Das Wettringer Modellbauforum

Ein Bausatz von Trumpeter aus dem Jahr 2003: 1960 Pontiac Bonneville 2dr hardtop. Für einen meiner damaligen US-Car Kollegen, der das 1960er Bonneville Convertible und den Starchief Catalina gleichen Baujahrs besitzt, habe ich den Convertible Bausatz vor 10 Jahren schon einmal gebaut und weiss noch, dass die Chromteile damals sehr zu wünschen übrig ließen, was sich beim Blick in den Karton auch dieses Mal bestätigte. Mit 200+ Teilen wird der Bau sicher anspruchsvoll.

Der 1960er Pontiac ist innerhalb der verfügbaren Bausätze ein interessantes Modell, das die stilistische Neuorientierung zu Beginn der 1960er Jahre deutlich macht: Der bis dahin Pontiac-typische zwei geteilte Grill verschwand und die 1959 noch vorhandenen doppelten Tail Fins reduzierten sich und liefen nun in zwei "twin tube"- Heckleuchten aus. Geblieben war der 389 cui V8 der in mehreren Modifikationen aus der Mitte der 1950er Jahre stammte. Für die neuen Modelle warb Pontiac u.a. auch mit dem "wide track", also einer breiteren Spur, die dem Handling der Modelle zugute kam.

Thank You folks, für den moralischen Support und das Interesse am BB. Ich werde mein Bestes tun!

Hi folks,

nachdem ich vor knapp einer Woche den Baubericht zum 1960er Pontiac Bonneville von Trumpeter angekündigt habe, seitdem aber nicht so viel Zeit zum Bauen hatte, stelle ich heute mal den Motor vor, damit es wenigstens ein wenig vorangeht. Die Zündkerzen sind noch nicht verkabelt. Zunächst habe ich mal die Benzingpumpe mit dem Vergaser verbunden und die Zündspule mit dem Verteiler.

Gleichzeitig baue ich noch am Chassis, was aber weniger spannend ist, abgesehen davon, dass Trumpeter dem Fullsihze Pontiac richtige Federn spendiert hat.

To be continued!

Über die Feiertage bin ich dazu gekommen, den Motor weiter zu bauen, d.h., die Zündkerzen mit dem Verteiler zu verbinden und eine Rückholfeder für den Vergaser herzustellen, die am "Dashpot" befestigt wird. Auch den Rahmen konnte ich fertigstellen. Dabei habe ich mich für die "Eight lug wheels" als Räder entschieden, die es 1960 als kostenpflichtige Optin für den Bonneville gab.

Hallo Erich,
die Kabel könnten 0,8 mm haben. Da ich bei den diversen Verkabelungen etc. im Motorraum gerne auf alles Mögliche zurückgreife, was gerade so rumliegt, habe ich den Rat unseres Modellbaufreundes Robert befolgt, der vor Kurzem eine alte Computermaus "geschlachtet" hat und dabei auf eine Menge verwertbarest Material gestoßen ist. Das war auch bei den Zündkerzenkabeln der Fall. Die entstammen dem Innenleben eines dickeren Kabels, mit dem die Maus einst mit dem Computer verbunden war. Klar, die sind etwas zu dick, wenn man sie mit den Proportionen des Originals vergleicht:



Aber ich finde, diese Dicke der Kabel ist noch vertretbar, ansonsten können wir ja gleich mit Zwirn arbeiten, um den Proportionen gerecht zu werden.

Hallo Peter,

nein, nicht der Übermittler schlechter Nachrichten hat deren Inhalt zu verantworten, sondern in diesem Fall Trumpeter, die bei der Erstellung der Form für die Karosserie offenbar nicht so richtig hingeschaut haben. Da ich vor ca. 10 Jahren das Convertible für einen Kumpel gebaut hatte, der das Auto im Original besitzt, wusste ich ja schon, dass die Chromteile vor dem Einbau allesamt überholt werden müssen und es etwas schwierig war, die ganzen Zierleisten etc. von den Ästen zu lösen, ohne sie dabei gleich zu zerbrechen. Ok.

Aber dass beim Hardtop letztendlich nur eine seltsam verschobene Variante des Originals entstehen würde, war mir nicht bewusst, sonst hätte ich den Bausatz gelassen. Ist ja schließlich nicht mein Job, derart massive Mängel des Herstellers auszugleichen. Wenn man Fotos des Originals mit der KArosse des Bausatzes vergleicht, sieht man, dass die elegante Linienführung des "Bubble-Tops" bei Trumpter überhaupt nicht mehr gegeben ist, sondern das ganze Dach gestaucht wirkt, wodurch die Proportionen insgesamt verloren gehen.

Den 1960er Chevy Impala von Revell habe ich im Regal. Das ist ein vernünftiger Bausatz, dessen Hersteller etwas akribischer zu Werk gegangen sind. Ob ich diesen jedoch "opfern" will, um die konsruktiven Mängel von Trumpeter damit auszubügeln und ob das überhaupt so gelingt, dass das fertige Modell hinterher gut aussieht, wer weiß.

Den Link, den Du mir reingestellt hast, zu dem anderen Modellbauforum habe ich mir angeschaut. Dort ist es gelungen, aus dem Bonneville HT ein sehr gutes Modell zu zaubern, aber natürlich mit einem Wahnsinnsaufwand.

Ich muss wirklich überlegen, was ich daraus machen werde.

Hallo Dominik,

die Rückholfeder vom Vergaser habe ich aus einem Draht hergestellt, den ich aus dem Clip einer Frühstückstüte entnommen habe (siehe Matzes Tipp für Zündkerzenkabel). Den habe ich auch um eine Nadel gewickelt, aber die war etwas dicker als eine Stecknadel. Müsste ich nochmal probieren, das Ding noch etwas enger zu wickeln.

Was das Dach des Bonneville angeht, so habe ich bislang noch keine Dachtransplantationen durchgeführt. Spricht entweder für die Qualität meiner bisherigen Bausätze bzw. gegen meine handwerklichen Skills auf diesem Sektor ... je nachdem.

Klar, man kann das Problem auch lösen, indem man die von Dir vorgeschlagene Lösung vorzieht, oder indem man aus dem Hardtop ein Convertible macht. Da wäre das Dach ja kein Thema mehr ...

Ludwig

Beim ausladenden Fullsize Pontiac geht es derzeit nur in kleinen Schritten weiter: Einer Anregung folgend, habe ich die zu dicke Rückholfeder entfernt und eine dünnere aus Draht gewickelt. Außerdem habe ich die Schläuche zum Kühler hin angeschlossen und mit "Schlauchschellen" versehen. Angeschlossen wurde auch die Lichtmaschine, wie ich gerade erst bemerkt habe, fehlt noch ein drittes Kabel. Wird nachgerüstet!