Das Wettringer Modellbauforum

Liebe Gemeinde,

hier mal zur Abwechslung ein älteres Modell. Obwohl fertig, deklariere es mal als "im Bau", weil ich den
Baubericht in einzelnen Etappen einstelle, so wie ich es zeitlich schaffe.

Ich hatte mich dafür entschieden, statt der Black Shadow ihre "kleine Schwester" Rapide zu bauen - die
ist soweit baugleich, hat aber etwas weniger Leistung und einen alufarbenen Motor, was mir persönlich
besser gefällt, zudem lassen sich bei silberfarbenen Zylindern durch altern die nicht sehr tiefen Kühlrippen
besser zur Geltung bringen.

Im ersten Teil geht es um die Gabel, und hier sollte man, auch wenn man das Modell OOB baut, eine
Korrektur vornehmen:



Die Gabelscheiden haben aussen eine angegossene Mutter und auf der Innenseite einen Zapfen, welcher vom
unteren Trapezlenker aufgenommen wird. Dieser hat, wie man ganz rechts im Bild sieht, einen deutlichen Versatz
zur Mutter, sollte aber mit dieser fluchten. Am einfachsten ist, man durchbohrt die Mutter mit einem 0,5er Bohrer,
setzt ein Drahtstück ein und entfernt den Zapfen, dann passen plötzlich alle Gabelteile präzise zusammen.

Zur weiteren Detaillierung der Gabel war ein Angebot in der Bucht hilfreich, dort bot jemand eine Girdraulic-Gabel
in Teilen an, die er super fotografiert hat. Ich stelle das Foto einfach mal hier rein, vielleicht kann der eine oder
andere diese fabelhafte Referenz auch gebrauchen:




Hier ein paar Fotos vom Bau:















Und fertig:



Im nächsten Teil geht es dann mit den Rädern weiter.

Viele Grüße,
Martin

Liebes Forum,

zunächst mal möchte ich das Lob, das ich hier von vielen erhalte, uneingeschränkt erwidern. Ich verfolge schon
länger eure Bauberichte mit grosser Begeisterung und stelle fest, daß hier Motorradmodellbau auf höchstem
Niveau stattfindet - auch ich lerne hier noch eine Menge.

Die Fragen vom Plastinator haben mich fast vom Hocker gehauen, sowas merkt nur ein Vollprofi. Ja, der
Schaltanzeiger: beim Hochladen des Bildes fiel mir auf, daß der fehlt, den werde ich noch machen. Ebenso
die Tankdeckel.

Zu den Metallteilen: Die Gehäusedeckel habe ich tatsächlich abgeformt und in Zinn gegossen, da ich keine
Ahnung von der Existenz von Polierfarben hatte. Die Deckel machen das Modell auch schön schwer.





Das Bauteil Kette/Kettenschutz ist völlig unbrauchbar und wurde neu aufgebaut. Kette und Kettenblatt
entstanden aus dem Mittelstück des Bausatzkettenblatts und dem Außenteil einer Kette aus der Grabbel-
kiste (ich glaube, die war von einer Aoshima YAMAHA SR400 Tracker, aus der ich mal angefangen habe,
eine XT500 zu skrätschen - leider unvollendet, werde sie hier aber gelegentlich mal einstellen).



Der Kettenschutz ist aus Alublech gebogen.









Auch viele andere Teile, die OOB nicht begeistern konnten, wurden aus Aludraht und Alublech geknurpselt.







Lampen- und Tachoring hatten einen deutlichen Formversatz und entstanden auf der Drehbank neu,
Schutzblech- und Lampenstreben sind aus dünnem Messingrohr.



Die Räder sind dann auf den nächsten Teil verschoben.

Vielen Dank für euer reges Interesse,
Martin

Zitat von »rivera«

Du kennst ja bestimmt auch die Website von Kinich Karube, der hat die Honda auch mal gebaut und sein Freund
Koji Sugita hatte die Vincent in der Mangel.

Hallo Rivera,

klar kenne ich die Seite. Ich hatte allerdings den Eindruck, daß "Mad" Sugita baut und Karube nur die Seite betreut, aber ich
kann mich auch irren. Die Vincent "Red Rapide" ist natürlich eine prima Referenz und war auch ein gewisser Ansporn
für mich, aber was der Mann leistet, ist unerreichbar! Die Honda, die er in der Mangel hatte, ist eine CB 72, basierend auf dem
Revell-Kit, aber auch ganz extrem gesupert und genial gealtert. Die CB 72 ist in einigen Details der 450er auf den ersten
Blick ähnlich, aber am Ende ist doch jedes Teil anders (Ausgenommen das Honda-Standardrücklicht der damaligen Zeit, das
kann ich für die 450er verwenden).

Viele Grüße,
Martin

Liebe Zweiradgemeinde,

nachdem Graubär heute liebenswerterweise den Originalkit von Matchbox vorgestellt hat (ich hatte bis jetzt
nur die Revell-Neuauflage in den Händen), möchte ich mal an dieser Bauberichtbaustelle weitermachen - wie
angekündigt mit den Rädern.

Zunächst wurden die Felgenhälften mit Kerben in Richtung des Speichenverlaufs versehen.



Die Radnaben sind einfach nur runde Scheiben mit einem Rohrstück dazwischen. Um die Bausatzteile nicht mühselig von den
Speichenresten befreien zu müssen, entstanden die Naben neu. Dazu wurde 0,5er Alublech zwischen zwei Holzbrettchen geklemmt,
ein Fetzen Papier mit der Position der Löcher aufgeklebt und das Ganze mit einem 0,5er Bohrer durchlöchert.



Hier soweit fertig gebohrt...



...und ausgeschnitten.



Die Speichen entstanden aus 0,2 mm Stahldraht.



Hier die Bauvorrichtung zum Einspeichen der Felgenhälften. Die Wäscheklammerstücke wurden mithilfe einer noch vollständigen
Felgenhälfte als Schablone aufgeklebt. Die Unterlegscheiben gleichen den Höhenunterschied zwischen Nabe und Felge aus und das
Schlauchstück auf dem Bohrer drückt später die Nabe runter.



Nun wurde die Nabe mit einem Stück Tape in erhöhter Position fixiert und die Speichen eingehängt.



Jede Speiche erhielt nun zur besseren Handhabung ein Stück Tape.



Anschließend wurde die Nabe Stück für Stück heruntergelassen und dabei immer wieder die Position der Speichen korrigiert. Anzumerken
wäre an dieser Stelle noch, daß dies meine ersten Einspeichversuche waren und meine spätere Einspeichmethode mit einem dreiarmigen
Halter, der den Zugang zu den Speichen von beiden Seiten ermöglicht, für Nachahmer wesentlich empfehlenswerter ist (siehe meinen
Baubericht zur XT 500).




Die Speichenenden wurden mit Sekundenkleber gesichert und die Überstände abgezwackt. Der Abstand zwischen den Nabenscheiben
wurde der Bequemlichkeit halber mit einem Stapel Unterlegscheiben hergestellt.



Zum Verbinden der Felgenhälften diente wieder die Bauvorrichtung.



Hier mal probeweise mit Reifen und Gabelscheide...



...und im Vergleich zum Bausatzrad.



Das war's für diesmal, vielen Dank für eure Aufmerksamkeit!

Martin