Das Wettringer Modellbauforum

Eigentlich war das Wetter am Anfang wunderschön.
Der Wind nur ein bisschen zu stark und der Himmel blau und sonnig.
Bei knapp 4 Grad war es sogar recht angenehm.
Doch dann kam das "böse Wetter"...
- aber davon handelt ja die Geschichte.

Wer kann schon am Eis segeln gehen?
Das ist ein ganz seltenes Erlebnis!

lg,
Frank

Hallo!
Um mal die Geschichte etwas klarzustellen, zeige ich hier noch mal zwei vergrößerte Bilder,
die den Ernst der Lage zeigen können.

Zu allererst ein Bild, das den Zustand zeigt, als die Atlantik im Eis eingeschlossen wurde
und langsam vom Eis zermalmt und in die Tiefe gezogen wird.
Lasst euch nicht täuschen, von der Eisschicht, die gerade vom Wasser überspült wird.
Hier sitzt die Atlantik fest im Eis, rundum eingeschlossen.



Hier ist das Bild zu sehen, nachdem der Schlepper Herkules das Eis um die Atlantik aufgebrochen hat.
Einige Eisschollen sind sogar noch dort treibend zu sehen.
Man sieht deutlich, wie das Schiff sich wieder aufrichtet und deutlich höher im Wasser liegt.



Ich möchte jeden warnen, im Eis unvorbereitet (und ohne Schlepper) segeln zu gehen.
Das Eis schließt einen möglicherweise abends schneller ein, als man denken würde.
Vor allem nach dem Temperatursturz mit schwerem Hagelschauer bildete sich innerhalb von Minuten,
eine dicke Eisschicht von zum Teil über zwei Metern Breite.
An einigen Stellen war diese Schicht nicht mehr vom Herkules zu zerstören.
Gott sei Dank kam Herkules von einer Seite noch an die Atlantik heran.
So konnte er sie doch noch aus dem Eis befreien, aber es war verdammt knapp!

lg,
Frank
P.S. Die Werftmannschaft hat wohl einige "böse klingende Gerüchte" über die Atlantik gehört und erst einmal bis auf weiteres einen Streik vom Zaun gebrochen...
Nach Auskunft des Wortführers seien die Werftarbeiter wohl entrüstet über den, wie sie es nannten "herabwürdigenden Ton" mit dem die ehrwürdige Atlantik bedacht wurde.
Vor allem auf dem Werftplatz der Barfleur ruht derzeit jegliche Arbeit.
Eine Neuverhandlung der Löhne scheint gefordert zu werden...
Derzeit sind allerdings viele der ursprünglich dort Vertragsverpflichteten Arbeiter aushilfsweise auf dem Werftplatz der Atlantik anzutreffen.
Lohnforderungen für ihre Arbeit scheinen die Arbeiter nicht gestellt zu haben...

@ Chris:
Am Anfang war´s nur ein klein bisschen zu windig, aber superschönes Weter.
Dann kam der Umschwung...
Aber ich nenn mich ja auch nicht "Gut-Wetter Kapitän"...

@ Markus:
Als sie im Eis festsaß, da hab ich ja gar nicht mehr an Rettung geglaubt.
Als sie dann aus dem Eis raus war und noch schwamm, da wär´s halt doof gewesen nicht mal Bilder der Rettung zu machen...

So ist´s dann zu dieser Story gekommen.

lg,
Frank

Find die Idee auch gut!
Sollte man ins Auge fassen!

lg,
Frank

Wenn da ein Stromanschluß vorhanden ist, dann spräche ja auch nichts dagegen, die Espressomaschine mitzunehmen...
Dann gäb´s zumindest immer frischen Cappuccino...

Dann bliebe noch die Frage:
Wer backt den Apfelkuchen?

lg,
Frank

Heute war mal "Testtag" für einige Modelle.

Zuerst der Schlepper Herkules,
dann die Atlantik mit ihrem neuen Innenaufbau
und die Luxusyacht Sea Lord nach leichter Verlegung des Gewichtes zum Bug.

Diesmal fand es mal wieder an der Jahrhunderthalle in Bochum statt.
Als Schlepperkapitän für seine ersten Fahrversuche mit einem solchen Modell war Michael (SmallMax) dabei.
(Jetzt wird er wohl sicher einen Schlepper bauen... )
Und seine Frau als "Kamerafrau" - und sie darf bei so schönen Bildern gerne wieder hinter der Kamera stehen!



Na, da macht sich Michael doch schon ganz gut als Schlepperkapitän!



Bei genauem Hinsehen bemerkt man, dass die Atlantik am Heck noch Wasser zieht.
Hab ich da einen Bruch durch das Eis übersehen?
Ich glaub, da muss ich noch mal bei...



Und dann leistet die Sea Lord den beiden anderen Gesellschaft.



Sie liegt schon besser im Wasser.



Aber es ist noch nicht optimal - da muss am Heck wohl noch was zur Abstimmung angebracht werden.



Sie lässt sich aber excellent steuern - quasi auf den Millimeter...



... wie man beim Umrunden des Herkules auf der Vergrößerung gut sehen kann...
obwohl die Sea Lord eher ein Schemen ist - bei der Geschwindigkeit!



Nach dem entleeren des Heckbereiches liegt die Atlantik perfekt im Wasser.



Und auch beim Kreuzen gegen den Wind macht sie einen erstaunlich guten Eindruck.



Nun versuchte auch Michael mal sein Geschick als Kapitän der Atlantik.



Nun... ein wenig Verwirrung entstand noch ab und zu beim Ausrichten der Segel - Wo war jetzt der Wind?
Aber wie man sieht geht es doch schon.



Allerdings war dann die Übersicht doch nicht ganz so groß und die Atlantik steuerte in Richtung Ufervegetation...
und musste dann doch vom Herkules wieder aus dem Gestrüpp gezogen werden.
Oder war das von Vornherein sein Plan?



So kam die Atlantik dann wieder frei.



Und es ging in Richtung des sicheren Hafens.



Tja, es war eine schöne Fahrprobe.
Dann hoffe ich mal, dass es auch Michael gut gefallen hat und er dabei was an Erfahrung gewonnen hat.

lg,
Frank

Zitat von »der Captain«

Wie verhält sich die atlantik mit d schwert im vergleich zu vorher? Der trimm scheint nach d ausschütten noch etwas hecklastig...

Nicht der Trimmzustand... es ist eher das nachsickernde Wasser...
Da scheint noch ein Rumpfbruch durch das Eis "unversorgt" geblieben zu sein.
Aber da geh ich schon noch bei...

Zitat von »SmallMax«

... wenn mein Schlepper erstmal startklar ist...

Na, dann machen wir mal "Schlepper-Pulling" gegeneinander!

Zitat von »zackermann«

... mal meine 2e ins wasser lassen.... Bilder werden folgen...

Na, da will ich auch drauf hoffen! Und wehe nich!

Und irgendwann treffen sich dann alle an der Ostsee und lassen die Flotte fahren...
Mann, das würden Bilder werden!

lg,
Frank

Hallo Markus,
mit dem kurzen Schwert - oder besser der Platte - liegt sie besser im Wind.
Die Krängung ist deutlich niedriger, die Anfälligkeit für Böen hat stark abgenommen.
Inzwischen kann sie selbst bei den schlechten, unsteten Windverhältnissen auf den oberen Bereichen an der Jahrhunderthalle kreuzen.
Die Geschwindigkeit bei Wind hat zugenommen.
Sie ist besser steuerbar.
Die Massenträgheit gibt ihr eine viel bessere Wende.

Kurz und gut:
Darauf baue ich auf und entwerfe mal einen Kiel, der ein Model dieser Art noch um einiges besser machen dürfte.

Nachdem ich die verschiedenartigsten Einflüsse jetzt selbst erleben dufte,
erkläre ich einiges an sogenanntem Fachwissen über RC-Segler für bodenlosen Schwachsinn.
Vieles verhält sich doch um einiges anders als bei den "großen Brüdern" (Schwestern?).
Da müssen wir wohl ein paar spezielle Einflüsse noch genauer physikalisch überprüfen.
Vor allem die Art, in der das Wasser als Widerstand wirkt ist untypisch zu den physikalischen Beschreibungen.
Die Modelle verhalten sich doch sehr anders als es beschrieben wird.
Also hattest du mit deinem Gefühl doch Recht.
Die physikalischen Voraussagen passen nicht. Sonst wäre die Atlantik nicht in der Lage zu kreuzen.
Und das haben wir heute deutlich gesehen!
Also werde ich den Prozessen mal auf den Grund gehen.
Einige meiner "Bauplätze" sind ja entworfen um diese Messungen erst machen zu können.
In einigen Wochen habe ich erste Ergebnisse.
Und die bisher erhaltenen Daten geben Anlaß zu Zweifeln an vielen Voraussagen...

lg,
Frank

Zitat von »der Captain«

Was willst du denn da messen, oder testen? und wozu soll das gut sein?

Ich habe bemerkt, dass die Wasseroberfläche einen enormen Widerstand besitzt, der sich aber anders zu verhalten scheint,
als nach bisheriger Meinung zu erwarten wäre.
So ist eine rundere Form des Schiffsbugs tatsächlich in der Lage, bei bestimmter "Bugwelle" einen geringeren resultierenden Widerstand zu zeigen,
als bei einem scharf geschnittenen Bug. Das widerspricht aber der allgemeinen Anschauung.
Die Art, in der die Wasseroberfläche "gebrochen wird" scheint dabei extreme Auswirkungen zu haben.
Auch der Effekt, dass die direkt unter der Wasseroberfläche liegende Schicht extrem wenig Widerstand aufzuweisen scheint,
jedoch in einer Tiefe von 10 cm schon entsprechend mehr Widerstand zu messen ist, scheint seltsam.
Sollten sich diese Annahmen bei Messungen als korrekt herausstellen, dann hätte das einen entsprechenden Effekt auf die Form von Modellrümpfen.
Meine ersten Messungen lassen den Schluss zu, das die Form in der die Wasseroberfläche gebrochen wird, den Widerstand der darunter liegenden Schicht mit bestimmt.
Daran werde ich weiter arbeiten.
Sollte sich dies auch in weiteren Versuchen zeigen, so wäre ein breiterer, flacherer Bug sehr viel besser geeignet als ein schmaler, tiefer gehender.
Möglicherweise ist dies genau in unserer Baugröße sehr von Interesse.
Stell dir einmal einen Rumpf vor, der auf Höhe der Wasserlinie vorne gerundet ist, aber sehr schmal bleibt.
Nach unten wird er dann breiter, hat aber wenig Tiefgang.
Das könnte dann den Wasserwiderstand deutlich verringern.
Solche Rümpfe habe ich aber noch nie gesehen. Das wäre etwas neues, oder?
Na, warten wir mal die Fakten ab...

lg,
Frank

Klar!
Ich entwerfe erst mal neue Modelle, um die Tests durchzuführen.
Es klappt ja nur, wenn alle Regeln Beachtung finden und die Tests wiederholbar sind.

Jetzt geh ich aber erst mal wieder segeln "just for Fun"!

lg,
Frank