Das Wettringer Modellbauforum

Vielen Dank, Peter und Bernd

Zitat von »rivera«

Den Sattel finde ich auch sehr gelungen, Du hättest Dich mit dem Bausatzteil nur geärgert.

Danke, Uli.

Das ist genau der Grund, weshalb ich Deine Anregung zu Nacharbeitung aufgenommen habe.

Ab jetzt kommt nach und nach Farbe ins Spiel - und davor hatte ich zunächst einigen Respekt. Grund ist, dass ich eine
komplette "Systemumstellung" vorgenommen habe. Nach gute dreissig Jahren unveränderter Praxis habe ich

• den alten Industriekompressor ausrangiert

• den Badger 150 (Saugbecher) beiseite gelegt

• und die Tamiya-Farben unberührt gelassen

Umgestellt habe ich auf

• Weldinger FK40 compact

• Evolution Silverline 2in1 (Fließbecher)

• und Vallejo Model Air Farben

und ich bin sehr zufrieden (vorbehaltlich noch zu machender Erfahrungen mit dem Klarlack von Vallejo): Es geht jetzt
unvorstellbar viel leiser zu, der Aufbau ist einfacher und handlicher, Farbnebel und Farbverbrauch gehen deutlich zurück,
die Farben sind ausgesprochen angenehm in der praktischen Handhabung.

"Farbe ins Spiel" ist vielleicht ein wenig viel gesagt, denn bei der Montlhery geht es fast ausschließlich um Grau, Schwarz
und metallische Oberflächen.

Einen ersten Eindruck liefert der Motor:

Danke, Max - frohe Weihnachten ;-)

Kleines Stillleben mit weihnachtlichen Grüßen aus der Werkstatt:

Das Vorderrad ist fertig:


Die innere Felge ist wie beim Original mit Fahrzeugfarbe lackiert und mit einem (hier nur sehr schwer zu erkennen)
Nadelstreifen in Altweiß gegenüber der Chromfläche abgesetzt:

Hallo Norbert,

vielen Dank für dein nettes Lob. Ehrlich gesagt, habe ich das Einspreichen "geschlabbert", da das Interesse im Motorrad-Bereich
ohnehin nicht sehr groß ist und ich verschiedene Verfahren in früheren Bauberichten schon einige Male beschrieben und illustiert habe.
Ich zeige es hier aber gern hier noch einmal das einfachste Verfahren am Beispiel der Japauto Honda von Heller im Maßstab 1/8:

Als erstes wird eine Kerbe in die Felgeninnenseite gesägt - in der Verlängerung der vorhandenen Speichen:


Nach dem Verkleben der Radhälften werden die Schlitze mit eienm Bohrer auf den Durchmesser der später einzusetzenden
Speichen erweitert:


Jetzt können Felge und Nabe voneinander getrennt werden:


Jetzt sind die Naben an der Reihe. Nach dem Entfernen der Speichenreste werden radial die Löcher für die später einzusetzenden
Speichen gebohrt:


Kleine Schäden an der Verchromung lassen sich mit der passenden Farbe beseitigen:


Die Naben der Honda sind nicht verchromt und erhalten daher einen Alu-Farbauftrag:


Speichen werden aus Insektennadeln geschnitten und gebogen und mit Nippeln aus Modelbahnkabel-Isolierung versehen:


Nach dem Einsetzen der Speichen ins Felgenbett empfiehlt sich eine Sicherung mit Klebeband, um "Speichensalat" zu vermeiden:


Das Einspeichen selbst beginnt - wie so viele Dinge im Leben - mit dem Anfang (das Vorderrad habe ich ohne Nippel gebaut):


Um die Spannung möglichst gering zu halten, geht es auf der anderen Seite weiter mit den sich dort kreuzenden Speichen:


Danach geht wird das Rad wieder gewendet und die dritte Speichenformation wird eingesetzt:


Nach der vierten Speichenserie und dem Einsetzen eines Ventils sieht das Ganze dann so aus:


Und so sieht das fertige Hinterrad - mit Nippeln - aus:


Bei den 900er Kawa-Modellen im 12er-Maßstab habe ich ein komplexeres Verfahren angewandt. Speichenmaterial sind auch hier
Insektennadeln, bei denen der Nylonkopf erhalten bleibt und flachgeschliffen wird:


Die Vorbereitung von Felgen (= Einsägen) und Naben (= Löcher bohren) ist ähnlich, allerdings werden die Radhälften einzeln
bearbeitet. Mit einem Fräser werden die Sägeschlitze in den Felgen auf den Durchmesser von Speiche inkl. aufgeschobener
Kabelisolierung aufgeweitet:


Mit einem Kugelkopffräser werden die Bohrungen in der Nabenhälfte so angesenkt, das hier später der Speichenkopf
plan aufliegen kann:


Jetzt können die Speichen nach und nach eingeklebt werden:




Nach Fertigstellung der beiden Radhälften werden diese - sauber ausgerichtet - miteinander verklebt:


Zum Abschluss hier der Vergleich mit dem unbehandelten Bausatzrad:


So, jetzt baue ich weiter an der Triumpf ;-). Kommt alle gut ins neue Jahr.

Gern geschehen, Norbert.
Der Speichendurchmesser der Kawa beträgt 0,25mm (= Nadelstärke 00).

Hallo Peter,

vielen Dank für Deinen netten Kommentar, über den ich mich sehr gefreut habe.
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Zwischenzeitlich sitzt der Motor im Rahmen. Und so sieht das aus:

Das Hinterrad ist fertig. Leider konnte ich die Speichenstärke des Vorderrades nicht verwenden. Grund war, dass die Spannung im
Hinterrad, hervorgerufen durch die breite Nabe in Kombination mit den vergleichsweise kurzen Speichen, zu groß war. Mit Speichen
in einem um 1/10mm geringeren Durchmesser hat es schließlich geklappt.

Die Abweichnung zum Vorderrad nehme ich notgedrungen in Kauf, das sich das Vorderrad nicht mehr ohne Zerstörung zerlegen lässt.
Hier die Bilder des fertigen Hinterrades:

Der Einbau des Getriebes erfolgt gemeinsam mit dem Primärgehäuse und dem Hinterradantrieb. Bei letzterem muss
der Zapfen am Kettenritzel abgeschliffen werden, der eigentlich im Getriebegehäuse einrasten soll. Tut er aber nicht
oder nur dergestalt, dass das Getriebe am Ende nicht waagerecht im Rahmen sitzt.

Vor dem Einbau habe ich die Schutzblechstreben angeschraubt, die ansonsten nur noch sehr schwer zugänglich wären.
Hier die Bilder:






Falls es jemanden interessiert: Die (beim Original polierten) Gehäusedeckel habe ich mit Chrom-Alu-Spray von Wekem
aus dem Industriebedarf lackiert.

Guten Morgen, Peter,

vielen Dank. Die Nadeln habe ich schon vor Jahren beim Fachhandel über das Internet bezogen.
Inzwischen gibt es sie sogar bei Amazon.
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Guten Morgen, Bernd,

Zitat von »Truckoldi«

Absolute Spitzenklasse , aber ein dunkles Modell vor dunklem Hintergrund??? da lässt sich nur schwer etwas wirklich gut erkennen!

Du sprichst mir ein Spitzenlob aus, obwohl Du auf meinen Fotos "nur schwer etwas wirklich gut erkennen" kannst?
Das ehrt mich ganz besonders ;-).

Spaß beiseite: ich gebe mir auch bei den Fotos viel Mühe, meine Arbeiten gut ins Bild zu setzen. Jedes Foto wird
vor dem Einstellen kritisch geprüft und gegenenfalls durch neue Aufnahmen ersetzt. Den dunklen Hintergrund habe
vor vielen Jahren nach etlichen Experimenten für mich als optimal gewählt. Weißabgleich, Schattenregulierung etc.
gelingen mir damit am besten. Ich gestehe aber natürlich jedem sein eigenes Empfinden von Bildästhetik zu.

Falls Du einmal spezielle Detailfoto-Wünsche haben solltest, freue ich mich über Deine Nachricht.

In Erinnerung an den kürzlich viel zu früh verstorbenen Rudi (Mopped), der alle meine Bauberichte in der Vergangenheit so
freundschaftlich begleitet hat, werde ich ihm das fertige Modell widmen. Es soll einen Ehrenplatz in meinen Vitrinen erhalten
und mich - jedesmal, wenn ich es anschaue - an Rudi zurückdenken lassen.
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Öltank und Batteriegehäuse werden parallel montiert. Hier die rechte Seite mit dem Öltank. Außerdem zu erkennen - der Regler
auf dem Hinterrahmen von dem hinteren Schutzblech:


Hier die linke Seite mit dem Batteriegehäuse (schönes Detail: die Luftpumpe auf dem Kettenschutz); der "Makel" auf dem
Primärgehäusedeckel ist die (freigelegte) Klebestelle für die linke Fahrerfußraste:


Ein wenig fummelig war die Anbringung der Ölleitungen zwischen Öltank und Motorgehäuse (es hat sich aber natürlich gelohnt):

Vielen Dank, Ray. Ja, der Plan scheint aufzugehen ;-)
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Weiter geht es mit dem Einbau der Vorderradgabel und des Rücklichts:


Das Kennzeichen enbtspricht dem des Originals; Zahlen und Buchstaben stammen von Microscale:


Die Drähte, die aus dem Scheinwerfergehäuse ragen, sind an der oberen Gabelbrücke befestigt und dienen später beim
Einkleben des (Metall-)Lenkers zur Fixierung desselben. Am fertigen Modell werden sie nicht mehr zu sehen sein:

Guten Morgen, Philipp und Peter,
danke für die netten Kommentare (die tun mir richtig gut ;-).

Die Farbe ist tatsächlich ungewöhnlich und erinnert ein wenig an Militär. Hier noch ein weiteres schönes Foto vom Original
(von der pixauto.net-Seite):


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Als nächstes erhält das voluminöse Scheinwerfergehäuse die obere Abdeckung mit dem Panel. Die Instrumente stammen von Fotos,
die ich aus dem Internet heruntergeladen und mit Photoshop bearbeitet habe. Der Ausdruck erfolgte auf beschichtetem Papier. Vor
dem Ausschneiden (das winzige Amperemeter habe ich mit einer passenden Lochpfeife ausgestanzt) habe ich die kleinen Bildchen
zum Schutz mit Tesafilm überklebt. Die Kanten der Schneideränder (= weiß) wurden vor dem Einsetzen mit Filzstift geschwärzt:


Die Startnummer 2 auf dem Glas des Scheinwerfers (es gab insgesamt drei Montlhery-Testmachinen) habe ich "freihändig" aus einem
schwarzen Decalbogen ausgeschnitten. Der Lenker sitzt bombenfest an seinem Platz und wurde mit Griffen und Hebeln komplettiert:


Am Gasgriff ist das Führungsröhrchen für den Gaszug zu erkennen. In die Öffnung der Scheinwerferabdeckung wird später der Drehknauf
für den Lenkungsdämpfer eingesetzt:


Und so sieht die rechte Seite nach Abschluss dieses Bauabschnitts aus. Die Fuge zwischen den beiden Scheinwerfergehäusen wird
später noch mit einer Chromleiste abgedeckt: