Das Wettringer Modellbauforum

Hallo Peter

Na da bin ich doch dabei und werde dir über die Schulter schauen.
Bin ja selbst grad an einem Formel 1 Wagen dran.
BIn gespannt was du daraus zauberst.

Viele Grüße aus NÖ Martin

Servus Peter,

da werd' ich gerne zuschau'n! Mit den Ätzteilen wird das sicher super aussehen.

Gruß, Ernst

Servus Peter!

Na, es wird doch.
Auch mit kleinen Schritten kommt man an's Ziel!

Gruß, Ernst

Hallo Peter,
da bin ich ja gespannt wie es bei deinem Lotus weiter geht
Lg
Kurt

Ein Traum von einem Rennauto. Und nach bisherigem Stand wird dein Modell das wahrscheinlich auch.
Die kleine Flasche hinten rechts am Monocoque war übrigens ein Druckluftbehälter für den Anlasser. Vor dem Start wurden die Wagen extern gestartet. Dies war nur für einmaliges Wiederbeleben des Motors auf der Strecke vorgesehen und sollte leichter sein als Batterie und elektrischer Starter.
Übrigens: Forummitglied Paul hat den Lotus mal aus Karton gebaut: https://www.kartonbau.de/wbb2/thread.php?threadid=22443 . Immer sehr lehrreich.

Hallo Peter,


ich gucke Dir mal wieder gern über die Schulter ohne Kommentare abzugeben, weil F1 nun so gar nicht meine Baustelle ist, aber Deine Künste sind bewundernswert. Einen kleinen Kommentar gebe ich hier aber mal eben ab zu Deinem Satz:

Zitat von »fun2«

Nachdem ich aber davon ausgehe das Tamiya sich die Pedale nicht einfach so ausgedacht hat Gehe ich davon aus das beide Versionen irgendwie Richtig sind.

Da wäre ich mir heute nicht mehr sicher, wenn ich sehe, wie Tamiya im Maßstab 1/6 arbeitet. Das hat selbst in diesem großen Maßstab nicht wirklich etwas mit Originalgetreu zu tun. Ich würde da eher mal den Fotos vom Original vertrauen, als dem Teil von Tamiya.



Ich bleibe weiter dabei, wieder als stiller Zuschauer.



Gruß Uli

Hallo Peter,

erstmal muss ich sagen, dass ich den 79 mit der Schwarz-Goldenen Player Lackierung echt schön finde und bei dem bisherigen Fortschritt denke ich, dass das Modell auch gut wird...
Der Hebel im Cockpit ist zum Verstellen des Fahrwerks dagewesen. Hier auf dem Foto sieht man schön die Beschriftungen für "Soft" und "Hard"

Gruß, Daniel

Hi Peter!

Kurz zu Deiner Frage zum Hebel auf der linken Cockpitseite. Das ist der Hebel zur Verstellung des hinteren Sabilisators.
Ich hab' Dir mal schnell 'ne Handskizze gemacht. Ich hoffe man erkennt so halbwegs das Wichtigste.
Zur Erklärung der Punkte:
1. An diesen beiden Verbindunsrohren sind die Schwinghebel oder bei älteren Modellen die Radträger befestigt. Kurz beide Seiten der Aufhängung sind über den Stabilisator miteinander verbunden, damit der Wagen in den Kurven nicht zu sehr rollt - deshalb der englische Name "Anti-Roll-Bar". Wenn also die linke Aufhängung einfedert, wird die rechte zu einem gewissen Grad mit zum Einfedern gezwungen - zumindest soweit es die Torsionssteifigkeit des Stabilisators zulässt (diese Bewegung habe ich an den äußeren Armen mittels der Bleistiftpfeile angedeutet). Und mit weniger Benzin im Tank - sprich mit leichterem Auto verändert sich natürlich das Kurven-und Rollverhalten des Wagen und somit wurde in einigen Rennserien der verstellbare Sabilisator eingeführt um bei jeder Tankladung ohne Boxenhalt die optimale Einstellung zu erlangen.
2. An diesen Punkten sind die Lager des Stabis fest mit dem Getriebe verbunden. Ist etwas vereinfacht dargestellt. Der Stabilisator kann sich natürlich nur drehen, kann sich aber weder nach links noch nach rechts verschieben.
3. Das ist das Zugseil zu Deinem Hebel im Cockpit.

Durch Bewegen dieses Hebels wird an diesem Seil gezogen und dieser dünne als Balken ausgelegte Arm verdreht. In der gezeichneten Stellung ist er in der steifsten oder härtesten Stellung. Durch eine Drehung um 90° wäre er in der weichsten Stellung. Das kann man am Detailbild darunter gut erkennen.
Ganz unten habe ich noch ein Beispiel aufgemalt. Das ist dieser vertellbare Arm von vorne gesehen. Wenn er aufrecht steht - also der Stabi auf "Hard" eingestellt ist - gibt das per Definition das Widerstandsmoment Wx=h²*b/6 bei einer Höhe am kleinsten Querschnitt h=40mm und einer Breite b=3mm ein Widerstandsmoment von 800mm³.
Daneben ist ein Beispiel, wenn der Stabi auf ganz "Soft" eingestellt ist (also 90° von der Grundstellung abweicht). Dort ergibt sich mit den gleichen Maßen ein Widerstandsmoment von gerade mal 60mm³.
Somit kann das Biegemoment dieses Armes im Gegensatz zum gegenüberliegenden Arm verändert werden und damit auch die Härte des Stabilisators.


Ich werde Dir noch um ein paar Detailbilder für den weiteren Bau schauen.
Grüße Paul

Hey Peter,
schön, dass es mit dem 79 weitergeht
Gruß, Daniel

Hallo Peter

Hurra es geht weiter

Mfg Martin