Das Wettringer Modellbauforum

Ray,
vielen Dank für Dein Interesse!

Großstag – Grand ètai et faux ètai grand mât
Vorab noch ein Bild von den bereits gesetzten Wanten des Großmastes.


Im nächsten Schritt bereite ich die Installation für das Großstag - Grand ètai - vor. Das kabelgeschlagene Großstag der La Creole besaß einen Durchmesser von 84 mm und war sicherlich getrenst, wie auch am Pariser Modell ansatzweise zu erkennen ist.


Quelle: Musée de la Marine Paris – La Crèole

Über das Großstag wurde das Großborgstag mit einem Durchmesser von 58 mm, was im Maßstab 1:48 einem Durchmesser von 1,2 mm entspricht, gelegt. Das Großstag verlief steuerbordseitig vom Fockmast auf das kleine Vordeck, wogegen das Großborgstag backbordseitig des Fockmastes zum Vordeck führte.
Im Modellmaßstab 1:48 ist daher für das Großstag ein linksgeschlagenes Tau mit Ø 1,75 mm herzustellen, was außer den Ankerkabeln das dickste Tau am Modell sein wird. Dazu verwendete ich Seidengarn von Gütermann S 303 (4 Fäden an 3 Haken rechts und anschließend 3 Kardeele linksgeschlagen).




Wie das Großstag bzw. das Großborgstag um den Masttop gelegt war konnte ich auf Grund von Bildern des Pariser Modells sehr gut nachvollziehen. Auch die entsprechende Detailausbildung mit dem zweigeteilten Ende und den eingespleißten Augen, die mit einem Zurring festgesetzt waren, sind gut erkennbar.


Quelle: Musée de la Marine Paris – La Crèole

Eine adäquate Darstellung hierzu habe ich im Atlas du Génie Maritime gefunden.

Quelle: Atlas du Génie Maritime

In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, dass die Stagmaus bereits um 1830 verschwunden ist, und insofern die vorbeschriebene Ausführung Anwendung gefunden hat.
Soweit ist die Detailgestaltung des Großstags und des Großborgstags im oberen Bereich geklärt. Die beiden Stage verschwinden dann in der Fortführung auf dem Vordeck und sind vermutlich am Bugspriet, wie auch immer, verzurrt. Dieses Detail entzieht sich im wahrsten Sinne des Wortes dem Blick des Betrachters. Auch weitere Recherchen hierzu, sowohl in einschlägiger Literatur als auch im Internet, blieben bisher ohne Erfolg.


Quelle: Musée de la Marine Paris – La Crèole
Ein fachlicher Austausch zu dem ungeklärten Detail wäre für mich eine sehr große Hilfe. In der Hoffnung, dass sich der ein oder andere interessierte Leser des Berichts fachlich dazu äußern kann, sehe ich fundierten Beiträgen mit großer Freude entgegen.

Euch beiden Danke!

Dank der Hinweise und Anregungen von Modellbauerkollegen bin ich zu nachfolgenden Erkenntnissen gekommen:

Fortsetzung: Großstag – Grand ètai et faux ètai grand mât
Dem nachfolgenden Bild entsprechend scheint es tatsächlich so zu sein, dass an der Bordinnenseite die Stage befestigt waren.



Quelle: Musée de la Marine Paris – La Crèole

Insofern müsste es sich um massive Augbolzen handeln, die in der Bordwand eine feste Verankerung aufweisen.
Das brachte bei mir ein Detail auf einer Abbildung (Ausschnitt nachfolgend) vom Pariser Modell in Erinnerung, für das ich bisher noch keine Erklärung hatte.



Quelle: Musée de la Marine Paris – La Crèole

Oberhalb der rechten Ankerklüse, ist eine Konterplatte aus Eisen zu sehen. Diese ermöglicht innen an der Bordwand eine feste Verankerung eines Stages. Dieses Detail ist offenbar analog der Konterplatten für die Brooktaubefestigung der Karronaden ausgeführt.

Zur Klärung der Befestigung des Großstages bzw. des Großborgstages ist vergleichsweise die Befestigung des Fockstages bzw. Fockborgstages heranzuziehen.



Quelle: Musée de la Marine Paris – La Crèole

Dementsprechend ist keine Verzurrung oder "Spannvorrichtung" zu sehen.
Insofern ist davon auszugehen, dass die Stage vorgespannt und dann festgesetzt worden sind.
Somit ist für mich die Detailausführung geklärt. Über die Durchführung der Stage durch das Backdeck sollte wohl nochmals nachgedacht werden.

Hallo Stefan,

das kann ich Dir nicht konkret beantworten. Aber sicherlich gibt es jemand im Forum, der hierzu
genaueres weiß.


Fortsetzung: Großstag – Grand ètai et faux ètai grand mât
Für das Auflegen des Großstages bzw. das Großborgstages am Masttop bedarf es eines offenen Auges, des sogenannten Stagauges. Dazu werden die beiden Schenkel in das Stag eingespleisst. Letztlich erhalten die Enden noch eingespleisste Augen, die dann eine Verzurrung erhalten.


Quelle: Takelung und Ankerkunde – Freiher von Sterneck 1873

Anbei eine Darstellung, die die Bekleidung des offenen Auges am oberen Ende eines Taues im Detail zeigt.


Quelle: Manuel du Gabier 1875

Mit den nachfolgenden Bildern ist die Umsetzung im Modellmaßstab zu sehen.
Das Trensen des Stages führe ich mit Unterstützung meiner Kleidemaschine durch.


Auf dem nächsten Bild sind das Großborgstag und das Großstag mit den entsprechenden Taupartien für die offenen Augen zu sehen.


Mit den letzten beiden Bilderb zeige ich die fertigen Stage.




Fortsetzung folgt …

Euch beiden Danke für die netten Kommentare.

Fortsetzung: Großstag – Grand ètai et faux ètai grand mât
Das Großstag und das Großborgstag habe ich provisorisch am Masttop aufgelegt.


Um die Stage final installieren zu können, muss ich die Durchdringung des Vordecks herstellen und innen an der Bordwand im Bugbereich Augbolzen anbringen. Das wird sicherlich keine einfache Angelegenheit. Aber ich denke, dass es machbar ist.
Fortsetzung folgt …

Hallo Ray,

das sieht nur so aus.
Eigentlich sind die Stage recht steif.

Fortsetzung: Großstag – Grand étai et faux étai grand mât
Die Durchführung des Großstages und des Großborgstages durch das Vordeck stellte ich sich erwartungsgemäß als sehr diffizile Angelegenheit heraus. Nach vielen Fehlversuchen und kurz vor der Verzweiflung gelang es mir die Augbolzen unter dem Deck einzusetzen und mit Sekundenkleber zu sichern, um anschließend die starken Taue einziehen zu können.
Final werde ich die Stage erst festmachen, wenn die Wanten endgültig verzurrt sind.


Auf dem nächsten Bild ist der Verlauf des Großstages und des Großborgstages zu sehen. Als nächstes werde ich die Fockmastwanten ausführen.



Bis demnächst …

Hi Steffen,

rangekommen bin ich wie folgt:

Mit einer Bohrverlängerung aus Messing, wie nachfolgend gezeigt, wurde für den Augbolzen ein Loch mit 0,8 mm Durchmesser gebohrt.


Dann wurde mit einer präparierten Lötzange der Augbolzen mit Sekundenkleber in die Bohrung eingesetzt.
Das Stag war dabei bereits durch das Deck und den Ring am Augbolzen gezogen.

Dieser Vorgang musste einige Male geübt werden, bis er einigermaßen saß. Der dann mit Sekundenkleber benetzte Augbolzen musste
mit ruhiger Hand beim ersten Mal eingesetzt werden, ansonsten bestand die Gefahr, dass man den Sekundenkleber überall dort hinbekommt, wo man ihn
nicht haben möchte.



Anschließend konnte das Stag von unten nach oben durch das Deck gezogen werden.
Fertig!

Ankerkabel
Zur Aufrechterhaltung der Motivation bedarf es für mich zwischendurch immer wieder einmal der Ausführung eines anderen Details.
Das bisher verwendete Ankerkabel war zum einen zugekauft, und zum anderen ein wenig zu dick. Das Ankerkabel der La Créole sollte laut den Angaben in der Monographie einen Durchmesser von 107 mm aufweisen, was im Maßstab 1:48 einem Durchmesser von rd. 2,2 mm entspricht. Mittlerweile kann ich mit meiner Reeperbahn ganz brauchbare Taue schlagen. Insofern sah ich mich veranlasst ein neues Ankerkabel zu schlagen. An 3 Haken mit jeweils 7 Fäden aus Seidengarn von Gütermann wurde ein 3-kardeeliges Tau rechts geschlagen. Diese Taue wiederum schlug ich links zu einem Kabel mit 2,2 mm Durchmesser. Das neue Ankerkabel finde ich farblich und auch von der Struktur wesentlich passender für mein Modell.




Bis demnächst …

Zitat von »Ray«

Hallo Johann,

Auch ich verstehe den Drang zur Abwechslung.
Sehr schöne Ansichten.
Wozu war eigentlich der gedrehte Flachstahl
am Ende des doch recht steil aufstehenden
Kranbalken?
Er nimmt doch noch Seilwerk auf, oder?

Hallo Ray,

diese Ausleger führen die Klüver- und Außenklüvergeien.

Hallo Ray,

das ist keine Verdrillung sondern nur eine Verstärkung:

Christian und Ray,
euch beiden vielen Dank für euer Interesse.

Und hier geht es mit wichtigen Details weiter ...


Aborte
Es gibt noch eine Reihe von Details, die ich noch besser vor den weiteren Takelarbeiten ausführen sollte.
Daher beschäftige ich mich zwischendurch mit der Vervollständigung der Aborte der französischen Korvette. Im Bereich des Galions hatte die La Créole 4 Abtritte. Ich gehe davon aus, dass sich auch jeweils ein Abort in den Seitentaschen am Heck befand.
Entsprechend dem Pariser Modell waren die seitlichen Aborte am Bug mit „Klobrillen“ aus Blei ausgestattet, wobei diese vom Bleifraß bereits gezeichnet sind.

Quelle: Musée de la Marine Paris – La Créole

Es gab auf den alten Seglern offensichtlich auch Urinale, wie nachfolgender Quelle zu entnehmen ist: http://www.promare.co.uk/ships/Finds/Fd_12A07Pissdale.html
Auch dort fand Blei Verwendung. Blei hat den Vorteil, dass man es sehr leicht formen und daher gut anpassen lässt, und es ist durchaus denkbar, dass die Einfassungen der Sitzfläche an den Aborten der La Créole durchaus aus diesem Material hergestellt worden waren.


Wie bereits schon vor längerer Zeit thematisiert, befand sich im Galionsbereich eine kleine Handpumpe, mit der man Seewasser für verschiedene Zwecke (z. B. https://museumsvictoria.com.au/longform/…70s&gid=1&pid=1 bitte nach Unten scrollen ) fördern konnte.
Damit war auch die Möglichkeit gegeben, nach einem „großen Geschäft“ sich die Hände zu waschen. Auf dem nächsten Bild sind neben der Ansaugleitung der Pumpe auch die Ableitungsrohre für die Aborte zu sehen.




Fortsetzung folgt …