Das Wettringer Modellbauforum

Heute sollte großer Farbedrauftutag sein, und ja, er wurde es auch, aber nur nach der Überwindung von Hindernissen. Am Morgen früh aufgestanden, Farbe und noch dies und das gekauft, Werkstatt war schon vorbereitet. Da spuckt die Airbrush, die vor einigen Wochen wg. Spuckens in der Reparatur war und danach auch nicht mehr gespuckt hatte. Dabei ist Spucken, wie ich gerade bemerke, der falsche Ausdruck. Vielmehr kam der Farbstrom in Intervallen - und so kann man nicht arbeiten. Also ab zum Händler des Vertrauens, der mir dankenswerterweise ein Ersatzgerät offerierte. Sowas kann das Internet nicht. Mit einer halben Stunde Verspätung ging es los, natürlich wie immer beim Lackieren mit der Zubereitung einer großen chemischen ***:






Sehr gute Dienste leistete wieder die bewegliche Helling. Man kann damit den Rumpf tatsächlich so justieren, dass sich die Unterseite bequem lackieren lässt:







Ich bin übrigens kein glühender Liebhaber des Abklebens. Manchmal muss es natürlich sein, und so sammelten sich auf den beiden Rümpfen im Laufe des Tages auch einige Meter Klebeband. Wo ich es vermeiden kann, tu ich das aber. So habe ich z.B. den Rumpf innen rot lackiert, ohne die Außenseite irgendwie zu schützen. Das Resultat waren - sehr sauber lackierte Innenkanten in den Stückpforten. Ich versuche mir dabei das Prinzip zunutze zu machen, dass die Farbe sich nach dem Verlassen der Airbrush nur geradeaus bewegt. Man muss dann natürlich in jeder Sekunde auf die Haltung der Airbrush achten. Eine falsche Bewegung, und



Ein Zwischenstadium:






Und dann durfte ich endlich erstmals ein Spielzeug ausprobieren, das ich mir letztes Jahr zugelegt habe: ein Höhenreißer. Da die Firma Heller freundlicherweise auf die Markierung der Wasserlinie verzichtet hatte, durfte ich die selbst ermitteln. Kein großes Problem mit Präzisionswerkzeugen auf einer Glasplatte. Sieht man auf dem Foto auch die eben erwähnte Lackierung der Stückpforteninnenseiten?






Beim Abkleben habe ich dann leider an einer Stelle geschlampt. Hier hätte das Klebeband viel fester auf die unregelmßigen Planken gedrückt werden müssen. Ließ sich aber mit dem Pinsel korrigieren.






Und noch ein Foto im Zustand vor dem Auspacken:






Apropos Auspacken. Wer sagt, dass der Rumpf jetzt wirkt, wie etwas, das man zu Ostern aus dem Geschenk-Ei packt, der ist frech, hat aber Recht. Es gehört zu der Öllasurmaltechnik, etwas - nun sagen wir: plakative Grundfarben zu wählen. Sie müssen sich gut voneinander unterscheiden, und sie sollten (mit Ausnahme von Schwarz) nicht zu dunkel sein. Die eigentliche Wirkung wird erst später durch die Behandlung mit der Öllasur erreicht. Die Farben verändern sich dabei sehr. Die Trennkanten zwischen verschiedenen Farben werden zudem verbessert, da sich die Öllasur in solchen Bereichen (etwa neben einem Barkholz oder einer Zierleiste) sammelt. Bis zur Öllasur der Schebecken wird aber noch einiges an Zeit vergehen, denn jetzt heißt es die vielen Details von Hand zu bemalen.



Schmidt

Bei der weiteren Bemalung der beiden Rümpfe muss natürlich die Entscheidung fallen, wodurch sich die beiden denn überhaupt voneinander unterscheiden sollen. Ich habe Verschiedenes erwogen und bin zu folgender Entscheidung gekommen:
Modell 1 soll sich (wie der Bausatz insgesamt) am Modell im Pariser Marinemuseum orientieren. Das heißt, die Ornamente werden in Gold ausgeführt; die Rumpffarben imitieren ein "neues" Holzmodell.
Modell 2 soll farblich so behandelt werden, dass es aussieht, wie ich mir ein solches Schiff im historischen Original vorstelle. Das heißt, die Ornamente werden bunt und "realistisch" gemalt; durch verschiedene Techniken soll - dezent! - ein "gebrauchter" Zustand nachgebildet werden. Zusatz: Natürlich verwirkliche ich damit meine persönlichen Vorstellungen, geprägt durch historische Abbildungen und andere Modelle. Aber niemand von uns besitzt nun mal gute Farbfotos von Schebecken im Hafen von Toulon um 1780, die beweisen können, wie genau es aussah. Nichtsdestotrotz bin ich an dieser Stelle sehr dankbar für Einreden und Anregungen!
Und damit zur Praxis. Zwei Gegenüberstellungen sollen verdeutlichen, was ich meine. Die Gold-Variante ist weitgehend fertig. Die Bunt-Variante ist noch in Arbeit. Durch die freie Linien- und Pinselführung besteht hier dauernd Nachbesserungsbedarf.





Und als Nahaufnahme (Gruselmakro):






Schmidt (mit viel Farbe unter den Fingernägeln)

Du meinst die Flaggen auf dem Relief? Ich habe rot-weiß gewählt, weil die dem Bausatz beigegebenen Flaggen rot mit einem weißen Kreuz sind. Außerdem muss man vorsichtig bei der Farbwahl sein. Die Öllasur wirkt sehr stark nivellierend. Die Farbunterschiede der "Unterfarben" sollten also stark und deutlich sein, sonst kommen sie nach der Lasur nicht mehr zur Geltung.
Schmidt

Hier ein Dokument vom einfacheren Teil der Malerarbeiten, mit denen ich jetzt beschäftigt bin. Das Schebeckenheck im Blitzlicht:


Wesentlich komplizierter als die Ornamente gleichmäßig in Gold auszulegen ist es, sie bunt zu machen. Davon demnächst mehr.

Schmidt

Lange her, dass mich zuletzt jemand bescheiden genannt hat.....

Im Zuge der "Handmalerei" hat die bunte Schebecke ein rotes Band um die Geschützpforten bekommen. Ich habe das bei anderen Modellen (Heller u.a.) sowie auf Abbildungen gesehen. Ich denke, es wirkt ganz mediterran.




Detailaufnahme der Verzierungen an der bunten Schebecke

.

Und schließlich ein Vergleich zwischen dem Heckspiegel der goldenen und dem "realistisch" ausgemalten Pendant der bunten Schebecke:






Kleine
Korrekturen sind noch möglich (und nötig, wie die Makroaufnahme zeigt!).

Schmidt

Da es hier allgemein üblich zu werden scheint, habe auch ich für die Schebecken wenigstens einen Bauleiter eingestellt. Er stammt von der Firma Preiser, ist im Maßstab 1:50 ausgewiesen und bei Nachmessung realistische 1.80 groß, ohne Sockel und Schutzhelm. Gegenüber einem 1:87 Preiser wirkt er allerdings riesig.




Als erstes habe ich ihn auf Maßstabsprüfung geschickt. Wenn er durch die Tür im Achterkastell wollte, müsste er sich bücken.




Auch unter das Achterdeck, dessen Lage an dem Knie links erkennbar ist, passt er nur, wenn er billigend in Kauf nimmt, sich arge Nackenschmerzen zu holen.




Das heißt natürlich noch nicht, dass der Maßstab des Modells falsch sei. Unter mediterranen Menschen des 18. Jahrhunderts dürften Männer über 1.80 eher eine Seltenheit gewesen sein.
Wenn gleich man sie bei der Bedienung der vorderen Drehbassen durchaus hätte verwenden können:




Bei der Gelegenheit ein paar Überlegungen zur "Soziologie" der Schebecke. Um 12 Geschütze einer Breitseite bedienen zu können, braucht man nach konventioneller Rechnung 48 Mann. Mindestens ebenso viele sollten sich um die Schiffsführung kümmern. Weitere 15 würde ich an die Drehbassen stellen. Und dann braucht es noch eine Entermannschaft, schließlich sind Schebecken nicht für Artillerieduelle gebaut. Und nun frage ich mich, wie man all diese Menschen an Bord unterbringt. Das Deck unter dem Hauptdeck dürfte doch weitgehend als Lagerraum gebraucht werden, es ist außerdem nicht zu belüften und beleuchten! Ich werd mich da mal schlau machen.

Schmidt

@ Momos
Ich glaube, genau so muss man sich das vorstellen. Gerade habe ich im Netz gelesen, dass die Fahrzeuge 300 und mehr Besatzungsmitglieder hatten. Für einen längeren Aufenthalt auf See waren sie wohl gar nicht gedacht, und besonders überzeugend ist das Argument, dass sie schlagkräftige Enter- und Prisenmannschaften brauchten.
Bei der Bedienung der vorderen Drehbassen stören auch die Geschütze; aber vermutlich darf man sich die Abläufe auf einem solchen Schiff nicht so geordnet denken wie auf einem englischen Zweidecker.
Ich würde gerne mal Fotos von Deinem Modell sehen. Kannst Du Dir vielleicht mal ne Digicam leihen?
@Frank
Ich glaube, die französischen Schebecken waren denen der Korsaren recht ähnlich. Um wirksam gegen sie vorgehen zu können, müssten sie allerdings in der Lage gewesen sein, längere Zeit auf See zu verbringen. Und dann stellt sich doch wieder die Frage nach der Unterbringung der Mannschaft.
Schmidt

Wäre ich Korsar, würde ich bestimmte Punkte überwachen. Handelsschiffe fuhren und fahren ja nicht einfach in der Gegend rum, sondern von A nach B. Nun ist auch das Mittelmeer groß genug, um sich verstecken zu können. Aber je näher ein Schiff seinem Bestimmungshafen kommt, desto weniger alternative Routen gibt es. Von der Spitze eines Schebeckenmastes (wo es übrigens spezielle Sitzkörbe gab) kann man eine Fläche mit dem Durchmesser von 30 Kilometern übersehen (oder mehr?). Ich denke, daraus ergibt sich die Taktik.
In einem der Aubrey-Romane von O'Brien verfolgt die Surprise eine Galeere im westlichen Mittelmeer. Deren Fluchtkurs führt aufs offene Meer. Schon nach einem Tag scheint ihr das Wasser auszugehen und es werden die ersten Opfer von Durst und Sonne über Bord geworfen.
Schmidt

Danke für die Informationen. Ich habe mir gerade ein neueres (2009) Sachbuch zum Thema bestellt. Autor: Salvatore Bono. Piraten und Korsaren im Mittelmeer. Grusellektüre vor dem Einschlafen...
Schmidt

Hab ich auch gesehen. Aber in der Süddeutschen Zeitung ist es sehr positiv besprochen worden. (www.perlentaucher.de) Ich bin da konservativ und halte mich erstmal an solche Instanzen. Eine eigene Meinung werde ich dann schon hinkriegen.
Schmidt