Das Wettringer Modellbauforum

Servus Günther,

Es ist mir eine Ehre dast bei mir vorbei schaust.

Zitat von »LI`L GÜ«

Die Bremsleitung in einer Telegabel wird so nicht funktionieren.

Nix Telegabel, Girder.
Wenn so "verbaute" Hydraulikleitungen bei einer
Arbeitsmaschine, Bagger oder Planierraupe glaub ich, verwendet werden, ist das Beste grad gut genug für mich. Soweit ich's gesehen und verstanden hab, starre Leitungen mit fixen Fittings (keine Ahnung wie das genau heißt) im Arbeitsarm.
In meinem Fall ist die einzig notwendige flexible Leitung, weil bewegt, die vom Lenkkopf zum Gabelbein.

LG
Norbert

Servas Günther,

mir hängt die Harley derzeit ziemlich beim Hals raus. Vergnüge mich derweil anderweitig.

Überdies wär mir 1:1 sowieso lieber als 1:6

Sehen wollen deine Shovel

LG
Norbert

Grais Eich alle miteinander,

melde mich auch mal wieder. Initiale dafür war Peter’sFussrasten-posting bei seiner Velocette Thruxton; auch ich bin bei der Harley grad damit beschäftigt.
Hab lange Zeit wenig bis gar nix dran gebaut was mir ein wenig Distanz dazu verschafft hat. Da hat es dann auch wieder den einen oder anderen „So nicht“ Momentgegeben.

Einer davon war die Abluftseite der Ölkühlerabdeckung.


Umfangreicher ist es dann beim Lenker geworden.
Zur Erinnerung


Jetzt ist es dieser Stummellenker, etwas sportlicher und niedriger weil direkt an der Unterseite der Gabelbrücke montiert.





Mit der Änderung des Lenkers hat mir auch die Fußrastenanlage nicht mehr gefallen. Es war die klassische Sitzposition, breiter Lenker, die Fußrasten vorne bei den Motorhalterungen. Aufgrund des weit ausgestellten Primärtriebes ähnelte sie der in einem Gynostuhl.

Dazu fällt mir ein; woran erkennt man einen langsamen Motorradfahrer? Die Fliegen kleben am Rücklicht und an der Rückseite vom Helm!
Woran erkennt man einen freundlichen Motorradfahrer? An den Fliegen auf den Zähnen!
Woran erkennt man einen Harley Fahrer? An den Fliegen im Schritt!


Sportlicher Lenker führt zu sportlich positionierten Fußrasten.

Das hat aber auch zu der einen oder anderen Problemstellung geführt, da
sich in dem Bereich so einiges abspielt; Schwingenaufhängung,
Riebentrieb usw.
Die Bremsseite war recht einfach zu lösen da fehlt nur noch der Ausgleichsbehälter und die Weiterleitung zur Bremszange.
Bei der Schaltseite hat’s etwas länger gedauert. Durch den Riementrieb
zum Hinterrad gibt’s von der Position aus keine Möglichkeit einer
Direktverbindung zwischen Fußhebel und dem Gegenstück auf der
Getriebeseite. Also hab ich eine indirekte Powershift Lösung eingebaut
(schön langsam wird’s
teuer). Keine elektronische, weil zu groß, sondern eine pneumatische, aus dem Rennsport.
Links die Teile der Schaltung, rechts die der Bremserei.
.

Der Aktor sitzt in direkter Nähe zum Getriebeschalthebel. Die notwendige Luft kommt, über einen kleinen Speicher, vom Kompressor für das AirRide System



Weil’s auf der Schaltseite doch ziemlich eng wird und der Zahnriemen, durch die Freilauflänge, möglicherweise vertikal schlagen könnte, hab ich sicherheitshalber noch einen aktiven Riemenspanner verbaut.



To be continued

Grias Eich mitnand, Grias di Peter
Ja, für die Fußrasten hab ich ALU Streckmetallgitter verwendet, dann mit Modelliermasse aufgefüllt. War ein Testlauf, vielleicht kommt mir noch was besseres unter.

LG
Norbert

Grias Eich,


Weil’s draußen heiß ist nur ein paarKleinigkeiten, ohne viel Blabla.

Der Ausgleichsbehälter für die hintere Bremse, inkl. funktionierender Kabelbinder. Die Auspuffendstücke, und ein Schutzgitter für den Primärantrieb.











To be continued

Griaß Eich,

So wie’s aussieht ist das Ende der reinen Bauphase in Sicht. Die letzten beiden „großen“ Teile, Sitzbank und Antriebsriemen sind gestern fertig geworden. Jetzt sind’s nur noch Kleinigkeiten und all das was ich bisher vergessen habe.

Zunächst mal die Sitzbank. Geformt aus 2K Modelliermasse, auf 4mm ausgewalzt, in halb gehärtetem Zustand die Form ausgeschnitten, gebogen, und in Form aushärten lassen. Weiters in Feinform geschliffen und die erhabenen Teile aus 0,25er Sheet drauf geklebt. Die Sitzbank selbst soll dann
eine raue Struktur alla Velours bekommen, die erhabenen Teile glatt; ob einfärbig rau/glänzend oder zweifärbig wird sich noch ergeben.




Weiter ging’s mit dem Antriebszahnriemen. Zu anfangs bestand er aus drei Teilen, dem gekrümmten über den hinteren Zahnkranz (zahnlos weil man’s eh nicht sieht) und den beiden geraden, bezahnten Segmenten; diese anschließend mit einem 0,25er Sheetstreifen verheiratet.

Der gesamte Riemen ist gut 35cm lang !!
Vorne hab ich ihn offen gelassen a) weil er durch den Primärantrieb verdeckt ist und b) um bei der Endmontage noch etwas Spiel zu haben.









Nur nebenbei; so hat die Arbeitsfläche ausgesehen. Nachdem ja alles nur lose aufgelegt und nicht fixiert war, blieb mir nichts anderes übrig als, für das positionieren und ablängen des unteren Riementeiles, mit einem Spiegel zu arbeiten. Es war eine interessante Erfahrung
wie schwer es ist automatische Bewegungen spiegelverkehrt auszuführen; hat auch etwas länger gedauert.




To be continued in black and white

Grias Eich,


One step further, Motorblock hat erste Farbe bekommen.












To be continued

Grüß Dich Peter,
Grüß Dich Ray
Freut mich wenn er Euch gefällt.

LG
Norbert

Grias Eich.....und immer einen Schritt weiter....

Auch der Auspuff hat Farbe abbekommen.



Vor langer Zeit hat’s so ausgschaut



und heute so



To be continued

Grias Di Michael

Grias Di Marek

Zitat von »keramh«

Also warten wir ab wie der Lack und der Rest gestaltet werden

Das ist auch mein Denkansatz; erst im Zusammenhang entscheidet sich ob's so bleibt

LG
Norbert

Grias Eich mitnand,
Lang, lang ist es schon her seit dem letzten Posting. Bin, nach einem Seitensprung, wieder bei der Harley gelandet; und endlich in der „farbigen“ Phase.

Da möchte ich euch einen Zwischenschritt zur endgültigen Farbe nicht vorenthalten; Alclad Chrome.

Wieder einmal bin ich, ob der Feinheit der Farbe, absolut begeistert. M. M. nach die Beste Qualität an Chromfarbe.

Voraussetzung für diesen Chromglanz ist allerdings ein Schicht glänzend Schwarz (in meinem Fall Tamiya TS-14). Je makelloser und glänzender das Schwarz, umso schöner der Chromglanz. Und für Alclad Chrome gilt, je dünner die Schicht umso schöner. Nachteil davon; jede
Unebenheit wird sichtbar.





Fast schade dass das wieder unter Candy-Schichten verschwinden wird.

To be continued

Grias Eich

Auch meinerseits ein weiterer, großer Schritt; die Farbgebung.

Eine Bildgeschichte ohne Worte.
Einzig die verwendeten Farben seien erwähnt. Alclad Chrome od. Bright Silver Candy Base - Candy Golden Yellow, - Candy Red, Tamiya Rubber Black TS-82













To be continued