Das Wettringer Modellbauforum

(Vielen Dank für Deine lieben Wünsche, Bernd)


Hallo allerseits,
wo war ich stehengeblieben? Achja, die Kette. Weiter geht es mit diversen Anbauteilen. Hier die Teile des
Sattels (ohne Decke und Nieten):


Anprobe - passt:


Hauptständer, Kettenschutz, Radachse mit Muttern, vorderer Sturzbügel und Hinteradbremsgestänge mit Hebelei:


Diese Teile werden nur lackiert.

Als nächstes ist der Seitenständer an der Reihe, den MFH meines Erachtens im Querschnitt etwas unterdimensioniert
hat. Hier das Foto eines Modellbaukollegen, dass in der Customer's Gallery von MFH gezeigt wird:


Ich habe mich für einen stärkeren Querschnitt entschieden. Beim Aufbohren der Halterung wurde - erwartungsgemäß
- die angegossene obere Mutter beschädigt:


Eine vorsichtig aufgebohrte Messingmutter mit identischer Schlüsselweite lierfert Ersatz:


Passprobe mit Lasche zu Aufnahme der Rückholfeder:


Hier das ganze Emsemble...


... und die Anprobe am Rahmen:


Last but not least die Teile des Primärgehäuses:


Die 1941er Knucklehead hatte keine Chromdeckel. Diese sind hier bereits verklebt und werden später zusammen
mit dem Gehäuse schwarz glänzend lackiert:


Demnächst geht es hier weiter mit den Tanks.

Danke für Dein nettes Feedback, lieber Bernd.
---

Hallo allerseits,
in der Zwischenzeit habe ich einige Anbauteile lackiert, die zu zeigen es sich aber
eher nicht lohnt.
Der Primärgehäusedeckel ist vielleicht eine Ausnahme:


Ein feines Detail ist der Kickstarter. Die Pedalgummis sind tatsächlich aus Gummi. Die
Rückholfeder habe ich brüniert:


Nächster größerer Bauabschnitt sind die beiden Tanks. Hier die Hauptbestandteile:


Wichtig ist die exakte Ausrichtung der Befestigungselemente:


Das geschieht am besten durch Anprobe am Rahmen:


Das untere Element ist die Anlenkung des Schalthebels:




Die Verbindungsleitung zwischen den beiden Kraftstoffbehältern habe ich abweichend
von der Bauanleitung nach Originalfotos gestaltet. Auch hier ist die Anprobe am Rahmen
hilfreich:




So sieht das fertige (sauber nachgebogene) Bauteil jetzt aus:


Weitere kleine Schmankerln - die Schaltkulisse:


Die Tankembleme:


Und die gesamte vorbreitete Baugruppe (Verbindungsleitung hier noch gemäß Bauanleitung;
aus dem längeren Drahtstück entsteht später die Kraftstoffleitung zum Vergaser):

Hallo allerseits,

besser spät als nie: danke ür die vielen netten Feedbacks. Die (lange) Auszeit ist vorbeit - es kann weitergehen. Zu Deiner Frage, Frank:
Die Knucklehead soll fertig so aussehen, wie eine Vorführmaschine, also nicht klinisch sauber, aber auch noch nicht patiniert. Ich hoffe,
dass es Deiner Hand inzwischen weiter besser geht.

Hier die Bauteile des Luftfiltergehäuses im Rohzustand:


Der Deckel wurde poliert...


... und mit der zugehörigen Metallplakette (Ätzteil) versehen:


So sieht die Rückseite des Lufi-Gehäuses jetzt aus:


Die Schalthebelgruppe:


Die Satteldecke und die Nieten, die nach der Lackierung noch eingesetzt werden müssen:


Die Unterseite der Satteldecke mit den bereits gebohrten Löchern für die Nieten:


Nächster Halt: die Vorderradgabel.

Frohe Weihnnachten, euch allen und danke für die netten Kommentare.
Gute Besserung, Frank (schön geschrieben, das mit der "Faust").
---

Weiter geht es, wie angekündigt, mit der Vorderradgabel. Das sind die Hauptbauteile:


Neben der Gabel sind das die Hilfsgabel, der Lenker mit der oberen Gabelbrücke, die Federpakete und die Teile des
(Friktions-)Lenkungsdämpfers.

Nach der Bearbeitung - es waren eine Menge Bohrlöcher für spätere Bauabschnitte zu setzen - sieht die Anprobe am
Rahmen so aus:


Die alle Teile sind nur lose zusammengesteckt und aufgesetzt, daher stimmt die eine oder andere Ausrichtung natürlich
noch nicht.

Teile des Lenkers, die später nicht schwarz lackiert werden, sind schon poliert:




Hier noch die bearbeiteten Teile des Lenkungsdämpfers:


Die Gabel verbleibt zunächst noch am Rahmen, um daran den vorderen Kotflügel und die dazugehörigen Streben auszurichten.
Dies ist dann der nächste Bauabschnitt.

Bodo,

danke für dein Lob. Die von MFH Hiro (und auch von den alten britischen Weißmetall-Bausatz-Herstellern) verwandten Legierungen sind nach meinen Erfahrungen
ausgesprochen korrosionsbeständig. Klarlack verwende ich nicht. Bei den Gunze Modellen habe ich sogar negative Erfahrungen mit Klarlacküberzügen gemacht: die
mit Klarlack überzogene Teile sind tatsächlich dunkel angelaufen. Auch interessant ist, dass die Hiroteile mit Metallpolitur bearbeitet werden können. Gunze-Teile
neigen dagegen dazu, beim Einsatz von Polituren schwarz anzulaufen.

Hallo Frank,

bei den Hiro-Kits habe ich es noch nicht versucht; es gab für mich dazu auch keinen Anlass.
Fakt ist aber, dass der Schmelzpunkt des Weißmetalls sehr niedrig ist. Bei einen englischen Bausatz habe ich einmal versucht,
eine abgebrochene Zylinderrippe mit Löten zu reparieren. Das war echt heikel, da das Weißmetall des Bauteils sehr schnell
weggeschmolzen ist.

Hallo allerseits,

weiter geht es mit der Baugruppe Vorderkotflügel und diesen (Haupt-)Teilen:


Es hat sich sehr schnell gezeigt, dass eine Anprobe am Rahmen nicht optimal ist. Hierfür genügt die Vordergabel
ohne Hilfsgabel. Der Hauptbefestigungspunkt befindet sich unter dem unteren Gabeljoch. Die Verbindung erfolgt
mit Schrauben (M1.2) und ist so nach dem Ausrichten wieder lösbar. Die Bolzen habe ich von innen in den Kotflügel
geklebt und dabei gleichzeitig passend ausgerichtet:


Hier ist die Befestigung (des bereits komplettierten) Kotflügels an der Gabelbrücke zu erkennen:


Für die Anprobe habe ich statt der kleinen Bausatzmuttern (SW 1.5) "griffigere" mit Schlüsselweite 2.0 verwandt. Hier
ein Größenvergleich:


Da handelsübliche Steckschlüssel selbst im abgedrehten Zustand (= mitte) viel zu dicke Köpfe haben (warum eigentlich?
Im kleinen Maßstab werden doch eine nennenswerten Kräfte übertragen???), kam der Eigenbauschlüssel (" Zahnstocher
mit Vinylschlauch) einmal mehr zum Einsatz:


Schön fummelig war die Anpassung der sehr zerbrechlichen Streben. Diese erfolgte nach Feinjustierung mithilfe des
provisorisch eingesetzten Vorderrades (kein Foto). Hier ist der Aufbau zu erkennen:


Das Positionslicht wurde nur poliert und mit den Glaseinsätzen versehen:




Hier die Gesamtansicht. Positionslicht und untere Halterung für die Hupe sind nur aufgesteckt, die Nieten dagegen
eingeklebt. Letztere erhalten nämlich die Farbe des Kotflügels.

In diesem Bild wird sichtbar, dass der Bausatz einen kleinen Mangel aufweist:


Die unteren Befestigungsbleche der Kotflügelstreben verdecken die Radachse. Das liegt daran, dass die kurzen Schwinghebel
im rechten Winkel zu den Gabelscheiden stehen; tatsächlich müssten sie deutlich nach unten weisen. Am Foto des Originals
kann man das gut erkennen:


Im Vergleich dazu hier auch noch ein Modellfoto, dass MFH Hiro von diesem Modell auf seiner Webseite zeigt:


Eine Korrektur ist grundsätzlich möglich, aber heikel, denn auch die obere Schwinghebel müssten dann angepasst werden. Das
kann dazu führen, dass das fertige Modell später vorne zu hoch steht und nach hinten abkippt. Ich lass es daher so
wie es ist. Für die spätere Endmontage heißt das, dass der Kotflügel erst endgültig befestigt werden darf, wenn das Vorderrad
eingebaut ist. Das dürft wieder fummelig werden (macht aber nichts ;-)

Scheinwerfer, Instrumentenpanel Hupe und Gabeldämpfer sind als nächstes an der Reihe.

Vielen Dank, Peter.

Ich kann mir nicht vorstellen, wie man einen (kleinen) Innensechskant fräst. Werden die nicht üblicherweise gestoßen?

Vielen Dank, Peter und Uli!!!

Hallo allerseits,

hier der Blick auf die Hauptbauteile vom Scheinwerfer und von der Hupe (Schmankerl: der Scheinwerferring ist ein Drehteil):


Dieselben Teile nach der Bearbeitung:


Mit Panel Liner wurden die Durchbrüche in der Chromabdeckung der Hupe angedeutet. Die kleinen Löcher im Scheinwerfergehäuse
und in der Hupe nehmen später die Klemmschrauben mit den Kabelanschlüssen auf. Der Scheinwerfereinsatz ist einbaufertig. Hinter
dem Glas sitzt die Scheinwerferbirne in ihrer Fassung.

Die Hauptteile des Instrumententrägers - neben dem Panel sind das Zündschalter, Kontrollleuchten und der Lichtschalter für den
Tachometer. Nicht im Bild: Tachonadel und Nadelachse sowie das Decal und die Glasabdeckung mit dem Chromring.


Das wird wieder ein nettes Puzzle: neben Scheinwerfer und Hupe wird in diesem Bauabschnitt auch die detailreiche Mechanik der
Gabeldämpfung angebracht:


Hier nur einige der Bauteile vor der Bearbeitung:


Da kleinste der Bauteile ist der Federstern des Reibungsdämpfers, ein Fotoätzteil:


Nach dem Brünieren sieht es so aus:


Mit den Teilen für den Einbau des Vorderrades - Radachse mit Mutter und Distanzstück, Bremstrommel und -platte, Bremshebel,
Bremsmomentstütze und Einstellschraube für den Bremszug - finden die Vorarbeiten ihren Abschluss:


Nächste Schritte: Reinigen aller Bauteile, Grundierung und Lackierung. Den Lenker habe ich schon mal von Hand lackiert:

Vielen Dank, euch beiden (top-Ansporn ).

---

Hallo allerseits,

schon vor Baubeginn habe ich darüber gegrübelt, welche Farbe meine Knucklehead denn bekommen soll. Das 1940er Modell war neben
Police Silver für die Behördenausführung in den Farben Schwarz mit rotem Streifen auf dem Tank, Clipper Blue mit weißen Streifen und
Squadron Grey mit Streifen in Bittersweet (=zartbitter - in Verbindung mit Schokolade) erhältlich. Für letztgenannte Version habe ich
mich dann auch entschieden. So sieht das Tankdekor nach dem Lackieren aus:


Nach den Tanks habe ich das Panel komplettiert. Tachonadel und Nadelachse sind ebenso Einzelteile wie der Chromring auf dem
Geschwindigkeitsmesser. Das Zifferblatt war 1940 letztmalig weiß:

Für diejenigen, die ein späteres Modell bauen wollen, liegt aber auch das ab 1941 verbaute schwarze Blatt als Decal bei.

Eine kleine Abweichung vom damaligen Auslieferungszustand habe ich mir dennoch erlaubt. Meine Knucklehead erhält den nur 1939
verbauten (braunen) Sattel aus Pferdeleder (ich habe übrigens keine einzige der eingesetzten Nieten verloren oder eingeatmet, was
mich jetzt noch wundert):




Wäre ich streng beim Original geblieben, hätte ich (schwarzes) Rindsleder verbauen müssen. Aber wer weiß, was damals tatsächlich
alles möglich war. Belegt ist z.B., dass es abweichend von o.g. Farbschemata auch mindestens ein Fahrzeug werksseitig in Grün lackiert
ausgeliefert worden ist.

Nach Abschluss aller Lackierarbeiten kann der finale Zusammenbau beginnen. Gleich der erste Bauabschnitt hat hohes Fummelpotenzial,
denn der Hinterkotflügel muss mit dem Öltank eingesetzt werden:


Die Chromleisten habe ich übrigens vor dem Auftrag des Karlacks angebracht. Eine Übung, bei der akuter Sauerstoffmangel vom Luftanhalten
droht :-) . Die Leisten habe ich zunächst mit wenigen ganz feinen Klebepunkten fixiert. Das Klarlacksiegel dient deshalb auch der finalen
Verklebung.