Das Wettringer Modellbauforum

Hallo zusammen und hallo Germanus!

Ich werde das mit dem "etwas altern" bei Gelegenheit probieren. Vielen Dank für die Idee und für das motivierende "good enough ..."!

Die letzten zwei Wochen war ich Modellbau-mäßig allerdings mit der Lenzpumpe ausgelastet.

Die Schwungräder haben die meiste Zeit beansprucht. Wie klebt oder lötet man so etwas? Da hab ich einiges probiert, inkl. Löten mit der Heißluftpistole. Meine Lösung: Sechs Bohrungen in der Radnabe und im Radkranz und die Speichen mit Sekundenkleber einkleben. Das Ergebnis (Die Planskizze ist von der Cutty Sark):



Die Einzelteile der Pumpenzylinder. Die Form der Zylinder (eine Acht) entstand durch Drücken im Schraubstock:



Alle Einzelteile beisammen:



Der Kurbeltrieb zusammengebaut und brüniert:



Das Ergebnis am Modell:







Um die Speichen zu biegen und die Schwungräder zusammenzubauen habe ich kleine "Vorrichtungen benutzt:

Hallo!

Vielen Dank für euer Lob!

Zitat von »Leimprinz«

Sind die Teile beweglich oder verklebt?

Die Kurbelwelle ist in einem Lagerbock mit Sekundenkleber fixiert.

Zitat von »Bibi«

noch mehr freut mich hier das "Wie"

Vielleicht noch ein paar Worte zur Herstellung der Pumpengehäuse.
Auf den Bildern des Hume-Modells (für dieses Schiff die einzige Bildquelle hierzu) ist nichts hilfreiches bzgl. Form zu erkennen. Also orientiere ich mich an der Cutty Sark in der berechtigten Annahme, dass zeitgenössische Lenzpumpen auf britischen Teeclippern recht ähnlich waren.
Das Oberteil der Gehäuse entstand aus Messingrohr, 6 mm Durchmesser, 0,5 mm Wandstärke. In der Draufsicht hat dieses Teil die Form einer Acht. Sie entstand durch Drücken des Messinrohrs in zwei Schritten mit dem Schraubstock:



Damit das Rohr nicht zu platt gedrückt wird, steckt der 4 mm Rundstab drinnen.

Wenn das erledigt ist kommt en zweiter Rundstab mit 3 mm Durchmesser ins Rohr und das Rohr wird zwischen zwei 4 mm Rundstäbe gespannt und erhält durch weiteres Drücken die "Taille".

Für den etwas größeren oberen Rand des Gehäuses habe ich eine 1 mm Starke Scheibe des fertig gedrückten Rohres abgeschnitten und dann mit dem Hammer auf 0,5 mm Stärke gedengelt. Dadurch wurde das Teil etwas breiter als der Rest.

Der etwas größere untere Rand des Gehäuses ist aus dem Vollen gefeilt.

Hallo Allerseits!

Nach der Lenzpumpe entsteht aktuell das Ankerspill. Es fehlen noch einige Teile, aber irgendwas fehlt ja immer ...

Der Plan:



Die Einzelteile (die Zahnräder stammen aus der gut gefüllten Krabbelkiste):



Alles probehalber zusammengesteckt:







An Ort und Stelle:



Morgen gehts weiter. Bis dahin ...

Auch beim zweiten Teil der Ankerwinde geht (fast) alles nach Plan:





Fast alle Teile beianander. Einige Holzteile sind neu gemacht:





Die Glocke entstand aus einer Messingschraube M4



Sieht annehmbar aus:



Das Farbschema entspricht dem des Modells von Hume:









Alles zusammen:





An Ort und Stelle:

Hallo zusammen!

Freut mich wenns euch gefällt.

Zitat von »puck02«

wirst du schon noch hinkriegen. Da bin ich durchaus zuversichtlich

Na, ich weiß nicht. Meine doch ziemlich derangierte Frisur nach jeder Lenzpumpen- und Ankerspill-Session zeugt da doch eher von meinen Grenzen ...

Nichts desto trotz, als nächstes steht eine (wohl recht kurzlebige) Spezialität auf der Thermopylae (und soweit ich weiß auch auf der Salamis) auf dem Programm: die Brasswinde nach Cunningham.

Dazu eine Frage an alle Wissenden und insbesondere an die Thermopylae-Wissenden:
Eine zeitgenössische Darstellung dieser Brasswinde zeigt den Kurbeltrieb mit drei Zahnrädern und die zwei Umlenken-/Stopperrollen in einem Gestell:



Das Hume-Modell zeigt diese Brasswinde mit zwei Zahnrädern im Gestell und die Umlenken-/Stopperrollen separat.



Gibt es irgendwelches Wissen darüber, wie die Brasswinde auf der Thermopylae vermutlich tatsächlich ausgeführt war? Für sachdienliche Hinweise, wenden Sie sich bitte an diesen Thread ...

Hallo Germanus,

vielen Dank fürs Teilen eurer erhellenden Konversation! Auch wenn ich die von euch beschriebene geometrische Problematik auf den ersten (!) Blick nicht nachvollziehen kann.

Jedenfalls scheint es, dass sich Cunningham diese Mechanik nicht originär als Brasswinde ausgedacht hat. Vielmehr diente sie wohl dazu, die damals immer schwerer werdenden Geschütze in Position zu drehen. Siehe hierzu diesen Artikel: Cunningham - Gosports History

Btw: "Patent Armstrong" ... Ich liebe diesen Humor!

Hallo Germanus,

ich verneige mich tief vor deinem Fachwissen und muss (leider) feststellen, dass ich mit meinen 65 Jahren offensichtlich nur noch wenig Elan entwickele, mich in solch ein geometrisches Problem hineinzudenken. Aber bei Gelegenheit ...

Die letzten Tage war ich jedenfalls damit beschäftigt, die Brasswinde in 1:64 nachzubauen, wobei ich mich für die Variante der Patentzeichnung (?) und damit gegen die Variante der Hume-Modelle entschieden habe.

Die beiden Wangen des Gestells sind aus 0,5 mm Blech gefeilt (mit ein paar Bohrungen an der richtigen Stellen, um das Feilen zu erleichtern):





Einige der Einzelteile:



Das Gestell ist hartgelötet:



Viele Stunden später:





Alles ist ziemlich klein:



Der Erfinder und Produzent H. D. P. Cunningham mit seinem Werk:



Der Maßstabsmann mit meinem Werk. Die Achsen sind wegen der Abwechslung in Natur. Die Stopperhebel kommen dann mit der Kette:

Hallo zusammen!

Es freut mich wenn es euch meine "Messingarbeiten" gefallen - auch wenn ich Messing als Werkstoff eigentlich nicht mag (macht wirklich hässliche Späne) - und ich eine Unklarheit beseitigen konnte.

Es ging jedenfalls mit ein paar zeitraubenden Kleinigkeiten weiter: Zwei Salzfleischfässer, zwei Geschütze und eine zweite Glocke sind in den letzten Tagen entstanden.

Die Glocke und ihr Drumherum entstanden wie schon die Vorherige aus einer Messingschraube und ein wenig Draht.

Die Salzfleischfässer bestehen zum größten Teil aus einem konisch gefeilten Rundstab. Die einzelnen Dauben sind gefaket. Ich habe den Konus schlicht rundherum etwas eingeritzt um den Effekt zu erhalten.
Diese Fässer wurden von den britischen Seeleuten in dem ihnen eigenen Humor auch "Harness Cask" genannt. Wohl eine Anspielung auf deren minderwertigen Inhalt. Die Fässer selbst waren allerdings rechte Schmuckstücke an Bord. Fein lackiert und mit polierten Beschlägen versehen.

Die Geschütze der Thermopylae waren Vierpfünder Signal- bzw. Salutkanonen. Sie dienten wohl ausschließlich(?) dem Signalgeben in Notfällen. Was deren Abmessungen betrifft habe ich mich am Plan der Cutty Sark von G. F. Campbell orientiert. Im Gegensatz zu den Geschützen auf Hume's Modellen, habe ich eine glattere, modernere Form für die Rohre gewählt. Auch hier waren Messingschrauben wieder das Ausgangsmaterial.

Zitat

nur die Bedeutung von atmosphärischem Hintergrundrauschen

Wer den Anspruch hat, Modelle zu bauen, die dem historischen Original zumindest ähnlich sind, der ist sehr auf ein fundiertes Fachwissen angewiesen. Egal ob das eigene oder das von anderen.

Ein kleiner Exkurs Richtung nächste "Messingarbeit":
Die Ankerketten der Thermopylae liefen offensichtlich über 2/3 der Länge des Hauptdecks bevor sie, durch Rohre durch die Decks geführt, in der Kettenlast verschwanden. So weit, so seltsam. Nimmt man Hume's Modelle als Referenz, dann wurden diese tonnenschweren Ketten ohne maschinelle Hilfe über das Deck geschleift und unter Deck bugsiert, denn eine solche Maschinerie existiert nicht auf seinen Modellen. Vielleicht sollte ich mich in diesem Fall eher an McGregor's Pläne halten? Denn dort ist eine Deckwinde (ähnlich der der Cutty Sark) zwischen Ladeluke und Großmast eingezeichnet. Für sachdienliche Hinweise, Deckwinde ja oder nein, weiß nicht, hab' Angst, wenden Sie sich also bitte an diesen Thread ...

Die Pökelfleischfässer:



Die Sicht des Seemannes (die Fototechnik bedarf noch ein wenig der Verbesserung):



Die Signalkanonen und die Glocke:

Die Herstellung einer halbwegs vorbildgetreuen Deckwinde im Maßstab 1:64 ist (für mich) eine echte Herausforderung. Also halte ich mich an die Pläne von McGregor, baue eine, und ignoriere in dieser Hinsicht die Referenzmodelle von Hume. Als Vorbild für die Details dienen mir, wie schon bei der Lenzpumpe, Pläne und Fotos der Cutty Sark.

Die Wangen des Gestells entstanden aus Messingblech, 1 mm dick, das in gleich breite Stäbe gesägt wurde. Die Naben entstanden aus einem Rundstab im Durchmesser 4 mm, aus dem 1 mm breite Scheiben gesägt wurden. Das Gestell ist hartgelötet. (Was, das Fixieren der Einzelteile betreffend, etwas Geduld erfordert ...) Die Zahnräder stammen wieder aus der Krabbelkiste. Die schwarzen Scheiben, die z. B. links und rechts an der oberen Holzwalze zu sehen sind, entstanden aus Ringen aus Messingdraht (0,5 mm) die im Schraubstock plattgedrückt wurden. Alles andere ist einfache Holz- und Metallarbeit.

Da Rohmaterial für die Gestellwangen. Um das Metall leichter in Form zu bringen, wurde es vor dem Biegen geglüht:



Die fertig gelöteten Wangen:



Viele Stunden später:







Die Winde an Ort und Stelle: