Das Wettringer Modellbauforum

Hallo Modellbaugemeinde,

hiermit starte ich meinen neuen Baubericht.

Und das soll es werden: Ein Bausatz aus dem Jahre 1977.



Hier geht es zur Bausatzvorstellung!

Nach der Fusselei an der Viper hatte ich mir eine minderschwere Baustelle ausgesucht.
So als Ausgleich, bevor der nächste Pkw für meinen Trailer in Angriff genommen wird.

So der Gedanke!

Ich hatte bei YouTube den Bau des Motors von einem Amerikaner gesehen.
Er hatte eine Bauzeit von 5 Tagen angegeben.
Das Ergebnis hatte mir gefallen. Den Motor musste ich für die Vitrine haben.

Wie schon in der Bausatzvorstellung angegeben, war die Zahl der Spritzlinge nicht zu ermitteln, da in den Beuteln schon ziemlich viele Teile lose waren.
Es war auf dem Karton auch nur die Angabe: Über 100 Teile.
Nach dem Sortieren waren es dann 239 Teile.

Doch der Reihe nach:

Nach Öffnen der ersten Tüte stellte sich dann heraus, dass gut die Hälfte der Teile nicht mehr an ihrem Platz war.



Also stand zunächst erstmal ein Puzzlespiel an.
Alle Teile nach Bauplan zuordnen und entsprechend der Bauschritte eintüten. 29 Tüten sind es geworden.



Auch die Kleinteile wurden sortiert.



Dabei hat sich herausgestellt, obwohl die Tüten noch original verschweisst waren, dass 3 Teile gefehlt haben.

Eine Hälfte einer Riemenscheibe (so hält natürlich kein Keilriemen).



Ein Ventilschaft (unerwünscht offener Zylinder)



Befestigungsplatte für den Generator (so kann auch der Keilriemen nicht gespannt werden)



Desweiteren war noch eine Abdeckplatte gerissen (Ärgerlich für die Optik, da Klarsichteil).



Bei einem derart alten Bausatz ist wohl schon mal mit defekten Teilen zu rechnen.
Shit Happens!

Es gibt zwar lt. Revell keine Teile des Originalbausatzes mehr, aber ich habe mal den Bauplan eines neuereren Modells hingeschickt, dass zwar einen Manuellen Antrieb hat, aber sonst anscheinend aus den gleichen Einzelteilen besteht.
Da das neuere Modell zumindest in USA noch im Angebot ist, besteht vielleicht die Möglichkeit, doch noch die fehlenden Teile zu bekommen.
Warten wir mal die Antwort von Revell ab.

Wenn nicht, dann muss ich die Teile eben nachbauen.
In die Kiste kommt der Motor nicht mehr.

Und was das problemlose Zusammenfügen angeht – Au Backe.

Giessgrate und Fahnen an wirklich jedem Bauteil. Da muss aber auch ALLES gründlich nachgearbeitet werden.

Obwohl angegeben ist, dass eine Lackierung nicht erforderlich ist, so sind für ein Vitrinenmodell Klebespalte an Komponenten aus mehreren Teilen (z.B. Auspuffkrümmer) nicht gerade das Optimale.
Darüberhinaus gefällt mir die Farbgebung der einzelnen Teile überhaupt nicht.
Auch die Zündkerzenverkabelung mit 2 Kabeln je Kerze geht ja gar nicht.
Da muss ich mir noch was einfallen lassen.

Also wird es doch umfangreichere Arbeiten geben.

Und damit Tschüss an die 5 Tage Bauzeit. Da dauert das Schleifen ja schon länger.

Das wars dann für heute.

Bis bald.

Hallo Matze,

herzlich willkommen. Bis zum Wochenende muss ich dich aber mit 'nem Pausentee vertrösten.
Ich bin grad auf'm Sprung zu meiner weiteren Nebenbeschäftigung. Auftritt beim Maifeuer in Mühlhausen/Thüringen. Keep on Country.

Nur soviel vorab:
Revell hat heute mitgeteilt, dass die Bearbeitung der Anfrage wohl 4 Wochen dauern wird.
Da werde ich mir Anfang der Woche schon mal das erste Evergreenmaterial besorgen.

Kann man eigentlich Risse im einem Klarsichtteil mit Kleber reinlaufen lassen, verschleifen und polieren (Ähnlich wie Carglass mit den Scheibenreparaturen) abmildern?
Den Deckel neu ziehen geht schon mal gar nicht.

Hallo Leute,

ein herzliches Willkommen allen weiteren Interessierten.

@Micha
Klar gibt es den Baubericht. Sonst hätte sich die Arbeit mit der Vorstellung und dem Bauplan gar nicht gelohnt.
Erst leckerig machen und dann nichts zeigen ist ja auch nicht die feine Art.

@Patrick
Eine ungefähre Vorstellung habe ich schon davon. Zumal ich die Maße an den Gegenstücken eigentlich recht gut abnehmen kann.

@Henning
Asche auf mein Haupt. Ich hatte die Zahl der Teile gesucht und anscheinend nur 100 Parts gelesen und den Rest völlig verdrängt.
Fazit: Wer lesen kann, ist eindeutig im Vorteil. Ich danke dir für den Hinweis!

@Thomas
Mit den beiden Sprüchen liegst vollkommen richtig.
Erhabene Teile oder Kratzer nachbearbeiten habe ich schon mehrfach gelesen. Trotzdem Danke für den Link.
Mir ging es um einen durchgehenden Riss mitten auf der Platte.

@Raphael
Die Abdeckung ist verwinkelter, als es das Bild vermuten lässt.
Die fehlenden Teile nachzuarbeiten, traue ich mir schon zu.
Aber bei der Abdeckung sehe ich meine Fähigkeiten doch deutlich überschritten.
Wenn es dafür kein Ersatzteil gibt, wäre vielleicht ein Aufkleber oder lackiertes Ornament oder irgendetwas in der Art denkbar.

Damit nochmal für die Anmerkungen und Hinweise.

Da ich meine Veranstaltung gestern auch wieder automatisch mit Wochenende gleichgesetzt habe, habe ich den Samstag als Einkaufstag gar nicht auf dem Schirm gehabt.
Also kann ich schon morgen den Modellbauladen meines Vertrauens aufsuchen.
Im Gegensatz zu einigen Mitstreitern bin ich in der glücklichen Lage, 3 gut sortierte Modellbauläden in annehmbarer Entfernung zu haben.
- Modellbau Körbel
- Tiburzy Racing
- Conrad
Es ist zwar auch nicht Alles auf Vorrat, aber ein großer Teil ist kurzfristig erhältlich.

Damit dann noch einen schönen Maifeiertag.

Bis denne

Hallo Jürgen,
vielen Dank für den Hinweis.

Ich habe mir mal die Website angesehen.

Dazu ist mir gleich eine Frage durch den Kopf geschossen.
Ich habe schon des Öfteren gelesen, dass sich Bauteile verzogen haben, nur weil sie in der Sonne getrocknet sind.

Wenn das Oyumaru 5 Minuten in 80° gelegen hat zum Verarbeiten, gibt es das keine Verzugsprobleme mit Polystyrolobjekten, die abgeformt werden sollen?

Hallo Jürgen,
danke für die Erklärung. Ist immer gut, noch eine Option in der Hinterhand zu haben.

Ansonsten habe ich noch eine abendliche Erfolgsmeldung.
Das 1. Problem ist gelöst.

Nachdem ich für den morgigen Einkauf die Maße der benötigten Materialien ausgemessen habe, fiel mir ein passender Gießast für den Ventilschaft in die Finger.
Stift an die Seite, Feuerzeug und Teelicht her, ging irgendwie ganz automatisch.

Ich habe den Gießastrest über einem Teelicht am Ende erwärmt und dann auf einer Platte eine Wulst ausgedrückt.



Dann ein wenig verschliffen und fertig ist der Ventilschaft.
Hier Original und Nachfertigung mit der zugehörigen Vertilfeder zur Ansicht.



Funktioniert auch eingebaut wie gewünscht.



Demnächst mehr von dieser Baustelle.

Bis denne.

@ Rudi
Bei meinen realen Fahrzeugen (Golf + Chevy G20) nehme ich außer sicherheitsrelevante Teile auch Ersatzteile von anderen Zulieferern.
Wenn ich mich bei den Modellbauersatzteilen nicht auf "Made by me" verlassen kann, auf wen denn sonst?

@ Stefan
Deine Annahme ist richtig. Hier mal der Link zum neueren Bausatz incl. Bauplan.
Es sind anscheinend wirklich identische Gießformen.
Aber auch um diesen Bausatz elektrisch anzutreiben, gibt es eine Option. Guckst du hier.

@ Hennig
Vielen Dank.

Hallo Modellbaugemeinde,
heute wurde das 2. meiner Probleme gelöst.

Allerdings musste ich dazu fremde Hilfe in Anspruch nehmen.

Mein Grundgedanke war, einfach eine Platte mit Mittelbohrung in die Bohrmaschine und bei kleiner Drehzahl abdrehen.





Leider war das Ergebnis ernüchternd und weit von Zufriedenstellend entfernt.

Dann fiel mir mein Freund Andreas ein. Der Zerspanungsfreak vorm Herrn mit einem Maschinenpark im Keller, von dem ich nur träume.
Ein Anruf und es hieß: "Komm vorbei, ich hab grad Zeit."
Er hatte aber wohl nur mit einem halben Ohr zugehört. Ein Teil für den V8 drehen, kein Problem.
Nur meinte er meinen echten V8.

Als ich ihm zeigte, was ich benötige, rollte er nur noch mit den Augen.
„Wie soll ich denn Plastik drehen?“

Aber um zu zeigen, dass man auch kleine Teile mit großen Maschinen fertigen kann, hat er mir meine benötigten Ersatzteile aus einem Alustab gedreht.
Hier ein paar Bilder davon.







Im Ergebnis eine Riemenscheibe, wie sie besser nicht geht.





Danach kam noch eine Scheibe für den Generator.



Doch davon mehr im nächsten Update.

Bis bald.

Hallo Modellbaugemeinde,
nun ist auch das 3. der gröbsten Probleme gelöst – die fehlende Generatorplatte.

Nach dem Bauplan und den vorhandenen Teilen wurden die erforderlichen Maße, ungefährer Winkel der Befestigungslaschen sowie die Lochgrößen der Befestigungslaschen, ermittelt.
Nach dem Maß der Welle wurde ein Hohlrohr mit 4mm Innendurchmesser ausgewählt, abgelängt und in eine 2mm Evergreenplatte eingesetzt.
Hier kam jetzt auch die gedrehte Generatorscheibe aus Alu zum Einsatz.
Sie sorgt dafür, dass die Achse genau mittig im Generatorgehäuse sitzt.

Nach dem aufgesetzten Gehäuse wurde der Außendurchmesser angezeichnet.



Jetzt wurde ausgeschnitten, Löcher gebohrt und verschliffen.
Dann noch ein kleiner 1x1mm Klotz aufgeklebt um das Verdrehen im Gehäuse zu verhindern.



Fertig ist ist die neue Halteplatte mit Riemenscheibe. Hier allerdings noch lose zusammengesteckt.



Und jetzt komplett mit Gehäuse und Haltewinkel.



Nachdem jetzt die größten Hindernisse beseitigt sind, speziell dank Andreas, kann nun in Ruhe der normale Bauablauf beginnen.

Bis dahin.

Hallo Modellbaugemeinde,
die ersten Teile sind verschliffen, so die Kurbelwellenteile, die Pleuel und die Kolben.

Nach meinen bisherigen Erkenntnissen ist bei einer Bauzeit von 5 Tagen (wie im Video angegeben) der Motor nur mal auf die Schnelle zusammengeklöppelt.
Will man so etwas dauerhaft in der Vitrine haben? Sicher nicht!

Zuerst war ja mein Vorhaben, nur die Anbauteile zu lackieren, da mir dieses stechende ROT überhaupt nicht gefällt.
Da ich nach dem ersten Schleifen jedoch festgestellt habe, dass auch ziemlich viele Sinkstellen und Passungsungenauigkeiten vorhanden sind, wird die Lackierung auch auf drehende Teile erweitert.

Es würde mich im Nachhinein furchtbar ärgern, wenn ich den Motor in der Vitrine ansehe und weiß, wo überall Fehler sind und ich die beim Bau hätte beseitigen können.
Wie genau man später diese Teile durch das Gehäuse sehen kann, vermag ich noch nicht zu beurteilen.
Deshalb besser jetzt sauber arbeiten als später ärgern.

@Thomas
Was du bisher gelesen hast, kann ich nach den ersten Teilen bestätigen.
Um ein zufriedenstellendes und vorzeigbares Modell fertigzustellen, ist doch einiges an Arbeit notwendig.

So sehen z. B. die Kolben aus, wenn man sich auf die Verbindungstifte verläßt:



Also die Verbindungsstifte abschneiden, die beiden Hälften mit einer Zwinge zusammenfügen, die Spalte von innen mit Kleber zuziehen und gut trocknen lassen.
Hier kann man auch noch mal gut sehen, wie weit die Verbindungen auseinander sind.





Anschließend habe ich die Kolben verschliffen und die Nuten mit einem Puksägeblatt vorsichtig nachgezogen.



Vorher:



Nachher:





Zum Abschluss wurden die Spalte und Sinkstellen verspachtelt und können bis heute abend durchtrocknen.



Jetzt geht es in den Garten, schönes Wetter ausnutzen.

Bis bald.

Hallo Leute,

weiter geht’s . . ..

Ein Bausatz ohne Lackierung? Von wegen, die ersten Opfer. . . .



Kardanwelle und Pleuel in Revell Aqua Eisen Metallic gebrusht.
Kolben in Revell Alu Metallic Sprühdose (meine Frau war ausser Haus, also Reste aufbrauchen, auch wenn's stinkt)
Das sieht doch schon erheblich ansprechender aus als der Rohzustand.



Bei Motoren und Unterböden in Fahrzeugen wird gepimpt, was das Zeug hält, obwohl es hinterher kaum jemand sieht.
Also starten wir das Washing auch beim Innenleben eines transparenten Motors.
Links lackiert und rechts mit dezentem Washing. Das gibt Struktur.



Beim Pleuel ebenfalls eine deutliche Verbesserung der Optik.



Und hier die ganze Bande nach ihrer „Ölung“.



Das war’s für heute.

Ich hoffe, euch gefällt es ebenso.


Bis bald.

Hallo Leute,
heute geht es weiter mit der Generalüberholung des Motors.

Ja! Richtig!

Ich bekomme immer mehr den Eindruck, das dies kein neuer Motor, sondern eine alte V8-Gurke mit weit über 200.000mls auf dem Buckel ist.
Eine Reparaturstelle nach der Anderen.

Aber gut, da muss ich jetzt durch!

Was hat sich bisher weiter getan?

Die Kurbelwelle und die Pleuel wurde zusammengesetzt.



Die Kolben haben, da sie ja in den Zylindern, trotz ein wenig Spiel, an den Wänden schleifen, einen Klarlacküberzug mit Härter bekommen.
Damit sollte sich zusammen mit ein wenig Vaselineschmierung der Farbabrieb verhindern lassen.



Beim Einbau der Stege in den Kurbelwellenhalter habe ich festgestellt, dass dieser verzogen war.
Also musste das Ganze mit ein wenig Draht zur geraden Verklebung stabilisiert werden.



Derweil wurden die Zylinderbänke entgratet.
Erst dabei habe ich gemerkt, das bei einer Zylinderbank eine Ecke abgebrochen war.
Gut, das ich sämtliche Abfallreste beim Sortieren noch aufgehoben hatte.
Darin habe ich die dann fehlende Ecke gefunden.

Wieder mal eine Reparaturklebung und abwarten, bis es richtig durchgehärtet ist.



Jetzt wurde die nächste Tüte mit den Kurbelwellenlagern zum Entgraten auspackt.
Von wegen – nur entgraten.
Die Sinkstellen und Auswurfmarken können so nicht bleiben.





Es wurden alle Stellen mit Spachtel verfüllt und können bis morgen trocknen.
Dann gibt es auch dafür eine Lackierung.

Das reicht mir jetzt aber auch für heute.

Bis zum nächsten Update.

Hallo Leute,
und weiter geht es mit der Generalüberholung des Motors.

Nach der gestrigen Spachtelei wurden die Kurbelwellenlager geschliffen und lackiert.
Davon habe ich keine Fotos gemacht, da diese Prozedur schon zur Genüge gezeigt wurde.
Hier nun die eingebaute Kubelwelle mit den befestigten Kolben.

Es nimmt langsam Formen an.



Die Zylinderbänke bestehen jeweils aus 2 Teilen.
Allerdings haben sie sich beim Verkleben als recht störrisch erwiesen und mussten mit sanfter Gewalt in Position gehalten werden.



Nach dem Durchtrocknen des Klebers und Anbau an den Teilmotor hat mich beim Vorbereiten der nächsten Teile ein Versäumnis meinerseits eingeholt.

Für Alle, die auch diesen Motor bauen möchten, kann ich den jetzt folgenden Hinweis nur dringenst empfehlen!
Auch wenn manchmal eine Bauanleitung als völlig überbewertet angesehen wird, so ist bei diesem Bausatz eine Passage doch äußert wichtig!

Das Einkleben der Befestigungsmuttern, und zwar BEVOR zusammengebaut wird.
Hier der englische, sowie der deutsche Hinweis!





Hab ich natürlich nicht gemacht.

Im Ergebnis ist es eine furchtbare Fummelei, in der bereits zusammengeklebten Zylinderbank nachträglich noch die Muttern einzukleben.
Wie eng das wird, den Kleber und die Mutter unterzubringen, kann man jetzt sehen.
Erst die noch ausgebaute, dann die schon verklebte Zylinderbank.
Man kommt gerade noch so eben mit einem Zahnstocher hindurch.





Nach dem Mutterngefrickel konnte dann auch die 2. Zylinderbank mit dem Rest verbunden werden.
Auch hier wieder das gleiche störrische Verhalten.
Da eine Klemme hierbei nicht hilfreich war, wurde eben alles unter Zuhilfenahme von Gummiband und Draht fixiert.



An den Endplatten des Motors habe ich mich dann vorbildlich an die Bauanleitung gehalten und zunächst mal die Muttern verklebt.



Die Ausgussmarken lassen sich an den Klarsichtteilen leider nicht vermeiden, da Spachteln hier irgendwie keinen Sinn macht.
Für den weiteren Zusammenbau kann jetzt erst einmal alles durchtrocknen.

Bis zum nächsten Update.

Hallo Thomas,
wer lesen kann ist deutlich im Vorteil. Nur man sollte es auch tun.
Da ich es nicht gemacht hatte, war die Frickelei ja selbst verschuldet.

Ich würde mich nicht trauen, den Motor auf 5000 Umdrehungen zu bringen.
Dafür steckt zu viel Arbeit drin.
Für die Funktionsansicht in den Vitrine reicht ein bißchen weniger Drehzahl durchaus hin.

Es freut mich auch, wenn ich durch meinen Baubericht ein wenig Anstoss und Hilfestellung zum Nachbauen gebe.
Ich habe bisher auch eine Menge von anderen Berichten gelernt.

Die transparenten Teile werde ich allerdings nicht weiter aufarbeiten, das das Material doch schon recht spröde ist und ich mir weiteren Bruch ersparen will.
Dann lieber mit ein paar Gußmarken leben.
Trotzdem für den Hinweis.
Man weiss nie, ob und wann man es mal braucht.