigt. Die Bohrungen dazu haben einen Durchmesser von 0,3 mm.




Fortsetzung folgt …

Hallo Kollegen,
freue mich sehr über Eure lieben Kommentare und danke Euch ganz herzlich dafür.


Fortsetzung: Bau der Schaluppe – Ausbau
Mittlerweile wurden alle Beschlagteile für das Ruder der Schaluppe aus Messing brüniert, damit sie ein eisenähnliches Aussehen erhalten.
Die Befestigung der Scharniere erfolgte mittels Minibolzen Ø 0,3/ L=2 mm, was immer wieder eine diffizile Angelegenheit bedeutet. Aber die Wirkung kommt im Ergebnis der Realität schon sehr nahe.


Hier ist das fertiggestellte Ruder der Schaluppe zu sehen.


Und hier ein Bild vom Ruder am Heck der Schaluppe, aber vorerst nur provisorisch befestigt, denn wie zu sehen ist, fehlt noch die Ausbildung des oberen Heckabschlusses mit Seilrolle.


Demnächst geht es hier weiter …

Hallo Bernd,

die Drehbasse zeigte ich nur im Zusammenhang mit der Schaluppe.
Oder hast Du in den Tiefen des Bauberichtes geforscht?

Laut der Monographie von J. Boudriot handelte es sich um 1 Pfund - Drehbassen.
Davon führte die La Creole 6 Stück mit sich.
Es kann natürlich sein, dass Drehbassen, die auf der Schaluppe Verwendung fanden,
nur 1/2 Pfund hatten.

Fortsetzung: Bau der Schaluppe – Heck
Zur Ausbildung der Ankerdavit-Lagerung im Heckbereich der Schaluppe lässt sich die Zeichnung von J. Boudriot nicht eindeutig interpretieren. Die Bootsdraufsicht im Heckbereich korrespondiert hier nicht eindeutig mit dem Schnitt durch den Heckspiegel. Insofern sah ich mich veranlasst, mich hierzu an den Zeichnungen aus dem Atlas du Génie Maritime zu orientieren (Tafeln 115 und 117).
Darüber hinaus musste ich festzustellen, dass die in der Monographie von J. Boudriot abgebildete Schaluppe (1829) vom Modell aus dem Pariser Museum weder der Planzeichnung von J. Boudriot noch der Zeichnung aus dem Atlas du Génie Maritime (1834) für eine 8,5 m – Schaluppe in allen Details entspricht.
Im Rahmen dieser Recherchen ist mit u. a. aufgefallen, dass die Schaluppe der Le Rivoli (1810) auf dem zeitgenössischen Modell dem der Schaluppe der La Créole aus dem Pariser Museum in der Detailausbildung zumindest sehr ähnlich ist. Da liegt zumindest die Vermutung nahe, dass J. Boudriot bei seinen Zeichnungen für die Schaluppe der La Créole möglicherweise eine modernere, bereits weiterentwickelte Bauform, was die Detailausstattung betraf, zu Grunde gelegt hat.
Letztlich handelt es sich hier nur um Mutmaßungen meinerseits, um diese Diskrepanzen und Irritationen zwischen den verschiedenen Detail-Quellen erklären zu können; bewiesen ist damit noch nichts!
Nun nach der historischen Recherche zurück zum Modellbau:
Die massive Holzaussteifung, welche auf einem Querbalken des Bootverbandes sitzt, verleiht der Ankerdavit-Lagerung im Heckbereich der Schaluppe die erforderliche Festigkeit. Über den Heckbereich wurden schwere Lasten gezogen, wie z. B. beim Ankerauslegen. Insofern war eine Verzapfung der beiden Holzbögen in den Heckspiegel notwendig.
Backbord- und steuerbordseitig der Einzapfungen wurde jeweils ein aufgesetztes, massives Brett, welche das Hirnholz der Aussteifungsbögen abdecken, als oberer Abschluss des Heckspiegels angebracht. Analog waren dort massive Holzleisten aufgesetzt, die sozusagen das Achslager der Heckrolle abdeckten.




Momentan habe ich die ganzen Teile nur provisorisch zusammengesetzt, um zu sehen, ob dies ein stimmiges Bild im Sinne der Vorlagen ergibt. Später wird das Ganze noch ordentlich angepasst und fest verleimt.


Wie von Peter Rückert empfohlen (im Boudriot-Plan nicht dargestellt) werde ich die zum Bootsverband notwendigen Holzknie, analog der Tafel 115 aus dem Atlas du Génie Maritime, wie bereits mit Kartonschablone dargestellt, noch einbauen und anschließen die Heckpflicht mit Sitzbänken fertigstellen.


Davon beim nächsten Mal mehr …

Hallo Markus,

das ist die Draufsicht der Schaluppe von J. Boudriot.


Das ist der Auszug aus den Zeichnungen des Atlas du Genie maritime von 1834 von einer
Schaluppe.
Diese Ausführung macht für mich Sinn, zumal beim Originalmodell im Pariser Museum bei der Schaluppe im
Heck auch Aussteifungsknie aus Holz vorhanden sind.


Weiter ist in diesem Zusammenhang zu bedenken, dass bei den Ankermanövern sämtliche Duchten aus dem
Boot genommen werden. Lediglich die Duchtknie LINK,
geben dem Bootsverband die erforderliche Festigkeit. Insofern muss auch das Heck entsprechend ausgebildet sein.

Hallo Markus,

hier dar gewünschte Auszug:


Wie bereits schon in # 2060 beschrieben, wurden bei Arbeiten die Duchten
aus der Schaluppe entfernt, u. a. auch, wenn Sie auf der Korvette zusammen
mit dem Grand Canot (Barkasse) verstaut wurde. Der Bootsverband erhält somit
über Querbalken im Bug- und Heckbereich sowie über die Durchtenknie ( 4 Stück)
seine Festigkeit.
Wie auch bereits darauf hingewiesen, waren alle Schaluppen aus dieser Epoche mit
diesen Heckknien ausgestattet. Diese lassen sich auch am Originalmodell (auf Seite 112, Creole- Monographie)
und auch an der nach 1834 gebauten "Armierten Schaluppe" (G. Delacroix) nachweisen.
Warum sie Boudriot nicht dargestellt hat entzieht sich meiner Kenntnis.

Zu Deiner letzten Frage ist festzustellen, dass das Ruder zum schnellen Ein- und Aushängen konstruiert wurde.
Das habe ich hier LINK beschrieben.

Zitat von »Wendelin«

...Dein Bericht hat mich auch dazu gebracht ( und natürlich auch die vielen anderen hier im Forum ) mich hier an zu melden. ...

Hallo Wendilin,

es freut mich außerordentlich, wenn ich mit meinem Baubericht der Anlass war, dass Du Dich hier im Forum angemeldet hast.
Danke für Deinen positiven Beitrag!

Hallo Markus,

bei den gegenläufigen Bolzen verhält es sich Folgendermaßen:
Der obere Stift ist am Ruder befestigt und der Untere am Achtersteven.
Somit kann das Ruder leicht von oben nacht unten auf die Stifte gehängt werden.
Und da der untere am Achtersteven befestigte Stift sehr lange ist, geht das "Einfädeln" sehr leicht
von der Hand.
Aber ich denke, dass Dir das nun ohnehin klar war.
Danke, für Deine nette Anmerkung und dass Du Interesse an dem zeigst, was ich so bastle.

Hier geht es mit dem Baubericht weiter:

Fortsetzung: Bau der Schaluppe – Achterplicht
Analog wie bei den Duchtknien wurden die Kanten der Achterplicht mit einer Ziehklinge profiliert. Des Weiteren erhielt die hintere Ducht an Backbord einen Durchlass zum Einstecken des „Treibermastes“. Zum Auflegen des „Treiberbaumes“ erhielt der obere Heckabschluss auf der Backbordseite eine halbrunde Aussparung.


Damit wäre das Heck der Schaluppe soweit fertiggestellt.
Als nächstes werde ich im Bugbereich noch das Schott einbauen.
Fortsetzung folgt …

Hallo Kollegen,
vielen Dank für eure positiven Beiträge.

Zitat von »McKay«

...Ich war im Juli in Paris und da natürlich im Marinemuseum. Hab mir dort unter anderem die "Creole" angesehen. Deine ist deutlich schöner und wohl auch etwas größer.
Es grüßt, detlef.

Hallo Detlef,
Dir auch vielen Dank für das Kompliment.

Die La Creole im Pariser Museum wurde meines Wissens im Maßstab 1:36 (1:40) gebaut.
Meine la Creole ist im Maßstab 1:48 erstellt, also kleiner.