Das Wettringer Modellbauforum

Hallo allerseits,

den Bausatz meines aktuellen Projekts habt Ihr sicher hier schon gesehen: Heller: Honda 950SS Bol d' Or (Japauto) - inzwischen habe ich auch mit dem Bau begonnen. Vorab aber noch ein paar Hintergrundinfos für die Interessierten unter Euch:

Japauto war der Honda-Importeur für/in Frankreich. Die 750 Four hatte es den Franzosen ganz besonders angetan - als Tuningobjekt. Sie vergrößerten Hubraum der Vierzylinder auf 970cm³ und ließen Ihr weitere Modifizierungen angedeihen. Die Rennversion errang 1972 und 1973 im 24-Stunden-Rennen in Le Mans die "Bol d'or", auf Deutsch: die goldene Schüssel.

Von dieser Rennmaschine gab es auch eine zulassungsfähige Version, die sich sehr stark an den Renner anlehnt. Diese hat Heller mit diesem schönen Bausatz in 1/8 nachgebildet. Optische Merkmale, die sei von der Serienhonda unterscheiden, sind u.a der große Langstreckentank, die Einmannsitzbak mit dem Riesenhöcker, eine 4-in-1-Auspuffanlage und der Stummellenker. Dass der Motor fast 1000cm³ hat, sieht man ihm nicht an. Der Deckel über den Kontakten am rechten Kurbelwellenende mit dem eingegossenen Buchstaen "JAPAUTO" verrät dem Kenner allerdings, dass im Inneren dieses Fahrzeugs ein besonders großes Herz schlägt.

Genug der Vorrede. Der Rahmen ist bereits zusammengebaut:


Auch Hupe und Zündschloss habe ich schon ergänzt. Hier gilt es, nach dem Lackieren noch farbliche Ergänzungen anzubringen. Die Bauanleitung sieht vor, Schwinge und Hauptständer zwischen die Rahmenhälften zu klemmen. Dies habe ich nicht gemacht, da auf diese Weise nicht alle Teile optimal vom Airbrush erreicht werden können. Auch die Alternative, die Rahmenteile erst nach dem Farbauftrag zusammenzukleben, kam für mich nicht in Frage: das wäre der pure Murks. Ich werde stattdessen die Befestigungszapfen an Schwinge und Ständer durch Bohrungen ersetzen und die Teile - wie beim Original - mit Schrauben im Rahmen befestigen.



Die angegossenen Schrauben des Kettenspanners werde ich durch solche aus Messing ersetzen. Über den Fortgang halte ich euch wie immer informiert.

Beste Grüße - Peter

Hallo allerseits,

und danke für die nette Begrüßung.

@ Rudi:

Zitat von »Mopped«

Fängt ja schon gut an mit dem selbstgefertigten Zündschloss.Hab bei meiner erst mal nachgesehen ob das ein Bausatzteil war-natürlich nicht .Da muss man sich beim Original aber ziemlich die Finger verbiegen um da dran zu kommen.

Ja, den Punkt hätte ich gern für mich vereinnahmt. Aber das Zündschloss gehört zum Kit. Das war übrigens nicht so umständlich zu handhaben, wie das der CB72: Dort war es im linken Seitendeckel positioniert, und man musste sich immer hinter den linken Oberschenkel fassen, um es zu erreichen.

@ Günther:

Zitat von »LI`L GÜ«

Sollten die hinteren Muttern an den Kettenspannern nicht als Kontermuttern fungieren ??? Die erscheinen ziemlich weit weg.

Adlerauge ist wieder da: Herzlich willkommen, lieber Günther! Der Kettenspanner ist nicht das Meisterstück von Heller. Es hat tatsächlich den Anschein, als säßen 2 Muttern auf dem Gewindestück. Tatsächlich ist die hintere Mutter der Kopf eines Bolzens. Gekontert wird die Mutter, die nahe der Radachsenaufnahme liegt: im eigentlichen Spanner befindet sich nämlich ein Gewinde (wie bei Deiner Harley, nur verläuft der Spanner da innen in der Schwinge).

@ Uli:

Zitat von »bbsbase«

Denn vor genau einem Jahr (auf den Tag genau) hatte er hier im Wettringer seinen Einstand mit einer Laverda 750 s, deren Bilder allerdings nicht mehr präsent sind. Da scheint ein kleiner Umzug stattgefunden zu haben. Schade für all diejenigen, die den Bericht damals verpasst haben.

Wie aufmerksam von Dir, lieber Uli! Da fällt mir ein, dass ich Marek nach und nach die alten Bilder wieder zusenden wollte. Er hat sich bereiterklärt, sie wieder hier zu platzieren, nachdem die Links nach einem Umzug des Bilderservices verloren gegangen sind.

@ Axel:

Zitat von »offroady«

Meine steht seit über dreißig Jahren in der Vitrine und bereitet mir immer noch Freude. Daher bin ich um so mehr gespannt, was aus diesem tollen, alten Bausatz mit den heutigen Mitteln so werden kann. Ich hatte ja seinerzeit nur Klebstoff, Humbrol-Farben und Pinsel .

Genau so sind meine ersten Kits auch entstanden, und wie stolz war ich auf die fertigen Modelle! Wir alle haben einmal ganz simpel angefangen. Das denke ich immer wieder, wenn hier neue Modellbaufreunde ihre Werke zeigen.

Also, was ich in meinem ersten Beitrag erklären wollte, habe ich inzwischen umgesetzt - hier ist das Bild, das alles dokumentiert:



Auf bald - beste Grüße
Peter

Hallo Günther,

hier kannst Du das Prinzip am Original nachvollziehen - da kann man esviel besser erkennen:



Beste Grüße - Peter

Hallo allerseits,

bei der Serien-Four wird der Seitenständer von den linksseitigen Auspuffrohren weitgehend überdeckt. Bei der Japauto-Bol d'Or liegt er dagegen völlig "im Freien". Daher habe ich ihn wie folgt modifiziert:



Angebaut sieht das dann so aus:


Demnächst mehr.

Beste Grüße - Peter

Schön, dass Ihr auch wieder dabei seid - Peter, Lothar und Kersten!
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Hallo allerseits,

der Bau des Motors veranschaulicht sehr schön, was den Reiz der alten Heller-Kits ausmacht. Über die Schichtbauweise entsteht tatsächlich ein maßstabgerechtes Profil der Zylinder. Hier erkennt man das Prinzip ganz gut:



Vor weißem Hintergrund fotografiert erkennt man, dass jeder einzelne Zylinder auch seitlich von Luft durchströmt wird. Auch die Verbindungen zwischen den einzelnen Rippen, die ein Schwirren verhindern sollen, wird sichtbar:




Die Vergaser habe ich mit "echten" Drahtclips zur Befestigung der Schwimmerkammern versehen:


Auf bald - beste Grüße
Peter

Danke Euch herzlich - Rudi und Uli.
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Hallo Uli,

Zitat von »bbsbase«

Du hattest übrigens erwähnt, dass Du auch die allererste Honda von Heller hast. Ist das dann auch die K 0 mit den Lüftungsschlitzen in den Seitendeckeln, wie sie auf den späten Deckelbildern abgebildet ist? Oder sind die Bauteile wie bei den aktuellen Modellen und der Bausatz "nur" mit dem entsprechenden historischen Sammlerwert?

Es gab damals eine enge Kooperation zwischen Airfix und Heller: In der Airfix-Schachtel erschienen die BMW R75/5 (Nr. 990) und die Norton Commando (Nr. 994) von Heller. Heller übernahm im Gegenzug dazu die Honda CB750 K0 von Airfix. Diese entstand bei Airfix - wie auch die Racing-Version der CB750 und die Suzuki Cyclone - auf Formen des US-amerikanischen Herstellers MPC. Diese MPC-Modelle einschließlich der K0 sind im Vergleich zur CB750 K2, die von Heller entwickelt wurde, klobig und sehr einfach gestrickt. Von Hellers K2 stammt die hier im Bau befindliche Japauto-Version.

Hier noch einmal zusammengefasst - der besseren Übersicht halber: Die Honda CB750 von Heller mit der Nummer 991 ist identisch mit dem Airfix- und dem MPC-Kit (= K0). Der Heller-Bausatz mit der Nummer 983 zeigt die K2 und verfügt über die ausgefeilte Formentechnik ("Schichtbauweise der Zylinder").

Beste Grüße - Peter

Danke auch Dir, Uli.

Was den MPC-Chopper auf Sportster-Basis angeht: Bist Du Dir da sicher? Ich habe von MPC vier Sportster-Kits in 1/8 (XLCH, Baja Burro, Bronson, Thunder Chopper) - aber gab es die auch im Heller-Karton? Oder verwechselst Du das mit dem "Norton Hi-Rider"?

Beste Grüße - Peter

Hallo allerseits,

auch wenn ich wegen verschiedenster anderer Dinge in letzter Zeit wenig zum Bauen gekommen bin, habe ich doch in kleinen Schritten nach und nach die Lackiervorbereitung und den wesentlichen Teil der Lackarbeiten inzwischen abgesclossen.

Doch zunächst zu Dir, lieber Uli:

Diesen "Heller-Chopper" hatte ich gar nicht mehr auf dem Radar, obwohl ich ihn schon gebaut habe - allerdings in der Ursprungsversion des "wahren" Herstellers MPC und im "Captain America-Look", also mit Stars & Stripes. Bilder werde ich gelegnetlich einstellen.

Was den Stand meiner Honda angeht, hier nur einige Beispiele:


Dieser Teil des Auspuffs besteht aus insgesamt 9 Teilen; will man sie fertig lackiert als Einzelteile anbauen, ist die Krise vorprogrammiert. Deshalb habe ich den Zusammenbau vorher vollzogen, was eine sorgfältige Ausrichtung unter Zuhilfenahme des Zylinderkopfes erfordert.


Die Flansche zur Befestigung der Krümmer habe ich mit Bohrungen versehen, die später originalgetreue Sechskantbolzen eingesetzt werden.


Der fertig lackierte Schalldämpfer im typischen Japauto-Design.


Fleißarbeit Antriebskette (=Vinylteil): Gebrusht mit Gunmetal und dann Niete für Niete und Rolle für Rolle mit Chromsilber "gepinselt".


Klarsichteile nach dem Lackieren: Hauptscheinwerferbirne - a la Francaise - zeitgenössisch natürlich gelb, am Rücklichtglas natürlich keine rote Farbe im Bereich der Kennzeichenbeleutung; dafür zwei Chromkleckse, die die Befestigungsschrauben markieren


Obere Gabelbrücke mit Bohrungen für die Lenkerklemmen; diese bleiben sichtbar, weil Stummellenker montiert werden. Linke Kurbelwellenabdeckung mit Glanzaluminium gesprayt und schwarz unterlegtem Honda-Schriftzug. Vorderkotflügelhalter ergänzt um die Aufnahme der Bremsleitungen (aus Draht).

Nächste Schritte: Anbringung der Decals und Klarlackfinish; Einspeichen der Räder. Ich werde berichten.

Beste Grüße - Peter

Vielen Dank für Eure netten Kommentare: sowas hat mir de letzten Wochen gefehlt :-)

Hallo allerseits,

Rudi hat Recht: Die Löcher waren überflüssig, denn zusammen mit den Lenkerschellen wird auch das kleine Panle mit den Kontrollleuchten an die obere Gabelbrücke "geklemmt". Das passiert, wenn man seine Arbeit so oft unterbrechen muss. Hier ein Foto des betreffenden Bauteils:



Und hier nach ein paar Impressionen vom Status-quo:




Auf bald - beste Grüße
Peter