Das Wettringer Modellbauforum

Die Ölkrisen der frühen 1970er Jahre besiegelten in den USA das sich zu diesem Zeitpunkt bereits abzeichnende Ende der bis dahin herrschenden Muscle Car Manie. Auch die großen Fullsize Cars wurden nun schwächer motorisiert, um den Benzindurst zu vermindern. Ford brachte im Jahr 1974 eine neue Generation seines bis dato erfolgreichen Pony Cars auf den Markt, den Mustang II (1974-197. Der Schock der Ölkrise saß so tief, dass man zunächst dem V8-Motor abgeschworen und den Mustang mit einem "vernünftigen" 2.3 l Vierzylinder motorisiert hatte. Ab 1975 war dann auch der 302 cui V8 (5.0 l) doch wieder optional zu haben, allerdings mit wenig Leistung, als Folge der Tatsache, dass man all die technischen Veränderungen, mit denen man in den Jahren zuvor die Motoren auf Leistung gebracht hatte, wieder zurücknahm (z.B. kleine Vergaser, kleinere Ventile, Einlass- und Auslasskanäle, Verzicht auf Doppelrohrauspuffanlagen etc., gemäßigte Nockenwellen etc.). Auch die in der Zwischenzeit verbauten Katalysatoren raubten zudem Leistung, so dass der 5.0 l V8 des Jahres 1977 es gerade einmal auf 138 PS brachte.

Dieser Bausatz von AMT/ERTL stammt noch aus den späten 70ern und ist entsprechend "lieblos" ausgestattet, was die Details angeht (z.B. fehlen die damals beim Mustang üblichen Seitenspiegel, die in Wagenfarbe lackiert waren, völlig).

Dennoch habe ich ihn für meine "Ahnengalerie" des Ford Mustang, die ich begonnen habe, gebaut und versucht, das Beste draus zu machen. Lackiert wurde das Pony Car in Mica Blue von Tamiya.

Vielen Dank an alle! Ja, leider gab es diese bescheidenen Formen und die noch bescheidenere Leistung, von den "Cobra"-Varianten dieser Jahrgänge mal abgesehen. Doch es ging ja noch schlimmer, wie man weiss. Die folgenden Jahrgänge in den frühen 1980er Jahren brachten die "Fox"-Plattform und wenig später wurde sogar darüber nachgedacht. den Mustang auf ein Mazda-Chassis zu setzen und jede Eigenständigkeit des Modells aufzugeben.
Interessanterweise wird im Hinblick auf die Markteinführung des 2015er Mustang in Deutschland im kommenden Jahr ja immer wieder darauf hingewiesen, dass der dann verfügbare Einstiegsmotor mit 2,3 l Hubraum ja schon mal da war ... ja, vor 40 Jahren vermutlich als reine "Verzweiflungstat", um ein "sparsames" Aggregat zu haben. Außer der Hubraumgröße und vier in Reihe angeordneten Zylindern dürfte der moderne "Eco-Boost"-Motor mit dem Grauguss-"Fourbanger" von anno dazumal allerdings nichts gemeinsam haben...

Hallo Erich,

danke für den Kommentar.
Ja, nach all den Jahren, in denen nur Leistung und deren Steigerung zählte, kamen diese Jahrgänge nur noch vernünftig und langweilig rüber. Statt Performance gabs Sicherheitsfeatures und praktische Details, wie z.B. die Heckklappe beim 77er Mustang. Von diesen Jahrgängen gibts zum Glück auch nur wenig Bausätze ... so dass man sich auf die anderen konzentrieren kann.

Ludwig

Hallo Björn,

wenn man den 77er Mustang nicht als Nachfahren der "richtigen" Mustangs sehen würde, sondern für sich nur als "netten Kleinwagen", dann könnte man der äußeren Form durchaus was abgewinnen, da gebe ich Dir Recht. Aber so wird er eben immer durch die "Performance"-Brille gesehen und mit den vorausgegangenen Jahrgängen verglichen.

Ludwig