Das Wettringer Modellbauforum

Hallo zusammen,

heute melde ich mich mal für eine kurze Schritt für Schritt Anleitung einer Methode, um einen Motor zu verkabeln.
Das Problem wird öfters gefragt und gerade Neueinsteiger in unser Hobby finden nicht gezielt eine simple und einfache Erklärung dazu.
In mehreren Bauberichten wird es am Rande angekratzt, diese erwähne ich am Ende meiner Ausführung.
Wer nun meinen Baubericht "Back to the Roots" verinnerlicht und getestet/gesehen hat, wie "einfach" es doch gehen kann, ein gutes Ergebnis zu erschaffen, ist wohl für die nächste Aufgabe gewachsen:

Dem Verkabeln vom Motor

Ein Thema, das in besagtem Baubericht bewußt kurz gekommen ist - keine Zündkabel zu sehen, keine zu machen
Bevor wir uns in die Verkabelei hineinstürzen, gehe ich das Langsam an.

Das Material:
Ich verwende für:

-> Spritleitungen 0,4mm Messing- oder Silberdraht (links im Bild) und 1mm Kabel (rot)
-> Zündkabel 0,5mm Kabel (schwarz) aus dem Eisenbanbereich und Wattestäbchen (folgt noch, warum)


Als Hilfsmittel Sekundenkleber, Seitenschneider, Bohrer 0,4mm, Bastelmesser und Pinzetten

Die Planungsphase
Nun noch ein Motor ausgesucht....

...könnte es doch schon los gehen, oder?
Nein!
Da ich an dem Modell baue und in der Regel Passproben von Chassis, Karosserie und Motor durchführe, stelle ich mir vor dem Verkabeln die Fragen:
-> was sehe ich vom Motor?
-> wieviel Platz habe ich?
Und entscheide dann, was ich darstelle!
Hier ist der Motor mal zur Anprobe eingesetzt:

Hmmm....ganz schon eng.

Wo sitzt nun der Verteiler?
Hier:


Welche Spritleitungen zum Vergaser will ich machen?
Nur diese:


Mehr sieht man nicht! Weder Gasgestänge, noch Hydraulikleitungen zum Lenkgetriebe, etc.
Kabel zum Generator? Fehlanzeige, da die Servopumpe angeflanscht ist, sind die Kabel (meine Annahme) von unten gesteckt.

Die Aufwärmphase
Ein kurzes Zwischenspiel, da es schneller geht. Ich beginne mit einer Spritleitung von der Kraftstoffpumpe zu den Vergasern.
Dazu schneide ich ein Stückchen 1mm Kabel ab...

...isoliere ein Stückchen...

...um mit der Pinzette den Draht leichter greifen zu können...

...den ich vollständig herausziehe...

...weil ich für mein Unterfangen nur die Hülse benötige.
Diese schneide ich mit dem Bastelmesser in kurze Stückchen...

...und lege mir nach getaner Arbeit einen Messingdraht 0,4mm zurecht.

Das ist alles, was ich benötige.
Ich biege mir nun den Draht...

...nehme grobes Augenmaß für den zweiten Befestigungspunkt an der Pumpe...

...und länge ihn letztendlich ab:

Jetzt wirds fummelig.
Ich stecke die Enden des Drahtes in ein abgeschnittenes Stückchen Isolierung, ...

...wenn ich das Geschafft habe, tunke ich die Enden in Sekundenkleber...

...und befestige den Draht nun an den vorgesehenen Punkten:

Unten noch ein Draht dran...

...das ich nach einem weiteren Probesetzen des Motors entsprechend verlege - das es nicht mehr als nötig gesehen wird. "Ab in Rahmen" sag ich .
Abschließend noch einen Klecks Farbe an die Isolierungen...

...ist aus dem Draht eine Spritleitung geworden.

Nun fragt Ihr Euch vielleicht, ob das mit der Isolierung sein muß. Ich sage ja - so mach ich's halt - da die Kunststoffisolierung eindeutig leichter zu verkleben ist, als an den Stellen ein Miniloch zu bohren, nur um den Draht einstecken zu können. Man muß es sich nicht schwerer machen als nötig

Die heisse Phase
Endlich gehts los mit den Zündkabeln. Ein Blick auf den Motor...

...zeigt mir als technisch versierter Modellbauer, wo die Kabel nun hin sollen.
Dazu nehme ich den 0,4mm Bohrer und bohre (immer!) von Hand...

...mit dem Bohrer angelehnt an den Block die entsprechenden Löcher:

Erster Schritt schon mal geschafft.

Das selbe mache ich in der Regel am Verteiler...

...hier klappte es - natürlich - nicht. Aus sechs Löcher bekomm ich keine acht Kabel.
Also habe ich den Verteiler getrennt...

...und in die nun ebene Fläche die Löcher behutsam gebohrt:

Glück gehabt. Acht Kabel für die Zylinder, eins für die Zündspule in der Mitte.

Nun habe ich mir die Kabel (0,5mm) grob abgelängt...

...und den Verteiler zur besseren Handhabung auf ein abgeschnittenes Wattestäbchen geklebt:

Als nächstes tropfe ich Sekundenkleber auf eine Unterlage...

...tauche ein Ende der Kabels ein...

...und stecke es in ein Loch am Verteiler:

Diesen Schritt wiederhole ich in dem Fall acht mal...

...setze den Verteiler an den Motor...

...und lasse das ganze über Nacht trocknen.

...to be continued...

Guten Morgen - ha!
Weiter gehts. Jetzt kommen die Wattestäbchen in Aktion.
Ich beginne, ganz behutsam ein Wattestäbchen (das von gestern, wo der Verteiler drauf war) über einer Kerze zu erwärmen...

...um das nach bekannter "ich-mach-mir-mal-Antennen"-Manier zu ziehen...

...das ich ungefähr 1/2 mm dicke Stränge habe.

Hey, das klappt nicht immer!

Denn man muss wirklich behutsam ziehen und nicht zu hoch erwärmen(!), bis man mehrere Stränge zur Auswahl hat:


Aus den Stäbchen schneide ich mir die gleichmäßigen Stücke heraus...

...und schneide die wiederum in gleichmäßige, ca.2mm lange Stückelchen.

Warum? Ja, warum denn?!?
Weil ich mit diesen Miniröhrchen...

...die Zündkerzenstecker mache. Einfach "nur mal die Kabel in die Löcher stecken" kann man machen, jedoch an offensichtlichen Stellen könnte man das ein bischen authentischer gestalten. Und das ist es doch, wo wir hin wollen, oder?

Na gut. Fummelarbeit marsch.
Ich schiebe nun die Röhrchen über die Kabel...

...bis fast an den Verteiler.

Das hat den einfachen Grund, das mir die Röhrchen nicht herunterrutschen.

Nun tauche ich ein Zündkabel in den Sekundenkleber (diesmal großzügiger)...

...und stecke das Kabel in das entsprechende Loch am Zylinderkopf...

...wieder hole den Schritt auf der Seite viermal...

...und auf der Anderen natürlich auch, das ich alle Kabel schon mal befestigt habe:


Weiter gehts mit der Fummlerei - weils so schön ist!
Ich nehme mir ein Stückchen Messingdraht und tauche ihn in den Sekundenkleber, ...

...bringe ein Tröpfchen an den Enden der Kabel (immer im Zweierpack) an, ...

...schiebe die Röhrchen runter "auf Anschlag"...

...und bringe nun wieder ein Tröpfchen am Röhrchen oben an:


Wiederhole das ganze Rechts...

...und Links...

...so habe ich gewährleistet, das die Kabel im Kopf bleiben und die Stecker an der Stelle bleiben.
Bombenfest quasi .

Soooodele....nun noch den Motor komplettiert...

...

...stelle ich fest:
Jap, kann man lassen. Da der Sekundenkleber noch naß ist, verzichte ich noch auf einen abschließenden Klecks Farbe auf die Zündkerzenstecker . Mach ich später.

Das Resultat
...will ich natürlich auch nicht vorenthalten. Ich hab den Motor mal wieder eingesetzt, um einen Ausblick zu bekommen, ob ich noch Hand anlegen sollte.
Einmal von hier betrachtet...

...und von vorne...

...ist es meines Erachtens völlig ausreichend. Auch von der kurzen Spritleitung unten sieht man nicht mehr allzuviel.

Das war es von meiner Seite.
Ich bedanke mich für Eure Aufmerksamkeit und hoffe, Euch die Verkabelung etwas näher gebracht zu haben.
Nun denn, viel Spaß beim probieren und - wie gesagt - das ist meine Methode, die ich für mich nach viiiiielen Versuchen als die leichteste herausprobiert habe.

Danke! Wenn Fragen sind, klar: immer zu!
Wer natürlich seine Methode zum Besten geben will, ist natürlich gerne eingeladen, das in ausführlicher Darstellung anzuhängen

Bis neulich, wenn mir wieder was einfällt


Achso...
Abschließend wie Eingangs erwähnt die Bauberichte, in denen man verschiedene Techniken und/oder Materalien herauslesen kann:
>69er Corvette<
>37er Ford Pick Up<
>68er Charger<
>34er Duesenberg<

Danke Jungs!

Es ist nach ein paar Übungen einfach. Es gelingt nicht immer - siehe Verteiler! Den mußte ich kappen.

Ob ich mit der Verkabelung weiter mache, entscheide ich noch. Wenn, dann nicht an diesem Motor, denn der "gibt nicht viel mehr her". Liegt an der engen Einbaulage und dem Bauziel.

Dieter! Ein Hallo an Dich

Zu Deinen Fragen.
Den Verteilerkopf schneide ich nicht immer ab. Hier, weil mir zwei Bohrungen ausgelaufen sind und dazu noch die Bauhöhe mit dem Luftfilter in Konflikt gekommen wäre.

Ich bohre den Zylinderkopf bzw. Motorblock immer nach Innen durch, messe Phi*Daumen und schiebe den Rest des Kabel in den Block - so das sie sauber und gleichmäßig liegen. Deshalb beginne ich immer am Verteiler mit der Verkabelung!

Hier, bei dem Motor...

...kann man vielleicht erkennen, das die Kappe ungekürzt ist und auch Hülsen wie für die Kerzenstecker aufgesteckt sind.
Diesem hab ich die neun Pinöpeln am Verteiter entfernt, mit einer Stecknadel an den Stellen vorgekörnt und seeeehr vorsichtig gebohrt.
Abschließend bemale ich den Verteiler und die Zündkerzenstecker....

...wie man hier erkennen kann

Zitat von »Graubaer«

PS: ich gelobe, nie wieder ein Wattestäbchen achtlos weg zu werfen

...aber die dem Zweck richtig zugeführten Wattestäbchen kann man getrost der Entsorgung zuführen . Ich hebe zum Beispiel die von dem Arbeiten mit BMF immer auf Die sind noch vielseitiger als man denkt

Danke für die Wortmeldungen (<- Schönes Wort)

Zitat von »Kammerfeger«

ABER: schreibst bitte dazu, dass es sich hierbei um einen 1/24er Motor handelt.

Hab ich in der Überschrift ergänzt

@Martin: Jap, hab ich auch mal probiert So findet jeder "seine" geeignete Variante.

Danke Euch - immer wieder gerne