Das Wettringer Modellbauforum

Hallo zusammen

Heute ist es an der Zeit, eine weitere Baustelle von mir "zu eröffnen"
Was im Geheimen anfing, wird nun der Zweite Abschnitt des Baus Euch zugänglich gemacht.

Ich möchte Euch an diesem Bau teilhaben lassen, da mein erstes Turbine Car in den letzten Zügen des Modells ansich liegt:

Was folgt bis zur Präsentation ist ein passendes Diorama - solange bitte ich um Geduld.

Eine Bausatzvorstellung von Camino des Chrysler Turbine Car (3. Auflage) findet Ihr hier: Chrysler Turbine Car
Um diesen Bausatz geht es auch hier bei mir. Ich werde diesen Baubericht nicht wie gewohnt im Detail festhalten, da es sich um "routine"-Arbeiten handelt. Wenn genauere Arbeitsschritte das erfordern, werde ich das selbstverständlich detaillierter festhalten

Bei manchen Modellen befasse ich mich intensiver - so auch hier, da mich der Bausatz fasziniert.
Nun, erst will ich mit Euch einen Ausflug in die Geschichte der Turbine Cars machen.
Im Jahr 1954 baute Plymouth die erste Generation eines Turbine-Motors, das am 16.Juni der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Das Triebwerk wurde stetig verbessert. Man senkte die Abgastemperatur von 1200 °F auf 500 °F, es wechselte 1955 in ein weiteren Plymouth, der "nur" in Detroit unterwegs war und nicht der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
Am 26.März 1956 nahm man die erste Langstrecke in Angriff:
Startpunkt? Chrysler Building in New York. Endpunkt? City Hall in Los Angeles! 3020 Meilen und vier Tage später erreichte das Turbind Car ohne Defekte, die das Triebwerk betrafen, das Ziel. Zwei Defekte (Ansaugtrakt und Spannband im Getriebe) wurden verzeichnet.
Die Zweite Generation des Turbine-Motors wurde 1959 in ein Plymouth 4-Door Hardtop Fury eingebaut. Nach einer letzten Probefahrt von Detroit nach New York wurde unter anderem ein wesentlich besserer Verbrauch festgestellt.
Die Dritte Generation wurde 1961 in drei verschiedenen Karosserien vorgestellt, die nicht mehr nur auf Serienfahrzeugen basierten. Der erste im Bunde ist der "Turboflite", ein Experimental car, das auf Austellungen zu sehen war. Das Zweite war ein 1960er Plymouth (wie 1959), jedoch modifiziert. Der Dritte im Bunde war ein Serienfahrzeug: ein 2,5-Ton Dodge Truck.
Die Finale Phase (vierte Generation) läutete 1962 ein Dodge Turbo Dart mit Turbine Motor ein. Auch dieser mußte am 27.Dezember ein Coast-to-Coast-Test (NY - LA) über sich ergehen lassen. Nun führte Chrysler eine "Consumer Reaction Tour" quer durch die Statten durch. Das absolvierten zwei Fahrzeuge: Dodge Dart und Plymouth Fury. Das Echo war überwältigend!
Diese Tour war der Ausschlaggebend dafür, das nun das Chrysler Turbine Car ins Spiel kommt.
Am 14. Februar 1962 annoncierte Chrysler, das sie 50-75 Turbine Cars an ausgesuchte Bürger "vermieten", um einen ausgiebigen Praxistest zu machen, die sie ende 1963 auch verkaufen wollen. Die Auswahl der "Besitzer" erfolgte nach geographischen / ortographischen Gesichtspunkten und dem Fahrverhalten der Bewerber. 203 Familien testeten jeweils für drei Monate "ihr" Turbine Car. Die Tests waren durchweg ein Erfolg.
Warum aber wurde der Turbinen Motor nicht gebaut? Die Motoren hatten probleme mit des Abgasen. Die Normen waren sehr streng und es wurde viel (zuviel) NOx im Abgas festgestellt. Die Fahrzeuge wurden nach 1967 verschrottet - wirklich wahr.
Mitte der sechziger wollte jedoch Chrysler eine fünfte Generation in über 500 Fahrzeugen verbauen und einen weiteren Großtest starten....dazu ist es nicht mehr gekommen und das Projekt gestorben.

Heute existieren noch ungefähr zehn-zwölf Exemplare:
Museum of Transportation St.Louis, Gilmore Museum Hickory Corners (MI), WPC Chrysler Museum (2 Stück, Chelsea), Henry Ford Museum Dearborn (MI), Natural Historie Museum (LA), Jay Leno Collection, Eines in Indiana (Privat) und eines in Smithonian (WA). Bei zweien verliert sich die Spur in LA.

O.k.? Dann werde ich mal beginnen.

Im Vergleich zur Erstauflage hat der Bausatz sehr viele Gußgrate:

...

...und zu allem Überfluß auch noch eine instabile Krosserie mit Rissen:


Weiterhin ist die Passung von Karosserie - Innenraum - Chassis (zum Vergleich die 1.Auflage, nicht verklebt!)

...ist die dritte (aktuellere und mehr verfügbare) Auflage "schlecht":

...

...

...was meinem Unterfangen keinen Abbruch macht.

Als ersten Schritt nahm ich die Bodengruppe...

...und entferne die Sitzschienen und Auswerfermarken.

Nun fertige ich mir aus Sheetstreifen Profile und setze die am Fahrzeugboden ein:

Bei dieser Dremelaktion verlor die Karosserie auch gleich den Tankdeckel...

...was mich vor ein weiteres Problem...

...der Gestaltung des Heckbereiches stellt. Lösung folgt später.

Das nächste Bauteil:
Die Rücksitzschale...

...die ich nach heraustrennen der Sitzanlagen und einsetzen von Sheet ebenfalls mit dem Dremel maltretierte...

...werde ich morgen weiter bearbeiten.
Tageswerk:

Ich denke, Ihr könnt erahnen, das die Reise dieses Turbine Car nicht "seriennah" eingeht.

Danke für Eure Geduld der einführenden Worte,
Nacht!

Hallo zusammen

Danke für Euer interesse Ich habe kurz mal den Titel geändert um den Zusatz "Part I" - warum? Das wird etwas kompliziert - nicht nur, das kursiv direkt gerichtet ist.

@Kai: ich konnte nicht schlafen......die Recherche über die Turbinecars hielt mich auf. Sehr, seeehr lange, bis ich die Informationen hatte, die ich für künftige bauten ("Part I - IV") benötige. Nicht alles, aber den Großteil.
Die Ähnlichkeit zum Batmobil ist beeindruckend. Momentan habe ich eine Schwäche für die alten Kisten und es ist definitiv schade, das bei den heutigen Bausätzen nicht mehr viel aufgeht

@Klaus: schön das Du dabei bist. Ich hoffe, Du kannst etwas für Dich mit nehmen.......Im Verlauf des Baues werde ich jedenfalls die Komponenten Motor und Achseinheit vorne im Detail "supern" - so hab ich das geplant.Hier werde ich auch für Dich die Parallelen bzw. gravierenden Abweichungen zur 1.Auflage (1.Bild noch im Bau) erwähnen...
... Zu den unterschiedlichen Auflagen habe ich in der Bausatzvorstellung im Detail erfaßt. Hier handelt es sich um die 3. Auflage in Weiß

@Denny, @Marcus: Danke! Ich will hier nicht sooooviel Aufwand betreiben

@Brüderle: Auf das Mitbringsel freu ich mich schon jetzt . Einen Namen hat "Part III" auch schon: #5 - TC-Geschichtlich bedingt . Das Teile fehlen ist nicht weiter tragisch. Diese werden wohl aus diesem einfließen können . Nein, es handelt sich hier nicht um das im ersten Bild. Siehe bei Klaus - der Bau ruht, weil eben Teile im Bausatz fehlen...

@Johannes: Ich hoffe, das der BB detailiert wird wie gewohnt. Momentan ist "nur scratchbau" für die Basis am Start...... Wie oben erwähnt kommen Motor und Achskomponenten noch im Detail......Ein Statemant, ob "immer nur Autos" bauen langweilig ist, wirds von mir nicht ausführlich geben, Jo. Es liegt nicht nur an der Farbe . Die Bausätze sind wie die Modelle auf der Straße vielschichtig.
Vergleiche den Open Road Camper mit dem 57er BelAir "Rolling Restauration" oder den 58er Del Ray 2 Door Sedan Delivery. Nun einen Blick in die DTM / NASCAR / Filmautos. Grundverschiedene Bausätze und Bearbeitung-/ Verarbeitungstechniken, Schwerpunkte. Hier mal Querbeet gebaut und die Arbeitstechniken in jedem "Bereich der Autos" verbessern.... Im folgenden wird dieses Turbine Car (mit seinen folgenden Brüder) wieder was komplett anderes werden.

Geduld, heißt die Mutter alles Dinge - es wird ein Gesamtbild aller 4 TC-Teile ergeben und es wird etwas klarer, was ich derzeit meine.

Nachtrag:
zur Zeit halte ich mich nicht an die Bauanleitung - paßt noch nicht in meinen Bauablauf.
Vom Schweren zum Leichten Erst ein bissi scratchen, dann die Bauanleitung gekrallt. Hier gibt es später durchaus Sinn, das ich mit der Karosserie beginne...

Nun gehts ein bischen weiter mit dem Bau.

Ich habe heute die Sitzanlagen weiter bearbeitet und die Streben ausgefeilt. Dazu habe ich noch eine Sicke ergänzt...

...und wieder zur Probe angesetzt - Bauteil fertig:

Der Feinschliff folgt noch - is klar.

Ich arbeite mich nach hinten durch. Nun habe ich einen Kofferraum...

...der nicht wirklich meinem Ziel entspricht.
Der Unterboden besteht aus der Bodenschale und dem hinteren Achsteil...

...das ich miteinander kombinieren will. Ein Tank wird das TC nicht haben (auch weil der Tankdeckel ebenfalls schon weg ist).
Also trenne ich "grob" ein Loch aus...

...Paßprobe...

...und noch etwas mehr ausgeschnitten, das die Tankmulde passend wird:

Nun habe ich nach "alter manier" Längsprofile aufgesetzt...

...und die Tankmulde nachgearbeitet.
Ein Schritt, der "beim ooB-Bau" nicht gemacht werden muß. Ich habe die Bauteilnummer sowie vier Auswerfermarken entfernt, die Bohrungen für Kraftstoff und Ablaßschraube angebracht. Kann man von Bohrungen überhaupt von anbringen reden?!?
Wurst...hier die Mulde...

...die ich auch unter Krafteinwirkung...

... verklebt habe.
Keine Sorge - die Passung ist gut. Ich wollte den Spalt zwischen Bodenschale und Tankmude gering halten.
Ein Blick in den Kofferraum:

Den vorderen Spalt kaschiere ich...

...gekonnt mit einer Querverstärkung .
Ein bischen nachschleifen und der Kofferraum ist erstmal fertig - was die Tankmulde ansich betrifft.

Wo ich heute beim Bohren der Tankmulde war (ein gravierender Denkfehler fällt mir jetzt ein! ) habe ich die Zierleisten mit gebohrt. 8000 gefühlte Löcher später...

...ist der Grundstein der später folgenden, weiteren Karosserie(Teile)bearbeitung gelegt .

Zum Abschluß des Tages - ein prüfender Blick auf das Gesamtbild:

...ja, es wird langsam.

Zitat von »Dominik«

(ein gravierender Denkfehler fällt mir jetzt ein! )

Warum habe ich Bohrungen für die Entleerung des Tanks in eine TANKMULDE?!?
Auf der Unterseite...

... erkennt man die Haltebänder des Tanks!!!

Mann Bin ich
Das heißt:
Ich kann den Tank raus schneiden/dremeln und die seitlichen Profile der Mulde abändern...doof, oder? ...

Nun ja, ... auch das kann im Eifer des Gefechts passieren

Also bis neulich Ihr dürft wieder

Hoi Kai!
Jetzt ist es raus:

Zitat von »Toretto«

Wenn ich das jetzt richtig deute, willst du wohl ein Fahrzeug bei der Restauration ohne Inneneinrichtung, Reifen und sonstigen Zierteilen darstellen.
Das wird sehr interessant.

Jap - das ist "Part I"

Dieser hier wird nur in der Rohkarosserie dargestellt - ohne Kabel, Anbauteile, sowie die erwähnten Fahrzeugkomponenten im Detail gesupert. Die Karosserie bleibt Nackt .

Zitat von »Toretto«

Ziehst du auch einen Kabelbaum rein ?
Eventuell auch eine Hebebühne auf der das Fahrzeug steht ?

Und der von Dir genannte ist "Part II", der schon seit Anfang des Jahres (mit Kabelbaum) einsatzbereit steht. Da hier entscheidende Kleinteile (Motor/Achsen) zur Komplettierung fehlten ging dieser wegen der Teilebeschaffung in die Warteschleife. Das Dio muß noch dazu bauen und die Anbauteile, die hier beim TC "I" übrig bleiben gehen in TC "II".
Daraus entstand die Idee, das ganze in vier Teile zu gliedern .

Das Diorama (ebenfalls in vier Teilen) spielt jedoch im Jahr 1962, in der Testphase des Turbinecar , als die Handarbeitsproduktion am Auslaufen und die Fahrzeuge teilweise schon in Kundenhand waren.

Ich fasse das "Turbine Car - Projekt 2011" zusammen:
Part I: Rohkarosserie bei der Herstellung. Genannt >TC I [hier gibts diesen Fahrzeug /und -komponenten als Baubericht im Detail]
Part II: kurz vor der Komplettierung. Genannt >TC II [hier gibts vorrausichtlich nur die Galerie]
Part III: #5 Fertig "oob". Genannt >TC III [hier wirds einen oob-Baubericht nach Bauanleitung von vorn bis hinten geben]
Part IV: ausgeliefert, zur Übergabe bereit. Genannt >TC IV. Das sind meine Statisten. [hier werde ich den aktuellsten Snap-Bausatz vorstellen und einen flotten Bauabericht dazu]


Jetzt seid Ihr im Bilde. Also könnt Ihr Euch vorstellen, das diese Aktion etwas länger dauern wird. Im Gesamten betrachtet

Zitat von »DominiksBruder«

Bedenke bitte: #5 ist schon begonnen. Der Motor ist fast komplett zusammen und die Vorderachse ist fertig zum Einbau. Vielleicht musst Du da was anders machen

Das bekomme ich hin. dann fliesen die Schritte bis zum supern in den "Part III" zur #5.

Guten morgen werte Leserschaft

Hallo Uli - schön, das Du auch dabei bist. Das wird in der Tat spannend...und wird immer mehr ein bischen umfangreicheres Unterfangen.

Da ich mich weiter mit der Entwicklung / Geschichte des Turbinecar beschäftigt habe und muß noch weitere Entscheidungen treffen, inwieweit ich vom Originalgeschehen 1962-1967 abweichen will... Doch dazu im Anschluß mehr. Erstmal gehts ein bischen weiter mit diesem Bauvorhaben.

Zuerst bügelte ich meinen Fehler mit der Tankmulde aus . Ich habe einfach knallhart die Wanne herausgeschnitten...

..und geschliffen, gefeilt, gedremelt, bis mir das Ergebnis zusagte:

Jetzt kann ich damit leben

Ich habe die Karosserie weiter bearbeitet. Mein Hilfsmittel für den Schliff sind grobes und feines Schleifpaier...

...das ich zur besseren Handhabung auf einen Schleifklotz (für den großen Schliff) und zwei verschiedene Körnungen auf kleine Wäscheklammern gespannt habe. Die Wäscheklammern benutzte ich für die Kotflügel...

...um genauer schleifen zu können.
Nun begann ich die Zierleisten komplett abzuschleifen. Ein vergleich Vorher - Nachher an Kotflügel und Türen...

...

...an der Haube vorne (rechts bearbeitet, links original)...

...der Heckklappe (rechts bearbeitet, links original)...

...und das Ende an der Karosserie:

...

Den Fender habe ich noch entfernt, davon gibts bis jetzt kein Bild
Bei dem Entfernen der Zierleisten habe ich natürlich darauf geachtet, das die Linien der Seitenwände erhalten bleibt und nicht aus übereifer eine plane Fläche entsteht.

Als nächster Schritt zur "fertigstellung" montiere ich die Heckklappe zusammen.
Sie besteht aus zwei Teilen,...

...der Inneren Vertsteifung und der Klappe ansich. Im Spritzling sah das so aus :

Faktisch sind alle Kanten bearbeitet worden und ich habe sie an die vorgesehenen Pins zusammengeklebt.

Da die Karosserieteile für das Diorama wo anders vorgesehen sind, habe ich sie gleich grundiert...

...und einen Vergleich von TC I und den fertigen Serienteilen von TC II geschossen:
Türe und Kotflügel...

...die Türe mal näher mit geätztem Türgriff...

...die Hauben...

...und auch die Heckklappe mit Ätzteil...

...ebenso die Motorhaube:

Interessant, wie unterschiedlich die Bauteile wirken, oder?

Das nächste Anbauteil - das Heck:

Da ich noch immer nicht sicher über die Montage der Heckblende bin, habe ich mich entschlossen, die Umlaufenden Kanten soweit abzunehmen, das die Chromleisten gesteckt werden könnten. Ein Vergleich vorher - nachher...

...zeigt vielleicht, was ich meine. Aus meinen bisherigen Unterlagen geht nicht hervor, aus wieviel Teilen das Heck bestand und wie der Chromzierat befestigt wurde.Oder ob die inneren Schalen der Leuchteinheit ein komplettes Teil zum Einsetzen war? Ich weis es (noch) nicht.
Ich entschied mich dafür, das die Außenblenden aufgesteckt und die Einzelteile von hinten montiert wurden. Also die Kanten runherum abgenommen, die Leuchten herausgedremelt und Befestigungslöcher für den Chromzierat angebracht:


Weiter gehts am Heck. Ich habe mal eine Stelle für das Haubenschloß auserkoren und gebohrt...

...danach zur Probe die Heckblende angesetzt...

...und die Haube aufgelegt...

...um zu sehen, ob ein realistischer Höhenunterschied von Heck und Heckklappe zu sehen ist. Ich denke, man kann sich vorstellen, das der Höhenunterschied zum Anbringen der Chromteile erkennbar ist. Das sollte für meine Zwecke ausreichen.
...und die umlaufende Auflage für den Haubengummi unterhalb der Heckscheibe ergänzt...

...

...die noch abschließend geschliffen wurde.
Als letzen Schritt am Heck habe ich noch die hintere und seitlichen Wände des Kofferraumes ausgedremel...

...

...um auch hier den Eindruck der Bleckversärkungen unter den Entfernten Verkleidungen zu realisieren.

Das Ergebnis von "Part I" ist eine Rohkarosse in der Entstehung.

*Offtopic*
Wie Eingangs geschrieben hab ich mich gestern noch auf die Suche nach mehr Infomaterial zur Geschichte der Örtlichkeiten gemacht. Mein Schwerpunkt war schon die Gestaltung des Diorama, weil ich auch die Außenfassaden authentisch korrekt ausführen will. Das ist nun eine Entscheidung, die ich treffen muß, da sich meine Vorstellung bezüglich der Gliederung aller vier Dioramenteile zum Gesamtbild erheblich davon abweicht.
Möglicherweise dehne ich zwangsläufig das "Turbine Car - Projekt 2011" noch um ein, zwei TC und ein/zwei zusätzlichen, geschichtlich korrekten Dioramen aus...möglicherweise.
Aber wenn es soweit ist, werde ich einen Plan zeichnen, eine Stückliste zusammenstellen und es in der Dioramakategorie starten. Mal sehen...

Worauf ich hinaus wollte. Ich habe gestern ein interessantes Bild gefunden!

Was ist festzustellen? Ich muß dieses Bauteil...

...komplett überarbeiten . Das unterscheidet sich schon ein bissi von meiner "Variante des Unwissenden"
Auch werde ich den Vorderwagen entsprechend "grob" anpassen. Mit dem ersichtlichen Heck bin ich zufrieden.

Tja....ist nun mal so. Wenn schon authentisch, dann mit Vollgas.

Also Jungs, es bleibt heiter in diesem Kino. Bis neulich,

Danke Maik

Heute gehts mal ein kleines bischen weiter.
Wie angedeutet habe ich die Fender (hier von TC II)...

... ebenfalls entfernt, hier das Bild als Nachtrag:


Nun habe ich begonnen, den Innenraum im hinteren Bereich annähernd an die Bodystrukture abzuändern.
Dazu habe ich mir erst einmal 0,4mm Plättchen zurechtgeschnitten...

..."wild" von Hand vorgebohrt...

...grob ausgeschnitten...

...und in Form gebracht.

Als letztes habe ich den oberen Bereich von hinten wieder geschlossen (links vorder, recht hinter ansicht)...

...und die Plättchen mit den Seitenteilen verklebt.


Mehr ist an dieser Baustelle nicht geschehen.
Die Planung für mein Diorama bindet mich noch etwas, bis ein deutliches Konzept steht - und auch die benötigte Anzahl der Turbinecars sich herauskristallisiert

Bis neulich denn,

Danke Kai!
Es ist der Jo-Han Kit, 3. Auflage im weißen Karton. Die Passung ist bisher gut. Wenn ich an den Motor / Achsen komme, kann ich das noch besser beurteilen. Beim Aufsetzen der Karosserie erkennt man schon unterschiede zur 1. Auflage (brauner Karton). Das hab ich eingangs schon erwähnt und bebildert

Weiter gehts hier in einem kleinen Schritt. Ich habe die Klammern von den Seitenteilen entfernt und nun zeigen sie sich in voller Pracht.
Links...

...sowie rechts...

...gefallen auch mir jetzt besser.
Nun habe ich als nächstes das Mittelteil entfernt...

...und auch gleich das Bauteil in die Karosserie eingeklebt:

An den Seiten links und rechts...

...sind durch gutes "einschmieren" mit Revell >Contacta< und klammern die Spalte annähernd geschlossen. Tolles Bild - sieht man nicht wirklich
Hier ist die Passung der Erstauflage um einiges besser.

Zu allem Überfluß ist mir gestern noch die Karosserie am Schweller links gebrochen.

Hier war das Kunststoff von Haus aus sehr dünn und schon angerissen - jetzt wars halt soweit. Ist Wurst, kann man alles flicken.

Als letzte Tat habe ich die Karosserie mit dem Boden verklebt - wie gehabt unter druck:


Was fällt Euch noch auf? Ich habe die Streben (hervorgehobene Bereich)...

...noch nicht in der Karosserie eingebracht. Sie sind verbunden mit der Karosserie und dem Boden, geht also nur in zusammengebauten Zustand.
Wie ich das hineinfummel?

Jaja.....das laßt mal meine Sorge sein ...geht schon!

So wie wenn man mal wieder einen Innenspiegel vergißt - den bekommt man ja auch irgendwie an seinen Platz.



Das wars mal für heute, Fortsetzung folgt

Danke Jungs für Euer interesse und die netten Kommentare

Zitat von »jo-loom«

Ohne mir einzubilden Dir noch irgendetwas erzählen, geschweige denn beibringen zu können, einfach ein paar assoziative Gedanken, die mir beim Lesen kamen - ist aber vermutlich alles längst bekannt. :

Nein, Johannes - für Tipps bin ich immer offen und Deine geschriebenen werde ich wohl noch mal "eindringlich" durchlesen, denn das mit der Nadel für kleine Bohrungen hört sich nicht schlecht an. Auch Andreas danke für die "Hilfsmittel" zur leichteren Schleiferei - cool! Da kann ich ja Versionen probieren und schauen, was mir besser liegt

Öhm...Kai....das Du Dich mit den Innenspiegel angesprochen fühlst....*hüstel*...wer hätte das gedacht ...mir war da noch was in Erinnerung

Und so geht es heute nur ein kleines Schrittchen weiter.
Ich bin bei dem Anbringen der Streben... ( Wiederholung )...

...stehen geblieben.
Die Karo ist bombenfest und stabil, die A-Säule mittlerweile auch in einer innigen Verbindung mit dem Boden vereint. Bei der Gelegenheit habe ich auch den Schweller links wieder zusammen geklebt.
So habe ich erstmal Phi mal Auge aus 1mm Sheet einen Streifen geschnitten, diesen mit einer Feile bearbeitet, das ein annähernd stimmiges Profil heraus kam:

Diesen Streifen hab ich abgelängt und so wie es sein soll, ist es eine (Achtung! Hang zur Übertreibung ->) waaaaaahnsinns Fummelei , sie passend zu machen. Bei aufgesetzter / verbundener Karosserie nur durch die Heckscheibe / Frontscheibe oder sonst wie mit Pinzetten händelbar, immer Schrittchen für Schrittchen mit Siemenslufthaken und Spucke anzupassen, war mir zu lästig. Weg lassen? Nä! Ich doch nicht

Seit Ihr stark genug für das, was kommt?? Jetzt wirds heftig für die Zart besaiteten...




So hatte ich die Schnauze voll (nicht wirklich) und hab mal die Karosserie mit Klebeband markiert...

...ein bischen gedremelt....das Kunststoff ist auch schön dünn gewesen und ratz fatz...

...Dach ab.


Jetzt hab ich die Streben gaaaanz locker zurechtfeilen...

...und auch sauber in die Karo verkleben können:


So gefällt mir das.

Und jetzt zur allgemeinen beruhigung "wie man sowas nur machen kann!?!" Ja, kann man - ich habe das von Anfang an als Cabrio geplant.

Das Ziel soll sein, mit diesem "Part I" eine Rohkarosserie im Umbau zum Cabrio darzustellen.
Die Örtlichkeit wird nach langem hin und her meiner Überlegung des gesamten Diorama im Bezug zur richtigen Turbinecarstory in der "Entwicklungsabteilung" anno dazumal in Highlandpark (MI) von Chrysler sein. Mehr oder detaillierte Infos dazu gibt dann im BB des Diorama.
Soviel vorweg:
Es wird aller Voraussicht drei Dioramen geben:
- Highlandpark: mein Ursprungs geplantes Dio mit vier/fünf TC's in vier Einzelteilen
- Chelsea Proving Ground als "Fotokulisse" und Standfläche der Serien-TC's
- Greenfield: die authentische Produktionsstätte mit zwei/drei TC's

Mein Großprojekt 2011/2012. Wird schon werden - hoffe ich.

Das war es für heute, was folgt werden die Anpassungen des Vorderbaues, die Versteifungen der Karosserie sein und dann gehts ab zum Lacker

Bis denn

Hallo zusammen

@Christian: die Vier Teile des Dios "Highlandpark" werden parallel (eigentlich am Stück) gebaut. So wie die TC ja auch "fix" zusammen fertig sind. Aufgeben werde ich zumindest bei dem nicht. Die Wischer kommen gleich weg.

@Michi: Danke! Groß wird es - in der Tat.

@Kai: Cabrio gab es keines, das ich zumindest gefunden hätte. Ich hatte diese Idee von anfang an - bis ich recherchierte. Aber da sich die damalige Produktion erheblich von meinem TC II unterscheidet, bleibe ich bei diesem ursprünglich geplanten Dio und ergänze es durch ein authentisches. Hey....muß ich ja auch - die restlichen TC's sind auf dem Weg über den Teich
Dazu gehe ich aber besser im Dio-BB ein. Dann versteht man das besser


Dann will ich mal "kurz" weiter machen. Vom leichten zum Schweren wieder einmal...heute mal ein Fortschritt aus scratch und oob-Bauteilen.

Ich arbeite mich ja von hinten nach Vorne vor. Nun habe ich erst einmal die Türaufnahme...

...mit einem flotten schnitt entfernt...

...ein 2mm Sheet eingesetzt...

...und ein 1mm Sheet drauf gesetzt...

...um die dem Original entsprechenden Aufnahmen zu haben. Erkennt man in der Grafik unten.
Die A-Säulen laß ich nun in ruhe aushärten und widme mich folgenden oob-Bauteilen:

Diese...

...mußten erst entgratet und von Spritzgußresten / Sinkerstellen befreit werden...

...bevor sie an ihren Platz kommen.
Erst die Längsrahmen (Passung gut, Anlagespalte weniger gut)...

...danach Schloßträger und Luftansaugkasten...

...und noch die "Domstreben":

Luftansaugkasten und Domstreben pasen einwandfrei.
Jetzt habe ich noch das Frontblech abgeändert...

...damit es der Vorlage entspricht.

Weiter geht das Spiel mit den Scheibenwischern:
Vorher...
...und nach dem Abschleifen, feilen und Lütungsschlitze nachziehen:

Geprüft und für gut befunden

Komme ich nun wieder zum scratchen.
Kurzausflug in den Karosseriebau. Einer Karosserie das Dach abschneiden geht auf die Festigkeitsstruktur. So wie die Karo momentan aussieht, ist es aus meiner Sicht in einem Dio unglaubwürdig. Man stelle sich das auf den Stellböcken vorne und hinten vor. Was macht die Karosserie, wenn das stabilisierende Dach fehlt?
Es knickt ein - spätestens, wenn man die Türen auf macht. Und bei mir fehlen sie nun gänzlich.
Um dem entgegen zu wirken, werden die Innenräume / Karosserien längs wie quer verstärkt. Vor dem Abnehmen des Daches werden meist Verstrebungen eingeschweißt, danach die endgültigen Verstärkungen an Schweller, Scheibenrahmen, etc.
An diesem Punkt soll sich mein TC I im Dio befinden.
Mein Material ist 1,6mm Sheetrohr - jedoch wurde noch nichts verklebt. So habe ich zuerst Hilfsrahmen in die Türeinstiege eingepaßt und eine Diagonal...

...von A-Säule zu B-Säule. Es kreuzen sich nun die diagonalen Streben...

...die ich dazu aufeinander anpaßte.
Ich feilte an dem Schnittpunkt der Diagonalen an der unteren Strebe einen Radius...

...damit es auch hier ein kraftschlüssige Verbindung ergibt:

Jetzt noch eine Querstrebe auf höhe der B-Säule...

...und der Hilfsrahmen ist fertig:


Er ist noch nicht eingeklebt, denn ich weis nicht, ob das so ausreichen würde. Meiner Meinung ja, denn ein Käfer Cabrio habe ich/wir mit weniger Streben geschweißt und deas hat keine Selbsttragende Karosserie.
Kann man lassen oder fehlen noch welche Streben? Ideen?

Das wars für heute, danke für Euer interesse,
Bis neulich