Das Wettringer Modellbauforum

....und weiter gehts mit der "unteren" Blinde der SR...


diese wurde mit den für diese Zeit üblichen "Blindetaurack"am Sprietmast verzurrt. Dieses Rack habe ich aus nem 0,7mm Garn hergestellt. Zusätzlich habe ich 2 Stk.2mm Blöcke für die Bauchgordings (= für das Aufholen des Segels ) angebracht.


am 2. Bild könnt ihr die beiden für die Blinde verwendeten Refflegel erkennen(wenn das Segel gerefft wurde, befestigte man an die Refflegel des jeweilgen Reffbandes mit Nockbändsel an den Nockhörnern und das Segeltuch mit den Reffbändsel an der Rah)
Die Bauchgordings nehmen ihren Anfang an der unteren Seite des Segels, durchlaufen den Block am Blindetaurack, weiter gehts durch das Tausendbein und werden an der Back verzurrt .
Achtung SR-Bauer- die Gordings nehmen den Platz im Tausendbein der beiden Oberbllindebrassen- 1020 und 1021 ein!! Die Taue 1020 und 1021 jedoch gehen durch "nur" die Blöcke e3 und e4 und dann direkt an die Back!!! .


...hier habe ich bereits die Geitaue der Ober Blinde korrigiert...des weiteren seht ihr hier die Schoten der Ober Blinde angebracht. Diese waren zugleich die Topnanten (zum Waagrechthalten der Rah) der Blinde. Diese Schoten beginnen mit einem Blockstrop am Block des Schothornes der Oberblinde, durchlaufen den Schotblock der Rah der Blinde(e32/e343) dann einen Block unter der Sprietmars (e 15/e16) und dann gehts durch das Tausenbein ab an die Back...
So sieht das von hinten aus:

als Letztes kommen dann die Schoten der "unteren" Blinde, welche ich am Ring a39/a40 befestigt habe.Diese laufen durch die beiden Schothornblöcke am Segel , werden dann durch ein Loch in der Borwand Innerbords gelegt und letztlich an einem Kreuzholz belegt.

Diese beiden Taue habe ich zusätzlich mit verdünnten Holzleim und (bitte nicht lachen- funktioniert super!) matten, durchsichtigen Nagellack in Form gebracht....damits "lebendiger" aussieht
....so zum Schluss ein paar Bilder im Freien und bei strahlendem Sonnenschein...


...so, das war es wieder mal, schönen Abend noch und glg, Sascha

...nix scharz/weiss ...die kommen in Vollfarbe und "ultra-gezoomed"...dann so kann man auch noch etwaige "Verdauungsreste" an den Rutschen erkennen
Stelle die Bilder aber erst morgen rein..ok?

glg, Sascha

p.S.: pfeif auf den Apfelkuchen...da hilft dann nur noch mind.ein doppelt gebrannter Schnaps um`s Magerl wieder einzurenken

glg, Sascha

Hallo Leute!

..wie versprochen, der kleine Zwischenbericht betreffend der Helstellung der Köttelrutschen (Kanalisatiosrohre der Offizierslatrinen- um es mal "eleganter Auszudrücken ) meiner SR.
Die "Rohlinge" bekam ich von unserem Davy Jones II- er war so lieb und hat mir die Rohre gedreht und zukommen lassen, da meine Drehbank derzeit noch außer Gefecht ist und ohne diese wären die Rutschen niemlas so schön hinzubekommen. DANK dir Sergio!!!
AAALSO...als erstes bekamen die Rohre mal ne Grundierung mit Humbrol Acryl Nr.103

Dann kam ne Mischung aus MIttel- und Dunkelbraun mit nem Borstenpinsel aufgetragen

und dann (Daniel- jetzt bitte wegsehen, bzw. denke bitte an deinen Magen und versuche wenigstens mit nur einem Auge hinzugucken )
...ja dann habe ich mal was neues ausprobiert...nämlich ein Dunkelbraun, vermischt mit verdünnten Leim angerührt, um die Konstistenz der Farbe etwas...öhhhh...ähnlich einer "Losung" odern em "Häuferl" (wie unser Roland zu sagen pflegt )möglicht "natürlich" hinzubekommen, welches grade an den Enden runterläuft...naja, da ja das Schiff in Fahrt dargestellt wir, muss dies nat. so ausgesehen haben ..

Die Enden wurden vor dem Einbau mit noch ner Schichte "dunkelbraun" umrandet damit es noch nen Tick lebendiger aussieht

...so sieht das dann am Modell aus:



...so, das war es auch schon mit diesem Bauabschnitt...ich haoffe, dass die Bilder gefallen und Daniel`s Magen sich wieder beruhigt

glg, Sascha

Vielen, lieben Dank Leute!!!
...aber ohne eure Hilfe und Unterstützung wäre ich nie und nimmer so weit gekommen, bzw. durch eure Insprationen und Ideen kann ich solche Kleinigkeiten nun an meinem Modell darstellen...


glg, Sascha

Weil, mein lieber Daniel, .....weil ich erstens für meine Leben gerne koche, ich es dir 2.versprochen habe und ich es dir schulidg war, dich standesgemäß zu empfangen und wenn du schon mal in die Heimat kommst, sollst du nat. auch was ordentliches zu futtern haben!Das ist quasi das mindeste was man tun kann, wenn eure Lordschaft unser bescheidenes Heim mit seiner Anwesenheit beehrt!

DANKE für deine lobenden Worte!! Um den Flaggenstock hab ich mich bereits gekümmert- der steht wieder gerade ie ne eins ...

leider liege ich seit gestern Nachmittag mit Fieber im Bett und kann deshalb erst in den nächsten Tagen den versprochenen BB reinstellen, seufz!

...vielleich schaffe ich ja heute noch in paar Bildchen als Vorgeschmack-mal sehen...


glg, Sascha

Servus und guten Morgen @all!

Es gibt Neuigkeiten auf meiner Werft und da diese meines Erachtens wirklich "etwas" umfangreicher zu dokumentieren sind (ich hoffe, dies ist ok für euch, dass ich mal wirklich ins Detail gehe, um die einzelnen Schritte bestmöglich darzustellen), werde ich die letzten Abschnitte betreffend der unteren Segel in mehrere Einträge aufteilen. Falls es euch jedoch lieber ist, dass ich "nur" Bilder reinzustelle, bitte ich um eine kurze Mitteilung - aber ich denke, dass gerade für die "Perfektionisten " unter euch die ganze Wahrheit kennen wollen
Beginnen wir mal mit einem recht gelungenen Foto des vorbereitetetn Segelstoffes. Auf dem Bild könnt ihr sehr gut die Strucktur des Stoffes erkennen, nachdem ich ihn mit verdünnten Ponal und weisser Acrylfarbe bearbeitet habe:

Ich habe eigentlich in letzter Zeit mehr mit lesen und studieren meiner Bücher verbracht, als zu bauen.Aber ich denke es hat sich bezahlt gemacht.
Als erstes (wärend der Stoff trocknete) habe ich mich mit dem Bau, der für französiche Kriegsschiffe 1.Ranges zur Zeit der Soleil Royal üblichen, 3-Reihigen Racks befasst. Karl Heiz Marquardt gibt in seinem Buch sehr detailierte Angeben betreffend der exakten Takelung der Segel-deshalb werde ich ihn in weiterer Folge des Öfteren zitieren. Aber auch Klaus Schrage ist sehr zu empfehlen, weshalb ich mich bei der Takelung des laufenden Gutes und dem Bau der benötigten Segel außschließlich an diese beiden Autoren halten werde.
Wie gesagt waren die Racks der unteren Masten im 17. Jhd. 3 Reihig gehalten. Diese bestanden aus einer Vielzahl von" Klotjes"( die sind vergleichbar mit Kugeln aus einem Lager) und " Schlieten"(quasi Abstandshalter), welche miteinander durch Seile verbunden waren. ...erster Auftrag: wie baue ich mir diese "Schlieten"- die Kugeln bekam ich im Bastelladen um die Ecke und waren daher kein großer Aufwand ...bei den Schlieten jedoch kommt erstmals Daniels "Ureol" (DANKE nochmal dafür!!) zum Einsatz, sowie eine Resinsäge, welche ich vor nem guten halben Jahr für den Bau der Beiboote erstmals gebraucht habe. Diese Säge hat die Besonderheit, dass man 2 Sägeblätter mit verschieden starken "Distanzscheiben"kombinieren kann und somit sehr präziese kleine Teile (von 0,5-3mm) absolut paralell schneiden kann:


hier mal ein Block Ureol bereits mit einer Feile bearbeitet. Mit einem 0,5mm Bohrer sind bereits Löcher die Tauführungen vorgebohrt. Hierbei geht mein Dank an Sepp, welcher mir dabei helfend zu Seite gestanden hat!!

...und dann wurde gesägt:

die zwei- Reihigen Schlieten sind für die Marsstengen gedacht...an den Brahmsstengen wurden diese Racks übrigens ganz weggelassen..
und so sieht das dann bemalt und zusammengebaut aus. Die beiden Holzspiesschen erklären sich von selbst

Eine weiter Besonderheit habe ich diesen Racks noch beigefügt, nämlich einen 2mm Block um eine sog. Naveline" anbringen zu können. Hierfür ein Zitat aus dem Buch von Marquardt:
Bei Racks, die zum Deck führten, befestigte man eine Naveline (Aufholer) in der MItte der Trossen(Schlieten), und ein an der Rückseite des Marses eingehängter Block leitete diese hinab zum Deck. Die Leine wurde allgemein an schweren Perlenracks benutzt und R.C. Anderson vermerkte, daß diese im 17. Jahrhundert"Knave Line" (Knabenleine) genannt wurde... Beim Perlenrack saß ein Block auf der mittleren Schliete und ein weiterer unter dem Mars, die Leine lief vom Marsblock aus über die Blöcke und dann zum Deck. Die Aufgabe dieser Leinen war es, dass Rack immer direkt hinter der Rah zu halten, denn ein nach oben verklemmtes Rack konnte die Brassfähigkeit einer Rah stark behindert...
.... so sieht das dann am angerbrachten Rack aus:

...verzurrt habe ich diese Leine mittig an den Fockmast- Betingen...
Natürlich habe ich den Rack-Niederholer steuerbord ebenfalls eingebaut, welcher an einem Ring direkt neben dem Fockmasten verzurrt wird

zu Bemerken wäre noch ein "Auge", welches an der Rah eingeschpleisst wird. Durch diese Auge läuft das Tau des Rack- Niederholers dann hinab zum Deck....


....so viel zum Thema"Rack" der SR....Fortsetzung folgt...


glg, Sascha

Dank dir Roland!!
Die Fußpferde sehen auf den Bildern um einiges "gespannter" aus, als es in Wirklichkeit der Fall ist...noch lockerer und die Mannschaft würde nicht mehr an die Rah hochlangen können

glg, Sascha

Hallo Leute!

Es geht weiter mit meinem Bericht über den Bau und der Takelung des Focksegels der SR.
Wie bereits angesprochen, habe ich als nächsten Schritt ne ganze Menge an Blöcken unter die Marssaling des Fockmastens anbringen müssen um dann auch wirklich all das laufende Gut, welches ich vorhatte zu verbauen (und lt. Mrquardt und Schrage war dies auch zum damaligen Zeitpunkt von Nöten), ordnungsgemäß belegen zu können. An alle SR - Bauer, welche noch nicht die Masten verbaut haben, bzw. die Salinge noch im Karton haben, rate ich an dieser Stelle wirklich dringend dies VOR dem Einbau der Masten , bzw. VOR Anbringen der Wanten zu erledigen..es war wirklich eine heiden Arbeit und hat mich ne Menge Nerven gekostet all die Blöcke im Nachhinein anzubringen und quasi "Kopfüber" die dafür nötigen Bohrungen an den Quer- und Längssalingen durchzuführen...hier mal 2Fotos wie es dann unter der Fockmars ausgesehen hat, damit ihr seht wovon ich spreche


An den Quersalingen brachte ich folgende Blöcke nachträglich Steuerbord/Backbord, und je für Achtern und für Vorne (also das Ganze doppelt!!)und von innen nach außen gesehen an:
4x Einzelblöcke für Bauch-Gordings, 8x Doppelblöcke für Bauch- und Nockgordings und für die Refftakel,
an den Längssalingen brachte ich Achtern insgesamt 6x Einzelblöcke für die Vormars- Refftakel (Steuerbord/Backbord), Vorbram Fall, Satgsegelleiter und für die Fock- Blindesegel (die kommen auch ganz speziell an gebracht- aber dies ein anderes Mal)an. ...und nat nicht zu vergessen Mittig der Mars der 2mm Einfachblock für die "Naveline"- dann habe ich noch an den Kanten der Mars die beiden Blöcke für die Vorbram-Brassen anders gesetzt und war mit meinen Nerven am Ende aber zufrieden
Ihr werdet euch sicherlich fragen, warum braucht er sooo viele Blöcke für Bauchgordings...nun, hier die Antwort a`la Marquardt:
Gewöhnlich fuhr man auf englischen Schiffen 4 Bauchgordings, die jeweils 1/6 der Fußlieklänge voneinander entfernt wurden. Schiffe des 1. und 2. Ranges hatten jedoch mitunter (auch bei kontinentaler Takelung) bis zu 6 Gordings. Der Verlauf jedoch der Bukgordings unterscheidet sich hier drastisch. Auf französischen Schiffen weicht dies der englischen Weise folgendermaßen ab: bis zum Anfang des 18. Jhd. gab es kontinental jeweils 2 Paare, deren Schenkel nicht parallel!!, sondern in einem spitzen Winkel nach oben lief, um dort über Einzel- und Doppelblöcke unter der Mars zu laufen
..dies sieht dann am Modell so aus:


Betreffend der Nockgordings schreibt Marquardt: Auf kontinentalen Schiffen lief die Nockgording (holländisch orientiert)bis in die ersten Jahrzehnte des 18.Jhd. über ein an der Vorderseite der Rah befindliches Scheibgatt (französische Schiffe bevorzugten Blöcke), danach über einen Block im Mars und anschließend zum Deck...
...naja und dann kamen auch die Refftakel und so sehen nun diese Taue am Marssegel aus:

...bzw. so sieht es nun an den dafür vorgesehenen Belegstellen vor dem Fockmast aus....viel Platz habe ich hier nun nicht mehr über .., aber es kommen ja "nur " noch 6 weitere Taue für die Mars und Besansegel- das geht sich grade mal noch aus

Die Toppnanten, Geitaue und Schoten wurden lt. Heller Plan verlegt....die Halsen jedoch durch die Leitlöcher am Scheg und dann durch die Scheghalsgatten (Galionsregeln) direkt an den äußersten Belegstellen an der Back verzurrt.


und zu guter Letzt kamen dann mit nem 0,25mm Garn die Fock-Bullinspruten dran- sowie noch einige Male ordentlich mit dem Föhn in das Seglel geblasen um einen möglichst schönen "Bauch" zu bekommen. Da ja meine Segel ordentlich mit verdünntem Ponal bestrichen wurden, wird das Material bei Erwärmung sehr weich und kann nach Belieben geformt werden...nun bleibt nur noch eine Frage: soll ich nun Leesegel anbringen oder nicht....hmm...mal sehen

bis dann und glg, Sascha