Das Wettringer Modellbauforum

Heute stelle ich mal ein Modell vor, was schon ein bisschen älter ist.

Soweit ich mich erinnern kann, steht es seit knapp 3 Jahren in der Vitrine.
Es ist ein Mix aus dem Revell 91/92 Caprice und dem 94er Revell Impala. Dort wurden einfach die Impala typischen Sachen entfernt und die Karosse in einen 94er Caprice verwandelt.
Der Innenraum und das Chassis ist vom Revell Caprice.

Die California Highway patrol nutzte den Caprice mit dem LT-1 Motor nur bis 1995. Auch wenn der Caprice noch bis 1996 gebaut wurde, beschaffte das CHP ab dann nur noch den Ford Crown Vic.
Eigentlich schade, denn man hatte sich an die berühmte Walform erst vor kurzem dran gewöhnt. Bis 1990 waren die Caprice/Impala nur boxy, also kantig.


Felgen und Radkappen sind von modelhaus.com und eine sinnvolle Ergänzung zum Modell


klassische Erscheinung, die auch heute noch so zu sehen ist. Das CHP hat das Muster seit Anfang der 50er kaum verändert. Nur das Logo wurde Mitte der 1990 etwas bunter.




slicktop Fahrzeuge hatten keine Lightbar auf dem Dach. Normalerweise eine Federal Signal Premium Vision. Bei slicktops wurde es eine CHP Variante des Federal Signal Signalmaster auf der Hutablage.






Nach vorn ist das steady burn light gesatzmäßig vorgeschrieben. Natürlich in rot.


Und die Pushbar mit speaker. Den Lautsprecher haben fast alle Departments vom Dach vor das Auto bzw. unter die Motorhaube gebannt. Die Lärmbelastung für die Insassen ist sonst einfach zu groß.

Danke und schön das er Euch trotz der 3jährigen Vorenthaltung gefällt.

@Ludwig

Das stimmt. Als Chevrolet das Ende des Caprice ankündigte, ging ein Strum der Entrüstung durch alle Departments. Die Cops mochten den Wagen einfach. Zwar ersetzte Chevrolet den Caprice durch eine Polizeiversion des Tahoe, baer der war auch nicht für alles geeignet.
Das CHP hat aber bereits ein Jahr zuvor den Caprice abgesetzt. Obwohl der 96er Caprice als eines der besten Copcars aller Zeiten gilt. Zusammen mit dem 69er Dodge Polara und dem 78er Dodge Monaco .

@ Robert

Ja, steht auf einer Glasplatte. Aber alle vier Räder haben Bodenkontakt. Nur die Standflächen hatte ich damals nicht abgeflacht...

@ Andy

Ab 1993 bis zum Ende hatten die Caprice hinten runde Radhäuser.
Den Impala gab es von 1994 bis 96. Daher hat man die Grundformen des Caprice übernommen. Beide basieren auf der B-Plattform von GM.

Bei Verfolgungsjagden gehen die Cops nicht zimperlich vor. Die Pushbar hält einiges aus. Sie ist ja mit dem Rahmen des Fahrzeugs vereint.
Und wenn dabei etwas zu schrott geht, dann ist das halt so. Lieber ein gestellter Täter und ein kaputter Streifenwagen als anderes herum.

Viele Departments bestellen Bauteile wie Türen, Koflügel, Stoßstangen usw. direkt beim Hersteller auf Vorrat. Die sind dann bereits vorlackiert und fast fertig zum wechseln.
Beim Chicago PD und NYPD werden auch alte Fahrzeuge ausgeschlachtet und die Ersatzteile landen dann in neuen Fahrzeugen.

https://www.policecarwebsite.net/fc/ny/nypd/nypd1515.jpg

Dieser Caprice zum Beispiel ist ein 95/96er Modell. Erkennbar an der Rundung in der D-Säule.
Die Vordertür ist aber von 1992-94. 1991 waren die Holme bei den B-Säulen schwarz und nicht in Wagenfarbe.

@ Bernd

Da gibt es nichts anzumelden. Vielleicht den Link mal in deine Browserzeile kopieren. Eventuell klappt es dann.
Das Foto hier direkt reinstellen ist ja nicht erlaubt, oder?

Zitat von »Dominik«

...was Du alles geändert hast? Hast du das Modell auf dem Impala SS basiert?

Also geändert wurden an der Impala Karosse:

- alle Logos entfernt
- Rundung in der D-Säule zu einem Dreieck geändert, wie für die Baujahre 93-94 erforderlich
- Heckspoiler entfernt und die Stelle gespachtelt und geschliffen.

Die Spiegel sind auch für einen 94er Impala korrekt. Erst ab 1995 wanderten die Außenspiegel in die A-Säule. Von 1991 bis 1994 waren von der Tür abstehend montiert.
Innenraum und Chassis habe ich vom Revell Caprice übernommen.

Zitat von »Relikt«

Steve, sorry für das daher reden, aber die gehören zur Straße wie alle anderen, das neben bei.

Wie meinst du das? Kann Dir nicht folgen.

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Dodge und Plymouth hatten bis 1978 die Big Blocks mit 440ci (ca. 7,2l). Das waren richtige Kampfmaschinen. Zudem noch sehr schöne Karossen (zumindest in meinen Augen) mit dem Ply Fury und Dodge Monaco.

Solche Geschichten geben den Modellen doch den gewissen Rahmen.

Und du bist scheinbar in den USA groß geworden, kannst also als sichere Quelle Informationen zu den Modellen liefern. Ich hab mit deinen Hintergrundgeschichten kein Problem.