Das Wettringer Modellbauforum

Das letzte halbe Jahr, in dem ich intensiv an der Restaurierung der Kaiser Franz Joseph I. gearbeitet habe, hat meine Einstellung zum Modellbau stark geprägt. Ich habe (fast körperlich) gespürt, was man fertigstellen kann - wie viel das ist - und wie wenig, gemessen an den Wünschen und Träumen, die man so hat. Ich habe mich gefragt: Wofür sollte ich mich engagieren, wofür besser nicht? Kein Wunder also, dass ich jetzt, da die KFJI. in ihrer Vitrine verschwunden ist, die Frage nach ihrer "Nachfolge" nicht leicht nehmen und erst recht nicht schnell beantworten konnte. Tatsächlich bin ich auch noch nicht entschieden, stelle aber schon einmal eine meiner Favoritinnen vor:




Das ist ein Modell der französischen Radkorvette Sphinx. Das Original wurde 1829 in Rochefort gebaut. Das Schiff hat eine gewisse historische Berühmtheit erlangt, weil es wohl das erste dampfgetriebene Schiff der französischen Marine war. Im Verlauf seiner Dienstjahre transportierte es den Obelisken von Luxor nach Frankreich, der seitdem auf der Place de la Concorde steht. Das war 1833. 1845 ist das Schiff im Mittelmeer gesunken.

Das Modell stammt aus der E-Bucht, wo einzukaufen ja bekanntlich manchmal bedeutet, die Katze im unscharfen Pixelsack zu kaufen. Ich selbst habe dort schöne Funde gemacht, bin aber auch schon mal auf die Nase gefallen. Im vorliegenden Falle war das Modell einwandfrei dokumentiert und wurde auch korrekterweise als beschädigt angeboten. Erstaunlich (für mich) die Menge der Mitbieter.
Aus einem Bausatz stammt das Modell nicht, den gibt es nämlich nicht, dafür aber einen Plan, und zwar einen aus der Reihe, die das Pariser Marinemuseum herausgibt. Diese Pläne haben wohl dafür gesorgt, welches die in Frankreich am häufigsten gebauten Modelle sind: u.a. Schebecke, Napoleon, Reale etc. Der Plan (in 1:100) orientiert sich an einem zeitgenössischen Modell im Pariser Museum, das den Maßstab 1:40 hat und sehr gut erhalten ist.
Es gib ein weiteres Modell eines "Schwesterschiffs", der "Meteore", das erst vor einigen Jahren restauriert wurde und sich heute in Rochefort befindet. Hier kann man ein Video dazu ansehen:
https://dossiersmarine.free.fr/fs_av_AV4a.html
Die Sphinx selbst hat einen Artikel in der englischen Wikipedia.
Das von mir erstandene Modell ist nach dem o.a. Plan gebaut, allerdings in 1:75. Der Bau des Modells wurde wohl 1987 begonnen und offenbar mit Fertigstellung der Masten eingestellt, mglw. weil der Erbauer verstarb. Die folgende Zeit und der Versand sorgten für einige Beschädigungen.

Hier weitere Bilder:









Natürlich würde es mir nicht um eine Reparatur mit anschließendem "Zuendebauen" gehen. Vielmehr würde ich das Modell als Grundlage eines weitgehenden Neuaufbaus hernehmen.

Die Vorteile dieses Projektes sind so einige:

- interessantes Vorbild (Hybrid-Zeit)
- Original gut dokumentiert
- solide Grundlage
- repräsentatives Holzmodell (ca. 80 cm lang)
- gutes Objekt, um bislang wenig geübte Techniken besser zu lernen (Zweitbeplankung, gekupferter Unterwasserrumpf, avancierte Segler-Takelage)

Fortsetzung folgt,

Schmidt

Roland: Es waren so etwa 250 Schleifen. Ich war, wie gesagt, erstaunt über die Zahl der Mitbieter. Meist gehen Modelle, die besser in Schuss sind, für dieses Geld weg. Vielleicht lag es an dem (zumindest in Deutschland) etwas ausgefallenen Typus.

Alex: Ja, jetzt bin ich ein richtiger Holzwurm (obwohl ja auch die Kaiser eigentlich ein Holzschiff war). Darf ich auf die Frage nach dem Holz später eingehen? Da wird es nämlich schon komplizierter.
Kann man denn Fotos mit größerer Auflösung hier einstellen? Die obigen sind 600x450.

Schmidt

UNERHÖRT!
Da zeige ich doch gleich mal vier Fotos von einem früheren Projekt, um meine durchaus kompatiblen Fähigkeiten im Umgang mit sogenanntem "Holz" unter Beweis zu stellen!









So!

Allerdings sehe ich auch bei der Sphinx durchaus gewisse Anwendungsmöglichkeiten für Re......

Okay, Roland hat Daniel gehauen. Dann kann ich jetzt weitermachen?

Das (nicht zu Ende gebaute) Modell der Sphinx hat m.E. eine zumindest solide Substanz und ein paar kleine Besonderheiten, auf die ich noch zu sprechen kommen werde. Insbesondere die Schaufelräder, durchaus ein Blickfang, sind sauber und detailliert gebaut.

Es gab aber auch schwere Beschädigungen, die der Zeit und der Anwendung falscher Materialien geschuldet sind. So wellt sich der Abschluss des Schanzkleides (an mehreren Stellen):



Der Rumpf war mit Kupferplatten beklebt, die m.E. strukturell richtig verlegt waren, im Ganzen aber zu grob wirkten, insbesondere durch die "Nieten" (tatsächlich wurden die Platten ja genagelt, da stand also nichts über). Ich hätte dennoch gerne versucht, die fehlenden Platten zu ergänzen, doch bei Berührung fielen weitere ab wie Blätter vom herbstlichen Baum. Der Kleber hatte nach 25 Jahren aufgegeben.





(Spätestens, als mir die Kupferplatten entgegen regneten, war die Entscheidung über einen Neuaufbau von Grund auf gefallen. Ich wollte das damals aber noch nicht so recht wahrhaben. Dabei hätte ich es doch besser wissen müssen: Teilrestaurierungen sind nur selten möglich.))

Was mir auch nicht gefiel, war das Deck. Zwar haben die Planken eine passende hell-gelbliche Farbe und sind sie sauber verlegt, aber das Holz ist zu stark gemasert, so dass die Maserung präsenter ist als die Kalfaterung. Insbesondere aus der normalen Anguck-Entfernung produziert das die falsche Wirkung. Außerdem bin ich mittlerweile ja mehr für die tendenziell graue Deckoptik.



(Der Knubbel am unteren Bildrand ist übrigens eine der Karronaden, mit denen das Schiff bestückt war. Sicher nicht die Qualität von Johans Exemplaren, aber eher brauchbar als wegwerfwürdig. Dazu später mehr.)

Durchaus akzeptabel sind auch die schon gelobten Schaufelräder, wie alle Ausstattungsteile (sehr viele sind das nicht) nach Plan gebaut (nicht zugekauft).

Die gesamte Takelage ließ sich leicht abnehmen. Hier war nichts geklebt, das meiste haftete per Steckverbindung. Nach dem ersten Kontroll- und Demontagedurchgang sieht das Schiff dann so aus:



Fortsetzung folgt.
Schmidt

Ich hatte ja angekündigt, noch von einer kleinen Besonderheit des Modells zu berichten. Also: Während ich die Aufbauteile entfernte, war mir, als hörte ich plötzlich ein Rumoren im Inneren des Modells. Nun rumort es für gewöhnlich nicht im Rumpf von Seglerstandmodellen; und so war ich geneigt zu glauben, mein vor 10 Jahren kurz aufgetretener Tinnitus habe sich wieder gemeldet. Doch glücklicherweise war dem nicht so. Die weitere Demontage gab Aufschluss. Unter der großen Grätung hinter dem Großmast liegt ein Batteriefach verborgen,



während man unter den Oberlichten des Maschinenraums einen Motor und eine Antriebswelle erkennen kann.



Ich hatte also tatsächlich einen Antrieb in Bewegung gesetzt. Er trieb aber nichts an. Und war später auch wieder still. Bis ich herausfand, dass er mit der Lenzpumpe, die man am linken Rand des ersten Bildes vielleicht erahnen kann, ein- und ausgeschaltet wird. Dass sich die Schaufelräder (und um deren Antrieb geht es natürlich) nicht drehten, lag nur daran, dass der Federriemen von der Scheibe am Motor abgesprungen war. Das ließ sich zwar mit zwei Pinzetten reparieren, allerdings nur für kurze Zeit – offenbar hatte sich der Motor aus seiner Verankerung gelöst und stand jetzt schief zur Achse der Räder.
Donnerwetter! (Dachte ich.) Da hat also jemand einen E-Motor im Rumpf einer Schraubenkorvette versenkt und dann: Nach mir die Sintflut? (Alles zugebaut und für immer verschlossen?) Eigentlich passte das nicht zum Charakter des Erbauers, so wie er sich mir in seinem Werk bislang präsentiert hatte.
Als es mir später dann gelang, die Schaufelräder zu demontieren, wurde ich eines anderen belehrt. In der Bordwand befindet sich an Backbord hinter den Rädern eine Montageöffnung. Die war zwar nie benutzt worden und mit Farbe total verklebt, aber auch das ließ sich ändern. Und dann (Tusch!),



kam er zum Vorschein, der Herr von Motor, montiert auf einem Brettchen, dass sich wie eine Schublade seitlich herausziehen lässt. Der Motor wird sich mit 2K Kleber oder dergleichen sicher wieder fixieren lassen. Die Batterie war zum Glück nicht ausgelaufen, die Kabelverbindungen sind noch intakt. (Sonst ja auch kein Tinnitus.)
Ach ja - ob es faszinierend, süß, kitschig oder peinlich ist, an einem Standmodell einer Radkorvette langsam schaufelnde Schaufelräder zu haben, möchte ich jetzt noch nicht entscheiden. Da warte ich mal, bis alles fertig ist. Immerhin ist es eine ambitionierte Bastelarbeit, die man würdigen kann. Und solange der Schalter funktioniert, kann man sie auch diskret halten.
(Frank wird es wohl lieben und für einen Rauchgenerator plädieren.)

Nachtrag. So sehen übrigens die schon mehrfach gelobten Schaufelräder aus:




Schmidt

Danke für die Zustimmung und auch für die Recherche.
Das italienische Modell (aus dem Forum) kannte ich schon. Tatsächlich habe ich vor 2 Jahren bereits mit dem Umbau begonnen, und damals habe ich auch recherchiert. Ich habe dabei Fotos von 4 oder 5 Modellen gesammelt, die im Netz gut dokumentiert sind.
Der in dem italienischen Forum erwähnte Plan in 1:100 ist der des Pariser Marinemuseums, der auch mir vorliegt.
Der erwähnte Plan in 1:75 würde mich sehr interessieren; und das sieht ja tatsächlich so aus, als hätte es einen ital. Bausatz gegeben. Na, sowas!
Das Modell, an dem ich werkele, hat aber definitiv keine vorgefertigten Teile; alles Hand made.
Teile für die Sphinx wurden einmal von der franz. Firma (Name DAB oder ähnlich) hergestellt, allerdings in 1:100 - und die sind nicht mehr im Handel.
Schmidt

Danke!
Der 1:75 Plan stammt in der Tat von Lusci! In seinem Buch "Historische Schiffe als Modell" (deutsche Übersetzung bei Krick1975ff) gibt es sogar einige Fotos von mehreren verschiedenen Modellen der Sphinx. Es sind allerdings (für unsere heutigen Standards)so lächerlich schlechte s/w-Fotos, dass man so gut wie nichts damit anfangen kann.
Die französische Fima, deren Name mir nicht eingefallen war, heißt nicht DAB, sondern Strab. Dort konfektioniert(e) man einen Baukasten der Sphinx in 1:100, bestehend aus Plan, Material und ein paar speziellen Beschlagteilen, die mir aber nicht unbedingt das Allergelbeste vom Ei zu sein scheinen. Im Internetauftritt von Strab werden die Teile allerdings als nicht mehr lieferbar bezeichnet.

Ich mache dann mal weiter im Kapitel Demontage/Neuaufbau Rumpf.
Der größte Fehler, den der Ersterbauer der Sphinx m.E. gemacht hat: Er hat offenbar die Spanten oberhalb des Decks abgeschnitten und dann die Bereiche des Schanzkleides zwischen den Stückpforten als "gerade" Teile separat gebaut. Eingesetzt hat er sie mit Metallstiften. Dabei ging für das Schanzkleid der Schwung des Rumpfes völlig verloren! Auf dem Bild (Draufsicht) sieht man es an der Innenkante des Schanzkleides.



Ich habe nun aber nicht die Schanzkleider einfach entfernt, weil ich Sorge hatte, dann keinen "Anhalt" für einen Neubau zu haben. Stattdessen habe ich zuerst die Außenplanken entfernt, dann auf die Stützen, die noch Verbindung mit dem Rumpf hatten, schmale Hölzchen geleimt und alles mit einer Straklatte kontrolliert, ob es den Schwung des Rumpfes fortsetzte. Dann folgte eine Neubeplankung von außen, die wieder für Stabilität des Ganzen sorgte. Danach konnte die innere Beplankung entfernt werden. Stück für Stück habe ich dann die alten Stützen und die neuen durch ganz neue ersetzt, die auch gleich die Trempelrahmen bilden.
Hab ich mich jetzt einigermaßen klar ausgedrückt? Ich hoffe es. Und vielleicht hilft ja auch dieses Bild:



Ach ja, vergessen: Das Modell soll eine Zweitbeplankung erhalten.

Schmidt

Ja, danke, das kannte ich bereits.
Das Modell wird, so denke ich, später noch eine Rolle in diesem Baubericht spielen. Ich halte nämlich das Heck für die "authentischste" Fassung. Aber dazu später mehr.

Kurz noch etwas zum Antrieb der "Sphinx". Ich konnte den Motor wieder auf der "Lade" befestigen:



Und da alle Kabel an ihrem Platz blieben, drehten sich nach einem provisorischen Zusammenbau die beiden Schaufelräder. (Zu erkennen an der Unschärfe auf dem Foto!)



Schmidt