Das Wettringer Modellbauforum

Hallo Daniel

habe mir den BB grade durchgelesen. Eine sehr schöne Arbeit bisher bin begeistert

Gruß Bernd

Daniel
Spät, aber doch habe ich auch in diesen Baubericht gefunden...
Wie die letzten Male spiegelt sich Deine Vorliebe zu außergewöhnlichen Flugzeugen.
Da muss ich mit...
Klasse Projekt... Ich würde da ein richtiges Cabrio draus machen....
Das bisher gezeigte macht Lust auf Mehr ...wenn mir persönlich die Gelben Kabel eher als Rohre erscheinen....
Bin gespannt wie es weitergeht.

Zitat von »DanielR.«

Auch hier folgen noch Fotos!

Da freu ich mich aber schon drauf

Hallo Daniel
Baust du den Bomber noch fertig?

Hallo Daniel,

schön, dass es weiter geht. Hast du für die runde Maskenherstellung keine Lochzange? Darf in keinem Modellbauerhaushalt fehlen...




Viele Grüße
Thorsten

Hallo Daniel

Schön das es weiter geht

Auf die Idee mit der Lochzange wäre auch nicht gekommen

Viele Grüße
Flo

Nimm doch liquid mask. Einfacher geht's nicht für die kleinen Fenster. Hab ich auch benutzt geht super.

Moin,

da ich schon lange mit dem Modell "Schwanger gehe" und sogar die Genehmigung meiner Chefin habe, es anschließend in unserer Diele aufstellen zu dürfen, hab ich auch noch mal ne Frage:

Kann man die Rumpfplatte mit dem Geschützturm hinterm Cockpit nicht einfach abnehmbar machen - also einfach nicht festkleben - damit man noch in den Raum drunter schauen kann?

Gruß Thomas

Ich habe sie mit 4 1mm neodym magneten " gesichert "

Nur nicht hetzen Daniel

Geht mir bei meiner 162 auch gerade so

Viele Grüße
Flo

kann sein, dass der Einlass bei Deiner nicht dran gehört. Schau die mal diese Bilder an, da scheint dieser Hutzen nicht auf allen Maschinen verbaut worden zu sein. Und wenn ich das richtig sehe, baust Du eine frühere Version mit Bramo 323 Fafnir-Motoren, der Röntgenschnitt zeigt eine spätere mit Jumos 207. Könnte den fehlenden Hutzen vielleicht erklären - aber da hilft nur intensives Quellenstudium...

Hallo Daniel

schön das es weiter geht

Viele Grüße
Flo

gib nicht zu viel auf Zeichnungen! Die können richtig sein, müssen es aber nicht. Da ist auch mitunter viel Fantasie und Kreativität des Malers dabei. Als Gegenentwurf zu der von Dir benannten Quelle könnte ich sofort kontern mit dem Heft "Flugzeug Classic Special 8", dort wird u.a. die BV 222 besprochen; auf. S. 77 findet sich eine Zeichnung "Deiner" X$+BH, aber definitiv ohne diese Lufthutze! Die Zeichung stammt von Herbert Ringlstetter, der i.A. sehr genau recherchiert und in der Redaktion der "Flugzeug Classic" sitzt. Aber gut, das ist bestenfalls ein "Autoritätsbeweis".

Für eine genauere Recherche sehe ich 2 Optionen:

1. Suche nach Originalfotos "Deiner" X4+BH. Wenn Du ein auswertbares Bild findest, kannst Du Dich darauf berufen. Gut, die Bilder, die ich kenne, sind oft nicht besonders aussagekräftig (falsche Perspektive oder furchtbar unscharf). Aber ein endgültiger Beweis ist das dann auch wieder nicht, da Fotos gerade zu dieser Zeit oft retuschiert wurden. Vielleicht gibt's auch irgendwo ein Handbuch?

2. Versuche herauszubekommen, wozu dieser Lufteinlass gut war und bei welchen Seriennummern er eingebaut oder wann er evtl. nachgerüstet wurde. Beispiel (was Blöderes fällt mir momentan nicht ein ): Wenn das Ding der Ansaugschacht für den Haarfön des Bordingenieurs war und bei der X4+BH erst am 14.12.1942 nachgerüstet wurde, müsstest Du Dich nur entscheiden, ob Du den Bauzustand vor oder nach dem Umbau darstellen willst. Findest Du heraus, dass die Anlage nie oder von Anfang an eingebaut war, fällt die Entscheidung quasi von allein.

Tja, so oder so ist wohl das angesagt, was ich mit Quellenstudium meinte. Und bei historischen Flugzeugen musst Du damit leben, dass es oft keine definitive Antwort gibt. Nach der Recherche kannst Du dann aber zumindest sagen, dass Deine Entscheidung aus diesen oder jenen Gründen plausibel ist.

Und, das sollte man nie vergessen, es ist Dein Modell. Dir (und ggf. Deiner Familie) muss es gefallen. Was man als normal Sterblicher nicht endgültig recherchieren kann, muss halt durch Fantasie ersetzt werden. Es ist dann gut, wenn's plausibel ist; diesen Anspruch habe ich auch an meine Modelle (von daher verstehe ich Dich ganz gut). Aber solange Du das Modell nicht irgend einem Museum versprochen hast mit der Ankündigung, dass es 100%ig und in absolut allen Details authentisch ist, ist doch alles in Ordnung.

In diesem Sinne - Du machst das schon!

Hi,

hab grad mal in "Luftgiganten über See" (Band 63 Waffen Arsenal) nachgeschaut. Demnach wars so: Bv222 V2 Werk-Nr. 366, Erstflug mit CC + ER am 7.8.41, nach Erprobung der LTS 222 mit Kennzeichen X4 + BH am 10.8.42 unterstellt. Die V1-6 und die V8 waren mit 2x3 BMW323 Bramo Motoren ausgerüstet, die V7 (Musterflugzeug für die C-Serie, Kennzeichen TB +QL) mit Jumo207C. Noch ne Info: eine amerikanische Aufnahme von 1945 ist dabei, kurz vor der Überführung der V2 in die USA, da ist keinerlei Radar an der Nase zu sehen (auf den anderen Aufnahmen der V2 in dem Heft übrigens aus nicht).

Grüße

Michael

Hallo Daniel,

den Zusammenhang mit dem Link versteh ich nicht, sry... ...aber zur V2: die ist dann irgendwann nach Bardufoss/Norwegen überführt worden und hat bis zur Kapitulation von da aus Fernaufklärung betrieben. Dannach gings dann '45 mit amerikanischer Crew in die Staaten.

Grüße

Michael

Hallo Daniel

Dein Preshadding hat ja was von einem Kunstwerk

Viele Grüße
Flo

Daniel
Schöne Fortschritte....das Preshading ist bei dem Riesenvogel zeitaufwändig, gut gemacht...zahlt sich am Ende aber aus.
Weiter so....
Gruß Gustav