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Was sich für Zündkabel auch gut eignet ist das Gummiband aus nem Expander zum Trainieren .
Das ist ein ca. 1,5cm im Durchmesser dickes Gummiseil welches aus massig ganz dünnen Gummifäden
das dicke Seil gibt .
Sehr flexibel und die hängen dann auch ein wenig durch wie im Original !
Lg Daniel
einziger Nachteil... wird die Felge gedreht, dreht sich auch die Bremsscheibe...
einziger Nachteil... wird die Felge gedreht, dreht sich auch die Bremsscheibe...
Wer bei den Felgen so häufig "Extrem-Tuning" betreibt wie Du, sollte sich mal mit einer alternativen Befestigungsweise auseinander setzen: Im Bau: Porsche Cayman Cup (HSR Interseries)
Vorteil ist, Du klebst die Felgen erst ganz zum Schluß an das Chassis, hast immer einen perfekten Stand und nichts kippelt. Je nach Bausatz und verwendeten Felgen hat man da so manches vorzubereiten, Bremsen in die Felgen einkleben etc. Dafür hast Du dann aber am Ende ein leichtes Spiel. Bei meinem '69er Camaro habe ich es übrigens auch so gemacht.
Hallo,wer schreibt das deine Zündkabel nicht gut ankommen?Ich zb lese jeden Tipp,jeden Trick und versuche es dann umzusetzen.Wenn es klappt ist es super wenn nicht ist es meine Schuld.Dann muss ich versuchen einen anderen Weg zu finden.Deine Idee wie du Fahrzeuge tieferlegst ist mir zb neu.Aber das ist doch der Reiz finde ich-bei jedem Modell von den neuen Tricks profitieren und das gelungene umzusetzen.
Der Weg ist das Ziel.
Viele Grüsse Staubanbeter
Richtig verstanden. Meiner Auffassung nach bauen wir hier Standmodelle, bei denen die Drehbarkeit der Räder nicht erforderlich ist. Auch leidet bei dem besagten Verfahren u.U. auch die Detailtreue im Bereich der Aufhängungen etc., ob das ein Problem ist, muss jeder für sich ausmachen. Für mich zählt in ersten Linie, wie er "da steht". Unterboden, Fahrwerk etc. - insofern nur von unten erkennbar - haben da klar die zweite Priorität.wenn ich das richtig verstanden habe, kann man bei dem Porsche Cayman die Räder nicht mehr drehen, oder??
Richtig verstanden. Meiner Auffassung nach bauen wir hier Standmodelle, bei denen die Drehbarkeit der Räder nicht erforderlich ist. Auch leidet bei dem besagten Verfahren u.U. auch die Detailtreue im Bereich der Aufhängungen etc., ob das ein Problem ist, muss jeder für sich ausmachen. Für mich zählt in ersten Linie, wie er "da steht". Unterboden, Fahrwerk etc. - insofern nur von unten erkennbar - haben da klar die zweite Priorität.wenn ich das richtig verstanden habe, kann man bei dem Porsche Cayman die Räder nicht mehr drehen, oder??
Im Zweifelsfall - nächstes Mal die Sicken noch tiefer ziehen. Es gibt kein "zu tief".Einziges Manko an der ganze Aktion... obwohl ich die Spalten der Türen und Heckklappe mit einem Skalpell nachgezogen und vertieft habe, sind sie nach den weiteren Klarlackschickten nicht mehr so vertieft.
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