Das Wettringer Modellbauforum

Frank

Die Blattfederpakete habe ich immerhin fertig gestellt. Die Kanten habe ich abgerundet und die Profile der Blattfederenden gefräst.












Frank

He, was heißt da "Gurke"; etwas mehr Respekt vor den über 80'ig Jährigen bitte

Gruß
Frank

Hi Martin,

ja die Reifen werden auch eine Herausforderung werden. Da ich vor habe so viel wie möglich selbst herzustellen, werde ich auch die Reifen selbst fertigen. Ich plane von einem "Master" Silikonabgüsse zu machen.

Gruß
Frank

Frank

Hallo Zusammen,

es geht weiter:

Update 3:

Nach vielen Umdrehungen an der Kurbel, Aufspannen und Einjustieren usw. arbeite ich noch an dem Getriebeblock. Der Rohling ist nun
fertig. Als Material habe ich Alu gewählt, da auch das Originalgetriebe aus Alu besteht. Wie auch bei den anderen Baugruppen entspricht der Getriebeblock den
original Abmessungen.









Das "freihändige" 3-D-Fräsen ist teilweise schon nervenaufreibend. Zur Herstellung der kreisförmigen Ausfräsungen habe ich einen Teileapparat verwendet. Für die abgerundeten Ecken
bzw. Kanten zur Simulierung der Gussform kamen Radienfräser zum Einsatz.
Nach Fertigstellung des Getriebeblocks steht die Hinterachs-Baugruppe auf dem Programm. Aber jetzt muss ich erst mal das Getriebe fertigstellen.

Frank

@Alfa: Mit dem Maschinenpark hast Du schon recht. Bei mir hat es auch lange gedauert bis ich den inneren Schweinehund überwunden habe und mir nach und nach die Werkzeugausstattung zugelegt habe. Jetzt bin ich allerdings froh und kann Projekte realisieren die vorher nicht möglich waren.

So, es geht wieder etwas voran.
Viel Spaß beim "über die Schulter schauen".


Große Fortschritte sind es momentan nicht. Ich habe festgestellt, dass die Überlegungen wie ich einen Schritt ausführen kann und dann
die notwendigen Schritte zur Umsetzung der Realisierung ein mehrfaches von der Zeit erfordert als die Fertigung selbst. Aber ich wollte es ja so


Update 4:

Die gefräste Oberfläche des Getriebeblocks habe ich mit einer rotierenden Stahlbürste aufgeraut um eine Gußstruktur nachzubilden (noch nicht ganz fertig, aber in diese Richtung geht es). Die
beim Original geschliffenen bzw. maschinell bearbeiteten Flächen (wie z.B. Aufnahme der Hinterachs-Schwingen-Befestigung, erhabenen Gußflächen für die
Bolzenbefestigungen) wurden nicht mit der Bürste aufgeraut und als gefräste Oberfläche belassen.



Die Schwingenlagerungen der Hinterachs-Schwinge bestehen je Seite aus zweiteiligen Drehteilen. Die Verbindung der Schwingenlagerung mit dem
Getriebeblock erfolgt über 6 Stehbolzen je Seite. Die Bohrungen für die Stehbolzen in der Schwingenlagerung habe ich bereits fertig. Die Bohrungen muss
ich nun noch auf den Getriebeblock übertragen und dort die Stehbolzen einschrauben.
Für das Bild habe ich die Baugruppe mal provisorisch zusammengabaut.



Das Bohren der Stehbolzenlöcher war beispielsweise so Punkt der Zeit gekostet hat. Die Löcher haben eine Abstand von 1 mm vom Rand und einen
Durchmesser von 0,7 mm und wiederholen sich alle 60 grd. Zunächst hatte ich vor den Lochkreis mittels der Drehmaschine anzureißen, das scheiterte jedoch daran,
dass die Messingscheibe in dem Bereich von 1 mm vom Rand durch das Spannfutter nicht mehr zugänglich war. Auch das Spannen über eine zentrale Schraube ging nicht, da durch das Spiel der Schraube im Loch eine zu große radiale Toleranz gegeben war. Das Anreißen mit der Schieblehre oder dem Lineal war zu ungenau und würde zu einem völlig ungleichen Lochbild führen. Ich habe mich dann entschlossen auf das Anreißen des Lochkreises völlig zu verzichten. Die 60 grd Einteilung der Bohrachsen habe ich angebracht und dann den radialen Abstand vom Rand durch Anfahren des Bohrers an die Scheibenkante und Zustellen in Richtung des Mittelpunkts ermittelt. Allerdings muss darauf geachtet werden, dass beim Zustellen nicht nur der geplante Lochkreisabstand vom Rand sondern auch noch der halbe Bohrerdurchmesser eingestellt werden muss .
Mit dem Ergebnis des Lochkreises bin ich ganz zufrieden.



So, das war's für heute.
Wenn es euch zu ausführlich ist, lasst es mich wissen.


Frank

Ok, ihr habt es ja so gewollt, dann gehts also ausführlich weiter



Update 5:

Dieses Mal war viel Detailarbeit mit Lupe notwendig.

Die Löcher für die Stehbolzen im Getriebegehäuse habe ich von der Hinterachs-Schwingen-Befestigung übertragen. Wichtig war dabei, dass die Löcher
genau senkrecht gebohrt werden, da sonst die Stehbolzen schief im Gehäuse sitzen. Nach dem Vor-Bohren mit 0,6 mm wurden die 0,7 mm Gewinde geschnitten. Da
es sich um Sacklöcher handelt muss man höllisch aufpassen den Gewindebohrer nicht abzureißen.







Die Stehbolzen habe ich aus 0,7 mm Messingstangen hergestellt. Nach dem Ablängen des Messing-Rohlings wurden die 12 Stehbolzen auf gleiches Maß
gefräst.



Nachdem die Stehbolzen auf das Endmaß gefräst waren, habe ich von beiden Seiten das 0,7 mm Gewinde geschnitten. Das größte Problem dabei war,
dass nachdem auf einer Seite das Gewinde fertig war musste ich zum Schneiden des Gewindes auf der anderen Seite den Bolzen auf der Seite mit dem bereits
fertigen Gewinde spannen ohne das Gewinde zu beschädigen. Mit der Zange halten macht keinen Sinn, da das Gewinde dann schief wird. Auch das Aufschrauben von 2
Kontermuttern um dann über einen Steckschlüssel das Drehmoment zum Schneiden des Gewindes aufzubringen war nicht wirklich zielführend, da ich dabei das
bereits fertige Gewinde beschädigt habe. Am Besten ging es mittels vorsichtigem Spannen im Dreibackenfutter eines Mikro-Schleifers. Dadurch war es auch möglich
die Drehbewegung beim Schneiden von Hand über das Dreibackenfutter vorzunehmen.



Die nächste Herausforderung (war wirklich nervenzerfetzend ) war die Herstellung der 12 Befestigungsmuttern für die Stehbolzen. Ausgangsmaterial
war eine Sechskant-Stange. Auf der Drehmaschine habe ich wieder die 0,6 mm Vor-Bohrung angebracht und dann die Muttern auf Maß abgestochen.



Nach der Feinbearbeitung der Mutternoberfläche habe ich dann die Gewinde geschnitten.



Im letzten Bild seht ihr den kompletten Satz bestehend aus der Hinterachs-Schwingen-Befestigung, den 12 Stehbolzen und den 12 Muttern.



So, jetzt muss ich Pause machen und meine "feinmotorisch" gestressten Hände und die bereits schielenden Augen wieder ruhig stellen .

Das war's für heute.
Macht's Gut, bis zum nächsten Mal

Frank

Weiter geht's...........

Update 6:

.... Shit happens......
Zeitlich zurückgeworfen und einige graue Haare mehr gekostet hat mich das Bohren des Getriebedeckels. Natürlich "musste" beim ersten
Loch der Bohrer (0,6 mm) abreißen . Glücklicherweise konnte ich das Bruchstück aus dem Deckel entfernen und so die bisherige
Arbeit am Deckel retten.



Den Deckel habe ich, wie auch bereits das Gehäuse, mit einer rotierenden Stahlbürste aufgeraut um die Gußstruktur nachzubilden. Zeitaufwändig
war die Herstellung der Öleinfüllschraube. Das Feingewinde der Schraube habe ich auf der Drehmaschine geschnitten. Durch die Werkstoffpaarung
Messingschraube und Aludeckel war es möglich, nach entsprechenden Vorbohren des Deckels, das Gewinde im Deckel mit der bereits hergestellten
Messingschraube zu schneiden.

Die Dichtung habe ich aus Kunststofffolie hergestellt. Beim Außendurchmesser hat der Durchmesser eine normalen Büro-Lochers gepasst. Den
Innendurchmesser habe ich mittels einer Lochzange gestanzt. Erfolgserlebnis..........Bereits beim dritten Versuch war das Ergebnis ein zentrischer Ring .






So, das war's für heute.
Macht's Gut, bis zum nächsten Mal ..... und schöne Ostern

Bis dann

Hallo an alle die noch dabei sind, weiter geht's...........

Update 7:

Die Verschlusskappe zur Antriebswelle war etwas kompliziert zu fertigen. Zwei waren "für die Tonne", da ich mich beim Fräsen der
schrägen Flächen an den Schlitzen vermessen hatte . Aber die dritte Kappe hat dann gepasst (natürlich mit Linksgewinde wie beim Original ).



Die nächste Aktion waren dann die Schrauben für den Getriebedeckel.
Ausgangsmaterial war eine 2 mm MS-Stange. Die habe ich abgelängt, die Bolzen mit Schaft und Gewinde gedreht und zum Schluss dann die Schlitze an den Köpfen
herausgearbeitet.





In den nächsten Bildern ist das zusammengebaute Getriebe zu sehen. Die Dichtung an der Ölablassschraube an der Getriebeunterseite habe ich auf die
gleiche Weise wie die an der Einfüllschraube gemacht.







Damit ihr einen besseren Überblick bekommt wie es zusammengehört, habe ich auf den nächsten Bildern das Getriebe mit dem Rahmen zusammengefügt.







Weiter geht es jetzt mit der Hinterachsschwinge und der Hinterachsaufnahme. Allerdings habe ich da noch einige Probleme zu lösen, bei
denen ich mir noch nicht ganz sicher bin wie ich es am Besten umsetze (z.B. gebogene Hinterachsschwinge); na ja, aber das macht ja den Reiz aus .

So, das war's für heute

Bis dann
Frank

Hi Tom, danke ; Lob spornt an
Gruß Frank

Hallo Roberto,

danke für Dein Interesse; ja, es geht demnächst weiter.
Ich hatte in letzter Zeit leider zuviel andere Verpflichtungen.

Aber auf Deine Frage" wo bleibt der Rest"......kann ich nur sagen "Du Scherzkeks" ; bisher habe ich geschätzte 2% des Baus fertig.

Wenn Du Deine bereits verkauft hast, wird es ja Zeit für einen Neuen

Bis demnächst
Gruß Frank