Das Wettringer Modellbauforum

Deshalb montierte man das kippbare C-Haus wesentlich höher und setzte an dessen Unterkante eine verrippte Kunststoffverkleidung an. Die Radausschnitte des C-Hauses wurden verschlossen bzw. auf Wunsch als Staukästen gestaltet. Da die C-Kabine zwar relativ lang war, aber keine Schlafmöglichkeit bot, setzte man in einen entsprechenden Ausschnitt eine
Ein-Mann-Glasfaser-Schlafkabine ein.

Das als Modell H 1961 vorgestellte Ergebnis wurde weithin als extrem häßlich und zusammengeschustert abgelehnt und bekam wegen seines eigentümlichen Aufbaus den bis heute gängigen Spitznamen "Two Story Falcon". Der Fahrer war von der sargähnlichen Schlafkabine vermutlich auch nicht begeistert, und wo schlief ein Beifahrer? Folgerichtig erschien
bereits 1966 der komplett andere Nachfolgetyp W.

Leider gab es nie einen Bausatz dieses überaus originellen Fahrzeugs, nur zwei Gießharzkabinen scheinen noch greifbar zu sein, die aber beide qualitativ völlig unbrauchbar sind. Es bleibt nur der Umbau des Fahrerhauses eines AMT C-600 oder C-900. Da das gut proportionierte AMT-Haus unter einigen Vereinfachungen leidet, das H-Fahrgestell hergestellt erden muß, sich die Umbauten auch im Innenraum hinziehen und das verrippte Unterteil nicht ganz einfach zu machen ist, war der Zeitaufwand mit etwa 500 Stunden letztlich zwar höher
als gedacht, aufgrund des ungewöhnlichen Äußeren für mich aber trotzdem lohnend.

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Vielen Dank für die Rückmeldungen!

Hallo Paul,

leider habe ich keine Bilder oder Baunotizen. Ich scheue, offen gesagt, den doch erheblichen Zeitaufwand für fortlaufende Fotografien und Notizen während des Baus, insbesondere bei einem zeitaufwendigen Projekt. Wenn sich aber Einzelfragen zum Bau stellen sollten, beantworte ich diese natürlich sehr gern, soweit meine Erinnerungen an die einzelnen Schritte eines Modells noch einigermaßen vorhanden sind.

Dieses Modell habe ich wohl 2018 fertiggestellt. Meine Erinnerungen sind daher nur noch schlaglichtartig.

Du hast völlig recht, zum Umbau war vom C-Modell nur das nackte Fahrerhaus verwendbar.

Hinsichtlich des verrippten Unterbaus erinnere ich mich noch relativ gut, wohl deshalb, weil dieser einiges Kopfzerbrechen verursachte. Das Problem war, die Verrippung (sehr dünnes PS-Rundmaterial) ohne sichtbaren Klebstoff auf dem Untergrund zu befestigen. Die Lösung war Verkleben mit Aceton. Ich habe das Rundmaterial Rippe um Rippe provisorisch fixiert und dann mit einem dünnen Pinsel wenig Aceton aufgebracht. Dies funktioniert aber nur, wo PS nicht unter Spannung steht (also nicht an Rundungen), da dünnes PS sonst bricht. Solche Verklebung ist unlackiert zwar nicht so fest wie mit Plastik- oder Sekundenkleber, dafür aber völlig unsichtbar. Nach Lackierung und einer Schicht Klarlack ergibt sich Griffstabilität.

Verkleben mit Aceton ist unschlagbar, wenn es weniger auf Festigkeit als auf Sauberkeit ankommt. Allerdings sollte man zunächst mit PS-Resten ausloten, was geht und was nicht.

Auch hier gilt: Versuch macht kluch.