Das Wettringer Modellbauforum

Hallo Kollegen,
vorab vielen Dank für den Motivationsschub ... und die damit zwangsäufig verbundenen konzertanten Äußerungen ...

Hier geht es nun nach einer kleinen Pause mit einem kleinen Update weiter:

Fortsetzung: Beschlagteile an Außenbordwänden
Weiter geht es mit der Vervollständigung der Beschläge an den Außenbordwänden der französischen Korvette.
Hier nur kurz ein Bild von den Belüftungspfortenbeschlägen mit den zu großen Bohrungen, wie im Thread vorher beschrieben. Ganz so einfach ließen sie sich dann doch nicht entfernen.
Oder ... ist es das Ergebnis der Verteidigung gegen einen dieser imperialistischen Briten ... ?
Habe da so einen Verdacht. Erst kürzlich wurde doch einem die ganze Eingangspforte mit Treppen weggeschossen ...


Hier ein kleiner Blick ein meine Sortierbox, in der einige noch zu montierende Beschläge liegen. So z. B. auch noch die backbordseitigen Ankerauflager, Fallreeptreppen sowie die Bootsdavits.


Und hier liegen zum Teil aufgereiht Augbolzen mit Ringen, die entlang der Bordwände nach Plan befestigt werden. Wofür die im Einzelnen im Detail waren, entzieht sich meiner Kenntnis. U. a. dienten sie vermutlich auch zum Vertäuen der Boote. Für mehr Informationen hierzu wäre ich dankbar.
Eine besondere Art stellen die triangelförmigen Befestigungselemente dar. Diese gibt es jedoch je Schiffsseite nur einmal. Wäre auch interessant hierzu mehr zu erfahren.


Hier als nächstes ist eine Detailaufnahme von der diffizilen Arbeit zu sehen, wie freihändig mit einem Ø 0,3 mm Bohrer die Bolzenlöcher zur Befestigung der Lüftungspfortenbeschläge vorgebohrt werden. Zu sehen sind auch zwei bereits eingesteckte Ø 0,3 mm Messingbolzen, die noch mit einem winzigen Tropfen Sekundenkleber versehen und dann anschließend vorsichtig eingedrückt werden.


Auf dem letzten Bild ist ein Ausschnitt der Backbordseite der La Créole mit den bereits montierten Beschlägen zu sehen.


Als nächstes werde ich die Ankerlager in diesem Bereich noch anbringen, und dann provisorisch den größten Anker („Ancre de feille“) der Korvette auflegen und ein Foto machen.
Fortsetzung folgt …

Hallo Markus,

Upps, und schon wieder einen nackten Finger gezeigt ...
Bei Roland läuft gerade was mit Fingerzeigen ... Guckst Du hier LINK

Ankerlager Backbordseite
So, wie bereits angekündigt, war es mir ein Bedürfnis das backbordseitige Ankerlager mit dem größten Anker der französischen Korvette provisorisch einzubauen, um nette Fotos davon zu machen. Dies sozusagen als Zwischenetappenziel und somit eigener Motivationsantrieb zwischendurch, um dann wieder diese eintönigen und filigranen Arbeiten einigermaßen motiviert fortführen zu können.
Der „Ancre de feille“ wog immerhin 1,3 to. Im Vergleich zu einem Anker eines Linienschiffes ist das jedoch erstaunlich wenig. Bei einem Dreidecker brachte einer dieser Anker bereits so um die 5 – 6 to Gewicht.




Die Verstauung des Ankers ist jedoch nur provisorisch, nicht fachmännisch ausgeführt. Dies kommt natürlich erst ganz am Ende, in einigen Jahren …!?
Bis demnächst …

Zitat von »Lourence«

Dir macht das Fotografieren (fast) so viel Spaß wie der eigentliche Modellbau, stimmt's ?

Hallo Bernd,

Du hast es erkannt Ich denke, dass es bei Dir ähnlich ist.
Für mich ist das Fotografieren ein wichtiger Teil des Modellbaues. Anhand des Bildes überprüfe ich in Ruhe die Details, und lasse sie auf mich wirken.
Wenn sie mich nicht richtig ansprechen, dann werde ich gewissermaßen unzufrieden und habe das Bestreben etwas zu verbessern.
Neben dem Bauen und Fotografieren, nimmt mittlerweile auch die Recherche immer mehr Zeit in Anspruch. Es macht einfach Spass sich mit den historischen Details und
der Funktionsweise der jeweiligen Bauteile zu beschäftigen. Wenn man das verstanden hat, kann man diese in der Regel möglichst authentisch nachbauen.
Manchmal kommt man auch vom rechten Weg ab ... aber was soll´s, solange es Spass macht.

Hallo Wiliam,
in den verschiedenen Teilen meines Bauberichtes habe ich versucht die Funktion dieser Beschläge zu erläutern.
Gerne will ich es hier nochmals kurz zusammen fassen:
Es handelt sich zum einen um Scharniere für die Belüftungspforten für das Unterdeck. Zum anderen geht es um Eisenplatten als Gegenstücke zur innenbordseitigen Befestigung der Brooktaue der Carronaden.
Die mittigen quadratischen Platten sind für die Pivotierungen der Carronadenlafetten verantwortlich.
Mit Scharnieren meinst Du wohl die Ventilklappen, die als äußere Abdeckungen der Speigatts dienen.

@Lourence
Hallo Bernd,
so sieht das Ganze in der Vorbereitung und am Plan aus.


Deine Beobachtung ist soweit korrekt, dass sich diese Halteringe immer im Bereich unter einer Rüste befinden.
Aber als Ersatzbefestigung für ausgefallene Rüsten, das halte ich auch eher für unwahrscheinlich.


Es würde mich schon sehr interessieren, was es mit diesen Halteringen auf sich hattte.

@Showrodder

@Stüerrmann

Hallo Kollegen,

Danke für Euren informativen Beitrag zu den Augbolzen mit Halteringen an den Außenbordwänden von Segelschiffen im Allgemeinen und insbesondere im Bereich unter den Rüsten von französischen Schiffen.
Wie ich nun mittlerweile in J. Boudriot´s Seventy-Four-Gun Ship Vol. II auf Seite 32 nachgelesen habe, dienten diese Ringe in der Regel als Belegstellen für die Takelage, oder bei den Vorderrüsten zur zusätzlichen Sicherung der Anker.
J. Boudriot hat dies an dieser Stelle seines Buches nur allgemein behandelt und verwies im Besonderen auf das Kapitel Takelage im Band III. Dort bin ich noch auf der Suche ( ...dicker Schmöcker ... > 300 Seiten), was hier im Speziellen für eine Tagelage belegt worden ist.
Es scheint richtig zu sein, dass viele dieser Ringe nur für den Bedarf vorhanden waren.
Mir ist jedoch aufgefallen, dass diese Ringe an britischen Schiffen eher seltener anzutreffen sind.
Liege ich da richtig?

Bevor wir die Frage hinsichtlich der Augbolzen mit den Ringen abschließend klären,
zwischendurch ein kleines Update:

Fortsetzung: Beschläge an den Außenbordwänden
Im Zuge des Einbaues der Beschläge an den Außenbordwänden wollte ich einfach nochmals zeigen, wie die kleinen Bullaugen der Lüftungspforten aufgebaut sind. Das Ausstanzen des „Glaskörpers“ mit einem Durchmesser von 1,3 mm aus Acrylglas habe ich ja an anderer Stelle bereits näher erläutert.


Hier ist noch ein Speigattventil vor dem Einbau zu sehen, wo ich gerade die Ventilklappe graviere, um dessen zweiteilige Ausführung darzustellen.


Bis auf Weiteres ...

Hallo Robert,
Danke für Dein Kompliment.

Hier geht es mit einer kleinen Aktualisierung weiter:

Fertigstellung der Seitentaschen am Heck
An den Seitentaschen der Korvette mussten noch die Verglasungen eingesetzt werden. Als Glasscheiben verwendete ich dazu Acrylglas, das ich auf der Modellbaukreissäge in entsprechende Streifen sägte und dann genauestens in die vorhandenen Öffnungen eingepasst habe. Die kleinen Fenstereinsätze befestigte ich anschließend mit Micro Kristal Klear. Damit können transparente Teile ohne hässliche Kleberänder unsichtbar eingeklebt werden. Micro Kristal Klear verwendete ich auch zum Einkleben der Bullaugen.


Letztlich fehlten an den Seitentaschen zum Dachrand hin noch Profilleisten aus Birnbaumholz, die der schlichten Ausführung des Hecks der La Créole dann vielleicht doch noch etwas Anmut verleihen werden.
Die Herstellung dieser Hohlkehlleisten erfolgte in bekannter Weise mittels eines eigens dafür angefertigten Zieheisens. Das Ziehen von Profilen habe ich bei der Herstellung der Nagelbänke ausführlich beschrieben.
Nach einer letzten Anprobe,


sieht das dann nach dem Einbau und Verkleben so aus:


Des Weiteren waren noch Augbolzen an den Außenbordwandseiten zu montieren. Auch hier bei solchen Details ist Wert auf die Ausführung zu legen, damit auch diese sich stimmig in Gesamterscheinungsbild des Modells einfügen.
Insofern sind bei 6 Augbolzen pro Schiffsseite zwischen 3 Stück im Vorschiffbereich und 3 Stück im Heckbereich in der Größe zu unterscheiden. So betragen im Maßstab 1:48 die Außendurchmesser der Augbolzen im Heckbereich 2,5 mm und die im Vorschiffbereich 3,1 mm. Auch die unterschiedlichen Messingdrahtstärken mit 0,6 mm für die kleineren Augbolzen bzw. 0,8 mm für die größeren fanden Berücksichtigung.


Die Augbolzen im Heckbereich dienten der Führung der Sorgleinen sowie der Befestigung der Bootsdavitgeitaue. Wogegen die kräftigeren Augbolzen im Vorschiffs- bzw. Galionsbereich für die Befestigung der Halsbaumbackstage sowie der Wasserstage vorgehalten wurden. Insofern waren hier sicherlich die größeren Kräfte am wirken.
Zum Vergleich ist auf dem letzten Bild noch ein Augbolzen für die Befestigung der Stückpfortendeckel zu sehen. Es gibt an diesem Modell jedoch noch kleinere Augbolzen, die bei den Sicherungsketten für die Carronaden Verwendung fanden.

Hallo Bernd,

eine Verlötung von 0,3 mm Messingdraht halte ich technisch für durchaus machbar.
Ich würde es jedoch vorab mit Lötpaste versuchen.
Aber auch mit einem kleinen Lötkolben ist dies umsetzbar. Da muss jedoch alles passen, ansonsten werden
die Lötstellen zu groß.
Das von mir empfohlene Brüniermittel ist ja speziell für Messing. Damit kannst Du sehr wohl einen 0,3 er Messsingdraht brünieren.
Habe ich schon mehrfach erfolgreich praktiziert.
Da mir nicht bekannt ist, wie weit Deine Brünierkenntnisse reichen, werde ich jetzt nicht oberlehrerhaft irgendwelche Tipps zum Besten geben.
Aber falls Du doch noch das ein oder andere dazu wissen möchtest, melde Dich.

Beschläge der Fockrüsten
Auf dem vordersten Teil der 3-teiligen Fockrüsten der französischen Korvette befanden sich zwei eiserne Beschläge, je Schiffsseite. Sie dienten zum einen zum Einhaken der Backspieren, wenn bei Bedarf Leesegel gefahren wurden. Somit waren diese Eisenbeschläge mit einem massiven Auge ausgebildet.
Die anderen Beschläge hatten einen stangenförmigen Ausleger an dem die Außenklüverbackstage und die Außenklüverwasserstage festgemacht worden sind.


In bewährter Weise fertigte ich diese Beschläge für das Modell aus Messing. Zu beachten ist dabei ein unscheinbares Detail. Die Flacheisen besaßen in den Dicke eine Verjüngung nach hinten. Mit kleinen Drehteilen aus Messing wurden diese Beschläge entsprechend ergänzt, wie auf den folgenden Bildern zu sehen ist.


Fortsetzung folgt ...

Fortsetzung: Beschläge der Fockrüsten
Mittlerweile sind die Beschläge für die Fockrüsten fertiggestellt. Die Bolzenköpfe wurden bis auf 4 pro Beschlag eingelötet. Dies erleichtert die spätere Montage.


Das Brünieren verleiht den Messingbeschlägen ein eisenähnliches Aussehen.


Und am Modell sehen diese Beschläge dann so aus.


Endgültig kann ich sie erst fixieren, wenn die Rüsteisen mit den Jungfern und die Abdeckleiste eingebaut sind.
Bis demnächst …

Guten Morgen Titto,

vielen Dank für Dein Interesse an meinem Bericht.

Gerne will ich Dir Deine Fragen beantworten:

Grundsätzlich baue ich nach den sehr guten Plänen von Jean Boudriot. Da diese Pläne im Maßstab 1:48 gezeichnet sind, und dies natürlich
für die genaue Darstellung von kleinen Details seine Grenzen hat, zeichne ich bestimmte Ausrüstungsteile immer in einem
größeren Maßstab mit dem Micrografx Designer 9.0 Deutsch (Vektor Zeichenprogramm ) heraus. Dies ermöglicht auch eine
genaue Vermaßung der Bauteile, was für die Proportionalität sehr wichtig ist. Hier sind oft schon 1/10 Milimeter entscheidend.
Wenn man z. B. bedenkt, dass die Beschläge für die Rüsten gerade mal zwischen 15 und 19 mm lang und 1,4 mm breit sind, ist das leichter
verständlich.
Im Vorfeld skizziere ich diese Teile einfach, um auch zu verstehen, wie sie aufgebaut sind und wie ich sie letztlich anfertigen kann.
Ein Veröffentlichung ist weder für die Zeichnungen noch für die Skizzen geplant; auch kein Buch über den Bau.
Obwohl, das schon einen gewissen Reiz hätte. Außerdem erlaubt es meine berufliche Situation nicht, und ich darf noch einige Jahre
arbeiten.
Vielleicht wär das was für die Rente?