Das Wettringer Modellbauforum

@Keycastle
@Actros-Fan
Vielen Dank für euer Interesse und die positiven Kommentare.
Das freut einen immer wieder.

@AlexTD

Zitat von »AlexTD«

Hallo Johann,
das Video ist sehr gut gelungen. Absolute Klassiker!
Hast Du schon mal probiert, den Prozess selbst (Wickelung, Anbringen usw) zu filmen bzw in einem Video darzustellen? Ich spiele weiterhin mit dem Gedanken, es zu testen.
Gruß
Sascha

Hallo Alex,

auch Dir vielen Dank für das Interesse und Deinen Zuspruch.
Den Prozess des Anbringens von Stroppen an Blöcken zu filmen ist mir ehrlich noch nicht in den Sinn gekommen. Diese Art von Videos habe ich schon oft bei "Kudin" einem ukrainischen Modellbauer bewundert. Sicherlich hast Du von ihm auch schon was gesehen.
Ob ich das mal machen werde, ich weiß es nicht. Es ist doch ziemlich aufwendig und momentan fehlt mir dazu einfach die Zeit. Aber man soll ja niemals nie sagen ...

Hallo Kollegen,

vorab nochmals vielen Dank für euer Interesse an dem neuen Video und die netten Kommentare.
Durch den Hausbau meines Sohnes komme ich zur Zeit weniger zum Modellbau.
Trotzdem versuche ich dran zu bleiben, und so kann ich heute zwar nichts gebautes sondern nur das Ergebnis einer weiteren
Recherche präsentieren:

Ergänzung der Toppnanten der Unterrahen – Balancines de basse vergue
Gewöhnlich, wie auch in der Fachliteratur im Buch „Manuel de gréement“ von F. A. Coste, Paris 1829 nachgelesen, wurden die Toppnanten der Unterrahen mittels Taljen, jeweils auf Höhe der 2. Wanten des jeweiligen Untermastes, festgemacht. So hat es auch J. Boudriot in der Monographie zur La Créole, wie nachfolgend zu sehen, zeichnerisch dargestellt.

Quelle: Monographie La Créole von Jean Boudriot


Am Pariser Originalmodell habe ich die Toppnanten wie auf einer Darstellung folgendermaßen identifiziert:

Quelle: Musée national de la Marine de Paris – La Créole

Dort sind allerdings keine Taljen zu sehen. Die Toppnanten wurden einfach im oberen Bereich der Taljereeps auf Höhe der 2. Wanten befestigt. Diese einfachere Handhabung der Toppnanten könnte der Größe des Schiffes geschuldet gewesen sein, oder handelt es sich um eine Vereinfachung des zeitgenössischen Modellbauers?
Wir werden es nicht herausfinden können.
Diese Art der seemännischen Handhabung der Toppnanten sehe ich jedoch eher unpraktikabel und entscheide mich daher zu der Ausführung mit Taljen, deren Reeps dann innenbords ordnungsgemäß belegt werden können.
Als einen „Indizientrümmerhaufen“ würde ich jetzt mein Modell nicht gerade bezeichnen, wie ein lieber Forumskollege einmal sein Projekt beschrieben hat. Jedoch habe ich eine Vielzahl von Details am Modell ausgeführt, die mir nach Recherche plausibel erschienen. Hundertprozentige Nachweise dafür kann ich nicht liefern, aber Lösungen, die es tatsächlich gegeben hat und in der Regel in den zeitlichen und länderspezifischen Kontext der La Créole passen.
Insofern werde ich die Befestigung der Toppnanten prinzipiell nach folgender Darstellung ausführen:

Quelle: Ausschnitt aus Atlas du Génie Maritime annexe N.1, Pl. 20

Die Talje werde ich jedoch nur mit einem Zweifachblock oben und einem Einfachblock unten ausführen.
Fortsetzung folgt …

Hallo Kollegen,

vielen Dank für eure netten Beiträge.
Hier geht es mit Kleinigkeiten weiter:

Fortsetzung: Ergänzung der Toppnanten der Unterrahen – Balancines de basse vergue
Im letzten Beitrag habe ich beschrieben warum und wie ich die Talien der Toppnanten von den Unterrahen ausführen werde. Dazu habe ich eine entsprechende Skizze gezeichnet.
Vorab fertigte ich dazu einen Wirbel, wie auf dem folgenden Bild zu sehen ist. Die Herstellung erfolgte analog der Wirbelhaken für die Marsfallen.
An einer Messingscheibe d = 0,3 mm mit einem ø 2,3 mm und einer Bohrung ø 0,8 mm werden zwei gegenüberliegende Kerben eingefeilt, die dann den ø 0,4 mm dicken Bügeldraht aus Messing zum verlöten aufnehmen. Der Augbolzen wird frei drehbar mit einer aufgelöteten Messinghülse gesichert.




Als nächstes sind noch die Doppel- und Einfachblöcke für die Taljen herzustellen. Die größeren Blöcke für die Toppnanten der Groß- und Fockrah statte ich wiederum mit echten Scheiben aus.


An dieser Stelle möchte ich Euch allen ein frohes Weihnachtsfest und einen guten Start ins neue Jahr wünschen.

Fortsetzung: Ergänzung der Toppnanten der Unterrahen – Balancines de basse vergue
Wie bereits schon früher mal geschrieben, fertige ich die Blöcke immer themenbezogen, wie z. B. hier für die Taljen der Toppnantnen der Unterrahen.
Unter anderem stelle ich damit sicher, dass ich genau die benötige Menge in der erforderlichen Größe herstelle und so keine Überkapazitäten produziere.
Damit kann man auch die Motivation aufrecht erhalten, und verfällt nicht in Monotonie, was einem schließlich die Lust am Basteln nehmen kann. Das muss jedoch nicht bei jedem funktionieren.
Dementsprechend fertigte ich 4 Doppelblöcke mit 5,6 mm Länge, 4 Einfachblöcke mit 5,6 mm Länge, 2 Doppelblöcke mit 4,0 mm Länge und 2 Einfachblöcke mit 4,0 m Länge.
Die Herstellungsweise der Blöcke habe ich in meinem Baubericht schon vielfach beschrieben.
Nachfolgend ein paar Bilder.








Nach Anfertigung der Augbolzen mit Kauschen für die Befestigung der Taljen an den Rüsten konnte ich die Einfachblöcke in Blockstroppen einbinden und mit die Taljereeps ergänzen.


Das letzte Bild zeigt schließlich die fertiggestellten Taljen für die Toppnanten der Unterrahen.


Weiter geht es dann im neuen Jahr mit den Blöcken, die im Bereich der Bramsalinge erforderlich werden.

Wünsche euch allen einen guten Start ins neue Jahr, Glück und Gesundheit.

Hallo Kollegen,

über so nette Kommentare bin ich sehr erfreut und dankbar.
Natürlich sind auch fachliche Hinweise und Anmerkungen, auch kritischer Art willkommen.
Keiner ist vollkommen und das Leben ist ein ewiger Lernprozeß.

Hier geht es mit Kleinigkeiten weiter:

Weitere Blöcke u. a. im Bereich der Bramsalinge
Den Großteil der Blöcke für die La Créole dürfte ich mittlerweile erfasst haben. So steht noch die Anfertigung von Blöcken im Bereich der Bramsalinge und am Eselshaupt des Großmastes aus, wie auf nachfolgenden Bildern zu sehen. Dabei handelt es sich um Blöcke zur Führung von Nockgordings, von Brassen und Bulins.
Bei der Führung der Brassen für die Kreuzbramrah orientiere ich mich am Pariser Modell, wo diese zum Eselshaupt des Großmastes gehen. Die von J. Boudriot in der Monographie gezeigte Variante, Führung der Brassen zur Großbramsaling, erscheint mir bei der hochgetakelten Korvette aus Stabilitätsgründen weniger praktikabel.






Neben der Anfertigung dieser Blöcke, bin ich momentan noch am eroieren, welche Blöcke ich noch für den oberen Bereich der Takelage bei den Royalsalingen benötige. Ich denke, das dürften nicht mehr allzu viele sein.

Fortsetzung folgt …

@Toyo-Jacko
@Keycastle

Vielen Dank für euer Interesse.

Hallo Steffen,
ich habe mir diese Situation nochmals näher angeschaut. Das sieht wirklich etwas kurios aus. Aber es scheint eher so, dass das Tau der Brasse eine Verdickung, eine Unregelmäßigkeit, aufweist (kenne ich vom Schlagen mit Leinengarn). Ich denke, das hier keine Verbindung mit dem hinteren Tau, das Bauchgording, besteht.

@Ray
Danke für den netten Kommentar.
Ich denke, dass bei meinem Tempo ein Jahr nicht reichen wird ...

@feuermann6147
Da hab´ich echt keine Ahnung. Hab´so was noch nicht gesehen. Vielleicht ist es auch nur "Flickwerk" ... ? ...

Führung der Bulins für das Großbram- und das Großroyalsegel
Bei der weiteren Detailabstimmung in den oberen Ebenen der Takelage für meine französische Korvette war zu klären, wie die Umlenkung der Bulins für das Großbram- und das Großroyalsegel im hinteren Bereich der Fockbramsaling erfolgen soll. In der Monographie zu La Créole von J. Boudriot sind hierzu zwar Umlenkblöcke angedeutet. Weitere konkrete Angaben werden daraus jedoch nicht ersichtlich.
Insofern versuchte ich diese Detail über Fotos vom Originalmodell zu klären. Leider konnte ich hierzu keine brauchbaren Abbildungen finden. Lediglich in der Monographie ist eine Aufnahme von der Fockbramsaling (siehe Bild) vorhanden. Dort sind neben dem Großbramstengestag die Bulins für das Großbram- und das Großroyalsegel eindeutig zu sehen. Nicht eindeutig erkennbar ist jedoch die Umlenkung der Bulins. Es scheint ein rechteckiges Querholz mit integrierten Scheiben zu sein, zumindest meiner Ansicht nach.

Quelle: Monographier zur La Créole von J. Boudriot

Sicher ist, dass es sich hier nicht um Blöcke handelt, was für diesen Zweck üblich wäre.
Nachdem ich hierzu nichts Weiters finden konnte, weder in der einschlägigen Fachliteratur, noch im Internet, aber auch nicht an Originalmodellen aus dem vergleichbaren Zeitraum, mahm ich Kontakt mit G. Delacroix auf. Er reagierte auf meine Anfrage sehr schnell, konnte mir jedoch auch nicht weiterhelfen.
Ich werde nun mit den Restauratoren im Pariser Museum Kontakt aufnehmen. Eine sehr freundliche Dame hat mir schon einmal sehr geholfen.
Aber vielleicht ist einem von euch ein ähnliches Detail bereits untergekommen. Würde mich über entsprechende Informationen sehr freuen.

Bis demnächst …

Fortsetzung: Führung der Bulins des Fock- und des Vorstengestagsegels
Die Umlenkung der Bulins des Focksegels erfolgt mittels zwei Einfachblöcken l = 3,5 mm am Bugspriet im Bereich des Fockstages. Die Einfachblöcke für die Bulins des Fockmarssegel habe ich bereits vor einiger Zeit beim Auftakeln des stehenden Gutes am Eselshaupt des Bugspriets montiert. In diesem Zusammenhang versuchte ich noch Klarheit bezüglich der Einfachblöcke zu bekommen, die jeweils am Vorstengestag bzw. am Vorstengeborgstag angebändselt waren. Steuerbordseitig war mit Sicherheit der Block zur Umlenkung des Niederholers des Vorstengestagsegels angebracht. Unklarheit herrscht beim backbordseitigen Block, der meines Erachtens für das Halstau Verwendung fand.
Was mich bei dieser Annahme jedoch verunsichert, ist die Tatsache, dass am Originalmodell dieses Tau bis zum Stengetop läuft, was eigentlich nicht notwendig wäre. Aber eine andere Erklärung fällt mir dazu nicht ein.


Auf dem letzten Bild ist eine Gegenüberstellung der Bugsprietsektion meines Modells mit der Bugsprietsektion des Pariser Originalmodells zu sehen.
So einen direkten Vergleich von Details meines Modells mit dem Pariser Modell visuell aufzubereiten trage ich schon lange in mir. Mit der Detailrecherche für den Niederholer des Vorstengestagsegels ergab sich die Gelegenheit.


Fortsetzung folgt …

Zitat von »Keycastle«

Das letzte Bild 1:1 umgesetzt, ich würde aber sagen, Dein Modell ist sauberer gebaut.

... aber nicht so alt ...
Vielen Dank für Deinen Zuspruch, das motiviert.

Hallo Ray,

eigentlich spricht nichts dagegen, dass dieses Tau bis zum Stengetop läuft.
Mir geht es auch ums Verstehen, und ich möchte schon wissen, was für eine Funktion dieses Tau hat.
Aber mittlerweile bin ich dabei mit Hilfe von Modellbaukollegen eine Klärung herbei zu führen. Es könnte sich bei diesem
Tau möglicherweise um einen Stagsegelleiter handeln, das bedeutet, dass das Vorstengestagsegel nicht direkt am Vorstengeborgstag angeschlagen war, sondern eben an diesem Leitertau.

Erstmals ist zu den Bolzen zu sagen, Respekt, sehr genau beobachtet.
Zu Erklärung: Die seitliche Scheibenklampen sind auf beiden Seiten des Bugspriets angeordnet. Die beiden Bolzen gehen komplett durch den Bugspriet, jedoch jeweils umgekehrt.
D. h. auf einer Seite sieht man einen Bolzenkopf und eine Vierkantmutter mit Beilagscheibe, auf der anderen Seite umgekehrt.
OK, meine Bolzenköpfe sind etwas kleiner als die vom Original ... erwischt ....