Das Wettringer Modellbauforum

... wir schreiben das Jahr 2525 ...

Unser lieber dafi hat gerade das Oberdeck beendet und versucht die Masten zu setzen. Hier ein kurzes Interview:

Tja, manchmal fühlt man sich schon ein bisschen tütelig mit all den kleinen Dingen die man so zu beachten hat ...



... aber mit einer grooooooßen Lupe kommt man dann schon noch bei um das Mastloch zu finden. Und wenn ihr hier denkt, dass dies ein Wahnsinn ist ...



... so dachte ich immer, dies sei die Grundvoraussetzung um hier mitwirken zu dürfen. Und Holger, du leere Flasche, der du als "Anfänger" einen astreinen Holzhammer ablieferst, und Davy, mit der perfektesten schwimmenden Schuhschachtel der Welt, Matthias dessen Kleidekunst mich mittlerweile überzeugt hat, dass noch viel mehr geht in 1:100 als ich je erwartet hatte, Friedrich der mich mit seinem Modell hierher begeistert hat, Roland dem Master of Garping, Drake und sein draking© und natürlich die Sonnenkinder, die mir gezeigt haben, wie meine Soleil hätte aussehen können, u.v.a.m., ihr also meint ich sei verrückt ???

Da muss ich euch nur eines sagen: Es ist mir eine Freude unter euch dienen zu dürfen!

Und wenn ihr meint, dieser Wahnsinn hat Methode, so seid gegrüßt, dem ist tatsächlich so!



Und falls ihr etwa meint, das "rien ne va plus" sei erreicht, dann werden wir uns eben in 2626 wieder treffen um zu sehen, wer von uns dem Wahnsinn noch eins draufgesetzt hat! Und ich weiß, wir haben hier einige Anwärter darauf. Wir fangen doch gerade erst an!

So jetzt geht ich wieder unter mein Sauerstoffzelt ich hab dann noch was zu tun ...

Danke fürs Gespräch!

Willkommen im Club, sei unser Schüler, denn auch du hast dich bis jetzt als würdig erwiesen :-)

Gruß, Daniel

okokok ...

Bevor die Moderation zuschlägt :-)

Ein bisschen was hab ich schon gemacht. Extrem weit vorne:



Der Zierrath ist mal ein Stück weiter und am Platz ...



... fehlt noch die Beschriftung, wahrscheinlich als Fotoätz, Mal sehen.



Das vordere Schott (Beakhead Bulkhead, einer meiner englischen Lieblingsbegriffe) hat einen Balken in Deckshöhe bekommen, dieser ist konstruktiv notwendig, Türen und Pforten können nicht bis ganz unten gehen. Die Türblätter kommen erst, wenn dieser Teil fest eingebaut ist (alles nur gesteckt). Die Spantköpfe haben eine Bohrung bekommen für die Takelage später ...



... und der äußerste Spant wurde ordnungsgemäß ergänzt, damit die Reling keine freifliegende ist. Die drei Ringe je Seite sind jetzt eigene Produktion, alle Hellerringe sind verbannt. Das Roundhouse hat übrigens ein Bleidach.



Den neuen Dreischlitz hatte ich ja schon gezeigt, die Klampe ist jetzt viel schlanker was dem ganzen das Krönchen aufsetzt :-)




Und die Backbordrüsten des Fockmastes sind auch endlich dran, Halbzeit also! Juchhui!




Liebe Grüße, Daniel

Danke für die netten Feedbacks!

Das mit dem Bart bekommen wir auch noch hin Jürgen :-)

Es fehlt noch das extrem weit hinten. Da sitz ich noch dran, aber hier ein paar Bilder von der Baustelle, da das bestimmt noch eine Weile dauert bis zum habe fertig.

Der Name am Heck des Schiffes in der Kartusche war ein weiterer Ansatz meiner Umarbeitungen. Auf den Bildern von Portsmouth kann man über die Jahre 3 Versionen entdecken. Ca. 1970 Kartusche mit Lettern die aufgrund ihrer Bemalung plastisch wirkten, danach mit Kartusche und "flacher" Bemalung – so wie Heller sie darstellt und ich sie 2002 bei meinem zweiten Besuch noch fotografiert hatte – und so wie sie heute dort zu sehen ist, also ohne Kartusche und über die ganze Höhe des Frieses. Dies ist auch die Fassung, die um 1805 hätte angebracht sein sollen (die Kartuschen sind nach meiner Erinnerung eine ältere Version).

Drum frisch-froh-munter und mutig die alte Beschriftung runter. Zur Neubeschriftung habe ich mir bei einem Werbetechniker einen Folienplott des Schriftzuges machen lassen, den ich vorher am Computer an die Rundung angepasst hatte. Die Farbe in mehreren Durchgängen dünn aufgetragen ...



... und mutig abgezogen ...



... und sieht schon passabel aus :-)



Die erste Farbschicht um die Fensterrahmen, acht Augbolzen dazu ...



... und das Versäubern, die Pilaster und Verziehrungen warten dann noch geduldig auf ihr Drankommen.

Zurück extrem weit vorne hab ich noch einen Test für die Netze gemacht. Fliegengitter aus dem Baumarkt, erst Hellbraun abgebrushed, danach Cremefarben und zum Schluss etwas Weiß, wodurch eine gewisse Lebendigkeit der Oberfläche entsteht und die Farbe trotzdem sehr dünn anliegt. Durch das alternierende Durchfädeln durch die Haltestange kam eine leichte Unregelmäßigkeit rein, die es von der Erscheinung eines Drahtgitters abhebt.



Vorher hatte ich sogar noch eine Familienpackung Knofi gekauft, um an das Netz zu kommen. Dieses war aber viel zu lommelig und verzieht sich die ganze Zeit. Evtl. gibt es noch bei den Autozubehör Sonnenschutzgardinen mit besserem Material. Die Suche geht jedenfalls weiter.



Gruß, Daniel


PS: Die Datei für den Plott des Namensschriftzuges stelle ich gern zur Verfügung. Bei Interesse bitte PN an mich
Geändert von dafi (Heute um 00:35 Uhr)

Mit Matthias hatte ich eine kurze private Diskussion zum Altern der Schiffe. Hier ein paar Auszüge dazu.

Ich werde wahrscheinlich wenn überhaupt nur sehr dezent altern, dafür werde ich aber stark mit Akzentuierungen arbeiten.

Hintergrund sind folgende Überlegungen und Beobachtungen: Bei den Seglern wird gern die Alterung der Blechdosen übernommen die stark von Ruß geprägt wird, der bei uns ja nicht vorkommt. Ich habe in letzter Zeit genauer geschaut, wie sich die Alterung an den Schiffen bemerkbar macht. Hier ist ein Unterschied zwischen stationären Schiffen im Hafen und seegängigen Schiffen zu sehen.

Seegängige Schiffe - wenn gepflegt - werden immer von unten und oben nass. Das heißt Salzablagerungen verändern den Glanz der Farbe und runterlaufendes Wasser zieht darin seine Spuren. Ruß und Schmutz gibt es - außer den Köttelrutschen und Speigatts - auf See kaum. Das blanke Holz wird mit der Zeit zu Silbergrau, viel gleichmäßiger als ich es erwartet hätte. Störer sind eher Ablagerungen von Möwenschiss, denn der kommt gewiss - wie schnell war die Navy wohl den denn schnell wieder wegzumachen?.

Abnutzungsspuren an Deck sind vor allem abgestoßene Kanten, an denen Holz unter der fehlenden Farbe zum Vorschein kommt, zum Beispiel die Umrandung der Grätings. Auch fault erst ein Mal das Holz unter der Farbe, diese platzt dann als letztes ab und gibt das Holz frei. Zu sehen an einigen Stellen der Vic. Und noch viel besser zu sehen an Bildern der HMS Unicorn, die von der Ferne schön aussieht, von Nah aber erkennbarer Weise nur von Farbe zusammengehalten wird (und von den Wurzeln der Pflanzen und Büsche, die auf ihr wachsen).

Bei Hafenschiffen sieht es viel gammeliger und verratzter aus, da die regelmäßige Befeuchtung anders ausfällt. Wenn man nach Bildern der Rose/Surprise in San Diego sucht, kann man schnell neue Bilder zeitlich einordnen, so frappierend sind die Alterungsspuren. Auch sind hier die Möwen aktiver ;-) Auch ein wunderbarer Ratzekahn ist die Neptun aus dem Film "Piraten".

Diese Beobachtung habe ich auch im Urlaub an der See an kleinen Fischkuttern machen können. Farbe auf Holz meist hui (und wenn in 57 Schichten) auf Metall stark von Rost durchfärbt.

Meine Vic, so wie ich sie mir vorstelle, ist recht frisch gestrichen und einigermaßen geschruppt. Insofern werde ich wenig altern, abgesehen von den abgenutzten Kante der gestrichenen Hölzer.



Wo ich viel Potential gesehen habe ist das Akzentuieren, dass heißt dem Betonen von Innenkanten und Schatten mit schwarzer Ink und im gegenzug an Außenkanten mit hellen Reflexen.

Aber am Besten erklärt das sich aber das am lebenden Objekt:



Wie groß der Unterschied der Bemalung ist hier im Vergleich: die Gallionsfigur wie ich sie vor ca. 5 Jahren angemalt habe und dann die heutige Version mit Allem, was ich mittlerweile dazugelernt habe – man lernt zum Glück nicht aus :-) Bis auf die Mitte des Schildes sind beide bautechnisch identisch! Am Besten sieht man den Unterschied an der gldenen Umrandung des Schildes. Früher Plattgold, jetzt durch Shading mit Inks und zwei verschiedenen Goldtönen mit einer großen Lebendigkeit und Tiefe.

Zu sehen ist dies schon neben den Lustknaben am Gallion auch am Kranbalken und dem vorderen Schott im vorherigen Bilderposting. Hier werden die im Modell immer flach wirkenden Kanten hervorgehoben - hat auch den tollen Nebeneffekt, dass Unsauberheiten manchmal ganz gut kaschiert werden können :-)

Dies lohnt sich auch in kleinen Flecken: Oft kaum sichtbar aber unterschwellig wahrnehmbar, hier z.B. an der unteren Außenkante der Rigols ...



... und der Seite der Treppe.



Alle Innenkanten der Treppe haben diese fast unsichtbare dunkle Betonung, während der Türrahmen einen hellen Reflex bekam.



Der Trick dabei ist, dass die Ink so zart aufgetragen wird, dass sie in Betrachtungsabstand nicht mehr zu erkennen ist :-)

Liebe Grüße, Daniel

PS: Gnadenloses Macro ...
Die Ausschnitte sind teilweise viermal größer als das Original. Ab 30 cm siehts echt sauber asu, ich schwör :-)

Hier noch der Disclaimer zum Folienplott:

Folie nur verwenden, wenn Grundfarbe gut grundiert und mit guter Haftkraft! Folie nicht zu lang drauf lassen, da der Klebstoff mit der Zeit immer besser abbindet! Am Besten nach spätestens 15 Minuten abziehen. Alternativ könnte man evtl. versuchen mit Mehl die Klebkraft runter zu setzen. Wichtig ist es, die Technik an einem dem Original absolut entsprechendem Probestück zu testen. Ich hatte 3 Anläufe gebraucht, bis ich mich ans Original gewagt hatte. Einmal war die Untergrundfarbe zu frisch und der Klebstoff löste sie wieder an, einmal war die Farbe zu dünn und kroch, einmal war sie zu dick und brach beim Abziehen aus. Aber am Original lief es astrein :-)

Gruß and don´t try this at home ...

... unless you are really shure what you are doing!

Daniel

Tja Sergio,

die Suche nach dem geeignetsten Material für die ganzen Netze an Bord erfordert manchmal unortodoxe Akquirationsmaßnahmen ;-)

Einen hab ich noch für dieses Wochenende:

Die Drake-Gedächtnis-Löcher, auch "Lord N.'s Badewannenstöpsel" genannt, Ausführung frisch "durch das Kupfer geflanscht" und in Fachkreisen unter Ulmenholzpumpe nomenklatiert.



Lieber Gruß, Daniel

Hallo lieben Dank für die Blumen,

nein arbeiten muss ich auch noch nebenher ;-)

Nee, wegen IAA geht es jetzt gerade sogar extrem heiß her im Büro. Da brauche ich etwas Ruhiges zum Ausspannen und wieder Runterkommen. An meiner Vic arbeite ich dann Abends, wenn die Familie Fernsehen schaut, und ich bin dann auch als Stubenbastler in der Nähe der Familie. Die Kunst ist, die Arbeit in kleine überschaubare Häppchen aufzusplitten, so dass man auch immer wieder schnell rausspringen kann, wenn die Holde oder die Hunde Gassi geführt werden wollen :-)

Vielen Dank auch für die Bemerkungen zur Bemalung, da ich diese immer als meine schwächste Seite ansehe ...

Lieber Gruß an alle, Daniel

Hallo Holger,

die Teile gingen tatsächlich durch den Schiffsboden :-0

Das sind die Ulmen Pumpen (Elm Tree Pumps), die Frischwasser aus dem Meer zum Säubern und Löschen angesaugt haben. Daneben lagen bei der Victory die Kettenpumpen (Chainpumps), die das Bilgewasser (und Leckwasser) abgepumt haben.
Die Ulmenpumpen sind die mit dem Schwengel, je eine auf dem ersten und dritten Deck, die Kettenpumpen sind die Vierergruppe die mit Kurbel auf dem unteren Deck stehen.

Wie du richtig erkannt hast, ist dies ein kritischer Punkt, deshalb sind die Saugrohre jeweils aus einem einzigen ganzen Ulmenstamm gebaut waren, so haltbar, dass auf der Vic noch heute ein Stück des Originals von 1765 ausgestellt wird.

Im AotS ist dies auch im Hauptmastschnitt Seite 77/78 auch zu erkennen.

Hier noch ein Bild von der französischen Variante:
https://5500.forumactif.net/l-arsenal-f1…692-t54-140.htm
Eintrag 24.09.

Lieber Gruß, Daniel

Hallo Holger,

stimmt, im Franzosenskizze sieht es nicht nach Durchbruch aus. Bitte schaue noch nach, ich suche noch meine Referenzen raus :-)
Wäre doch gelacht, wenn wir dies nicht geklärt bekämen :-)

Lieber Gruß und Dank, Daniel

Das Einzige, was ich auf die schnelle außer meinem Hirn an Referenz gefunden habe ist aus "Nelson´s Victory - 101 Questions ..." von Goodwin, Seite 53:

"Elm tree pump (bored out from a single elm tree) took direct suctionfrom the sea to supply water for washing & fighting fires"

Ich mach noch einen Scan vom Ausschnitt des Hauptmastschnittes, das dauert aber noch ein bisserl :-)

Lieber Gruß, Daniel


PS: Heureka, ich habs:

Steht doch im AotS, Seite 14 Kapitel Pumps
"Victory was equipped with two types of pumps. Elm tree pumps (whose discharge heads were located on the lower deck starboard and the upper deck portside, adjacent to the main mast) consisted of a tube of elm wood that projected through the bottom of the ship.
A piston operated by a hand lever at the top drew sea water upwards that filled the tube. Elm tree pumps had a low capacity, some 25 gallons per minute, but as they delivered water under presure, they were used for fire fighting and cleaning."

Danach gent es über die Chain Pumps weiter.