Das Wettringer Modellbauforum

Mal wieder tolle Leistung,Matze!
Hast ja auch Kompetente Helfer im Hintergrund!

Auf die Schläuche bin ich fast neidisch,sehen Super aus.
Wenn 's nicht als abkupfern gilt,Versuch ich das bei meinem Galaxie auch mal( jetzt weißt du auch was als nächstes kommt )
Die Zündkabel hätteste aber noch richtig anschließen können.

@Christian: der T-Bird ist aber nicht von GM..

Gruß Patrick

Hallo Matze
Der neue Schlauch sieht viel besser aus.
Ich verstehe bis heute nich,wieso die Hersteller nicht die tollen vinylschläuche mit rein-
packen,die es sonst bei den Motorädern gibt.
Die wären perfekt.
Bezüglich des Galaxie muss ich dich leider enttäuschen,es wird der hier:


https://www.kzclassiccars.com/ford/1963-ford-galaxie-500-xl/

Du weißt doch,die 60er sind eher meine Dekade.
Dicke Schlitten mit Mordsmäßiger Leistung...

Aber was ich die ganze Zeit schon fragen wollte: warum machst du den Motor rot und nicht
Ford-typisch Blau? Gibt die Bauanleitung das so vor?

Gruß Patrick

Das mit den ewig blauen Ford-Motoren ist genauso ein Gerücht wie die angeblich nur schwarzen Model-Ts
56er Ford Trucks hatten zum Beispiel gelbe Motorblöcke

angeblich um Mechanikern von vorne herein anzuzeigen welche Art Motor verbaut ist ...
aber irgendwann wurde das wohl eher zum Verwirrspiel und man hats wieder gelassen

und die 55-57er Y-Blocks der T-Birds hatten einen roten Motorblock mit schwarzen Ventildeckeln
(sofern diverse Infoquellen korrekt sind)
und deswegen sind wohl auch fast alle zu findenden Referenzfotos mit roter Maschine

eine schön anzusehende Thunderbird-Maschine des fraglichen Zeitraums (in einem Skyliner)
https://www.justanswer.com/classic-cars/…-motor-292.html

also ist Deine rote Maschine korrekt

Wie sich das aber mit den anderen Deckeln so verhält weiß ich auch grad nicht ..
ob das Optionen ab Fabrik waren oder ob es sich um Aftermarket-Parts handelt ?

Das Entlüftungsventil sieht doch geil aus
Und den Hauptbremszylinder bekommst du auch noch hin.

Servus.

Der Motor sieht klasse aus mit den ganzen Details. Ich bin bei meinen Motoren schon froh wenn ich die Zündkabel hin bekomme Und das mit dem Hauptbremszylinder wird mit sicherheit auch was.

Aber deine BMF arbeit am Hardtop ist richtig lecker

Gruß Haui

Der Motor ist ein Traum!!

Oh,Mann,Matze.
Das gefrickel kann ich mir nicht ansehen.
Mit dem Bremskraftverstärker,mein ich.
Soll ich in meiner Grabbelkiste mal nachgucken,ob ich
so n Teil noch finde?
Bevor du dir noch nen Finger absägst?

Gruß Patrick

Jo!
Die BMF-Arbeit ist super gemacht Matze!
Das Entlüftungsventil ... !

Zum Bremskraftverstärker. Ich denke, ich hab noch einen herumfliegen. Schau ich heut abend noch nach. Kann mich ja bei Erfolg melden - dann kannst Du die Arbeit sparen, oder?

Ich guck auch mal nach, ob sich noch was in meiner Restekiste findet.


Türinnenseiten sehen top aus, wie von dir gewohnt. Sehr sauber und die BMF...

Oh man Matze, du bist verrückt. Achtung! Nicht falsch verstehen, das ist positiv gemeint
Diese Friemelei... aber es hat sich wirklich gelohnt. Das Ergebnis ist super
Danke für die tolle Bauanleitung, da kann ich sicher auch mal was machen.
Noch ne Frage: Woher bekommst du das tolle Material für die Schläuche? Hast du das noch zu Hause rumliegen gehabt oder ist das gekauft und in welcher Stärke? Die Schläuche sind super authentisch.

Man oh man, sieht der gut aus.
Den könnte man doch glatt in ein echtes Auto bauen.

Hallo,

ein wirklich tolles Modell, gerade die Kabelei macht mir immer große Schwierigkeiten. Respekt!

Nur zur info: Das Bremsteil ist nur zum Teil der HBZ, nämlich das dünne tonnenförmige Stück. Das größere Teil ist der Bremskraftverstärker. Der war in der Zeit Sonderausstattung, vielleicht fehlt er daher beim Modell.

Grüße

mahsuj

Matze,du bist mein neuer Gott!
Habe jetz gerade dein Werk bewundert(jaa,bewundert!).

Eine unglaubliche Detaillierung. Auf den Fotos siehts relativ einfach aus,
aber die vergrössern ja auch optisch.
Wie gross ist die gesamte Konstruktion? 5,6 mm vielleicht?

Ich brauche n "anbet-smiley"!

Gruss Patrick

Hallo Matze
War bis jetzt nur stiller Mitleser ....... was du hier bringst .......
....... H A M M E R M Ä ß I G ....
Deine Schlaüche sind spitzenmäsig. Erklär doch bitte mal wie du das machst.

...für den Midland Power Brake Booster (<- so heist das Teil) !

Zitat von »dagmar bumper«

Danke für die Erklärung. Sowas in diese Richtung hatte ich schon vermutet. Dann müßte doch eigentlich mittig aus dem Bremskraftverstärker auch noch eine Leitung rauskommen ?

Nein!
Ich weis jetzt nicht, wie sie das beim T-Bird "damals" 100% verbaut haben. Aber, grundelegend:
- Der Bremskraftverstärker (BKV) wird mit einer Unterdruckleitung vom Motor kommend (die Schwarze Leitung die Du angebaut hast) mit Unterdruck versorgt
- Im BKV ist eine Manschette (grob gesagt Deine 8mm-Scheibe) zwischen beiden Gehäusehälften verbaut.
. Auf der anderen Seite des BKV herrscht atmosphärischer Druck (da wo die Silberleitung von dem Grobfiltergehäuse(?) rein geht)
- An dieser Rückseite geht in der Regel mittig eine Kolbenstange in den BKV, die mit dem Bremspedal verbunden ist.


Ich suche mal ein Bild, um das etwas verständlicher zu gestalten

Zitat von »Dominik«

Ich suche mal ein Bild, um das etwas verständlicher zu gestalten

Here we go!
Ich weis jetzt nicht, wie sie das beim T-Bird "damals" 100% verbaut haben. Jetzt schon ;Aber, grundelegend das Konventionelle "Standart" System:

- Der Bremskraftverstärker (BKV) wird mit einer Unterdruckleitung vom Motor kommend (die Schwarze Leitung die Du angebaut hast) mit Unterdruck versorgt
- Im BKV ist eine Manschette (grob gesagt Deine 8mm-Scheibe) zwischen beiden Gehäusehälften verbaut.
- Auf der anderen Seite des BKV herrscht atmosphärischer Druck (da wo die Silberleitung von dem Grobfiltergehäuse(?) rein geht)
- An dieser Rückseite geht in der Regel mittig eine Kolbenstange in den BKV, die mit dem Bremspedal verbunden ist. Hier versteckt im Montagebock.
So sieht das im Normalfall in den Folgejahren aus.

Komme ich mal zu dem System des T-Bird.

Man erkennt, das der Hauptbremszylinder an der Motorrückwand getrennt (!) vom Bremsverstärker verbaut ist. OHNE irgendein Gestänge, Leitung etc. an der Rückseite des Boosters (blau umrahmtes Bild, !-Zeichen).
Im blau umrahmten Bild erkennst Du die Leitungen, wo sie hin gehen.
-> Die Leitung zum "Bremsverteiler" geht an ein Verteilerstück, das am Radhaus Motorseitig befestigt ist und verteilt die Bremskraft auf alle Räder.
Jeweils eine Leitung nach vorne links, vorne rechts und eine zur Hinterachse (die wird auf der Hinterachse via T-Stück nach links und rechts verteilt)
-> Die schwarze Gummileitung (Unterdruck) geht an die Ansaugbrücke unterhalb des Vergasers oder an das Kurbelgehäuse (Motorblock)
-> in der Leitung von Deiner Silberdose (hier im Bild Schwarz) zur Rückseite des Boosters wird Überdruck "gesteuert"

Der "Midland Power Brake Booster" ist nicht(!) mit dem konventionellen Bremskraftverstärker (BKV, oberes Bild) zu vergleichen!

Wo liegt der Unterschied?
- Der konventionelle BKV verstärkt quasi mechanisch betätigt mit zuhilfenahme des Unterdruckes permanent die Bremskraft. Bei Ausfall des Unterdruckes ist immer noch eine Restbremsleistung vorhanden.
- Der "Booster" verstärkt hydraulisch die Bremskraft. Wenn die Leitung von HBZ zum Booster - aus welchen Gründen auch immer - ausfällt oder Luft drin ist, dann hat er keine Bremse mehr!
Sofern ich das richtig verstanden habe. Denn, wie das mit dem Unterdruck, Überdruck Druck innerhalb des Boosters funktioniert, erschließt sich mir nicht so ganz, habe ich "auf die schnelle" nicht gefunden. Hier vermute ich, das der Bremsdruck vom HBZ (da wo die Entlüftungsschraube sitzt) in der Silberdose in Überdruck umgesetzt wird und so wie das Gestänge beim konventionellen BKV wirkt.
Deshalb wird das System - wenn es die Platzverhältnisse hergeben - heutzutage gerne gegen neuere Systeme ausgetauscht.

Warum wurde das so gemacht?
Ja...wegen den engen Platzvehältnissen! Hier war es nicht möglich, einen konventionellen BKV zu verbauen. Der Motor ist vom Zylinderwinkel ziemlich breit gebaut, so haben sie das einfach mal abgekoppelt.
Ein Vorteil hat es für die "Custombauer": Du kannst den Booster an einen X-beliebigen Platz im Auto verbauen und der HBZ ist leicht zu verstecken. Gibt einen schönen, cleanen Motorraum . In der HotRodScene wurde der Booster meist am Rahmen am Unterboden montiert.

Wie lange man sich mit einem Bremskraftverstärker aufhalten kann...