Das Wettringer Modellbauforum

Tach Leute.

Gestern abend bin ich wieder auf den schon lange im Kopf rumschwirrenden Gedanken gestoßen, eine 4 Türer Version des Bel Air zu bauen. Dieser Baubericht wird sich jedoch nur auf die Karosse beschränken, andere Projekte warten.

Ich habe mich für den AMT-Bausatz von 1989 des 55er entschieden, nicht nur, weil er eine gute Basis darstellt, sondern weil dies mein erster US Car Bausatz war, den ich 93 oder 94 gebaut habe.
Schon die Schachtel is für mich ne Augenweite. Schade, das AMT davon abgerückt ist.





Zunächst trennte ich mit einem Dremel die B-Säulen raus.





Schön glatt feilen.





Dann wurde die B-Säule in der Vertikalen zerschnitten, damit ich ein Zwischenstück einfügen konnte. Diese ist breiter als beim 2 Door Sedan.



Die Teile hier stammen von einer alten Karosse, die schon auf den Mülleimer wartet.



Mist, zu viel abgeschnitten. Nun, ein wenig Plastikstreifen und es passt wieder.



Ebenso auf der anderen Seite.




Im nächsten Schritt mussten die Türsicken im Dachbereich und an den B
und C-Säulen nachgebildet werden. Hier ist Vorsicht angesagt, denn das
AMT-Plastik is doch recht weich.



Die Säulen sind nun auch passend bearbeitet. Das alles geht schnell von der Hand aber eigentlich sollte man um diese Zeit schlafen aber....





Bei der nächsten und schwierigsten Aktion versuchte ich, die Türsicken an den Flanken zugravieren. Keine Einfache Arbeit, ich bin aber auch so drauf, das ich mir nix markiere oder abmesse (zu faul), ich peile das lieber über den Daumen an



Macht schon eine super Figur. Karsten (Kaschudo) hat bei seinem neusten Corvetten-Projekt eine etwas andere Spachtelmethode vorgestellt. Gussrahmen kleingeschnitten und in Plastikkleber aufgelöst, diente mir das Zeug als Spachtel, denn ich verkneife mir, hier mit handelsüblichen Zeug rumzupfuschen. Mal abgesehen von 2K Spachtel würde kein Spachtel das gewünschte Ergebniss bringen. Man soll ja schließlich nach der Lackierung nix mehr von dem Umbau sehen.



Bin zwar noch etwas skeptisch, aber abwarten.





Kleiner Zeitsprung, die obigen Bilder wurden gestern nacht gemacht.



Absolut glatt und keinerlei Einsinken. Karsten, danke ,eine super Sache. Auf solch einfache wie geniale Ideen komme ich eben nicht.





Fehlen nur noch die restlichen Türsicken. Den Innraum werde ich so belassen, nur ein paar extra Türöffner und Fesnterkurbeln halten Einzug. Bei der AMT Karosse gibts jedoch noch einiges zu bemängeln. Die Front ist nicht so toll getroffen, recht klobig. Auch Blinker,Grill, etc. stimmen nicht.

Hier mal ein Vergleich. Den AMT Nomad habe ich schon umgebaut, der untere Teil der Front, Feuerwand, Kühler und die Innenkoflügel stammen vom Monogram Bel Air.





Einzig der Inneraum wird bei beiden bleiben, der Rest der AMT-Kits wandert in die Tonne. Motor, Fahrwerk, Stoßstangen, Scheinwerfer, Rücklichter Embleme, Türklinken, Wischer usw werden vom Monogrammodell übernommen.







AMT Nomad mit irgendwie plattgedrückter Front und viel zu groben Scheinwerfern. Das Chevyemblem ist einfach als Gravur auf der Motorhaube gelandet.



Und hier der Monogram Kit. Der Grill steht in der richtigen leicht nach vorn geneigten Position. Und die Stoßstangen haben die richtige Form und sogar die Aufsätze an den Ecken und zwischen den Hörnern.



So, nun aber genug

@Christian.

mit den Zierleisten hasde recht, das hab ich auch schon gesehen, aber ich werd die so lassen, auch wenns dann nicht hundert pro stimmt. Mir scheint, das AMT bei den Zierleisten auch einiges "falsch" gemacht hat. Die an den forderen Kotflügeln stimmen auch nicht , aber da hab ich schon Hand angelegt. Mit einem scharfen Skalpell immer wieder ne Linie ziehen, dann mit immer mehr Druck, zwischen durch immer wieder mit Schleifpapier drüber, damit das überflüssige Material weggeht, Zum Schluss mit gefalltetem Schleifapier die Sicken langfahren, fertig.

@Jonas.

Der Bel Air Sedan hat einen weniger geschwungenen Knick im Bereich der Seitenfenster, das sieht beim Coupe schon ganz anders aus und das Dach ist beim Coupe auch flacher und kürzer, keine Chance. Außerdem gefallen mir die extra Zierleisten des Monogramkits absolut nicht, die müsste ich ja dann auch abändern. Ich hab eh noch ein Haufen Monogramteile, nur eben keine Karossen mehr. Da n euen Monogram-Bausatz zu kaufen, wäre sinnlos.

Grüße

Hi Kai,

verdammt, daran hab ich überhaupt nich gedacht, ich habe angenommen, das die einfach ein Stück zu lang ist, hmmmmm naja ich lass das jetzt so, das geht mir dann doch zu weit, denn bin mit dem Ergebnis zu frieden. Die "Spachtelmasse" sollte, wenn man was davon auf n Zahnstocher oder ähnliches nimmt, fast runter laufen, also doch recht zähflüssig aber eben nicht zu zäh aber auch nicht zu flüssig. Man, wie ich das erklär .

Apropo kaputt, da hab ich was für dich.



Der Hase















Wunderbare Arbeit, leider nicht meiner, denn mein Nomad kommt wie immer frisch ausm Showroom. Aber das gefällt mir viel besser. Ist aber leider auch schwieriger als eine Hochglanzlackierung.

Hi

keine Ahnung, zumindest kenn ich den nicht. Bin durch Zufall auf die Seite gestoßen. Wenn ich die nochmal finde, stell ich mal den Link hierzu rein.

mfG Fabian

So wie versprochen, hier der Link dazu

https://www.finescale.com/How%20To/Artic…vy%20Nomad.aspx

Lang lang ists her. Nun ist die Karosse des 4 Türeres fast fertig, nur noch etwas Spachtel. Die Zierleisten auf den vorderen Kotflügeln sind ebenfalls neu aufgebaut.





Einen kompletten BB wirds hier wie schon am Anfang vermerkt, nicht geben, somit ist die Sache erledigt und das Fahrzeug wird in den nächsten Wochen in der Bildergallerie auftauchen. Bitte nicht böse sein, aber ich habe noch genug BBs, die fertiggeschrieben werden möchten.

Hier wird auch nochmal klar, warum ich ne Monogram Karosse für meinen 4 Türer brauche. Links nur AMT, rechts AMT mit Monogramteilen verbessert.

Und hier gehts nun auch endlich mal weiter.

Der Bel Air steht nun auf seinen Rädern, diese stammen wie das komplette Fahrwerk von den neueren Revell Chevys.



Habe den double Nickel extra ein wenig höher gelegt, find ich irgendwie fetter als diese ewige Tieflegerrei.



Außerdem sind die Bremmsenentlüftungslöcher an den Felgen geöffnet wurden. Die stammen vom 57er Black Widow mit je 6 Radbolzen anstelle der üblichen 5 bei GM.





Die Motorhaube stammt ebenfalls vom 55er Monogram Chevy. Diese musste etwas verbreitert und angepasst werden, dafür ist die Form exakt getroffen, im Gegensatz zum AMT-Haufen.



Weiterhin habe ich ein Spenderfahrzeug für den Motorraum und Front im Forum ergattert. Die Teile sind bereits um - und eingebaut.



Soooo passt die Front schon viel bessser, lässt den Chevy nicht so plattnasig und viel bulliger erscheinen.



Und hier eine kleinen Auswahl, wie der Chevy später in etwa aussehen sollte. Fahrtüchtig, aber sehr verbraucht....zumindest optisch. Der Motor wird jedenfalls optisch richtig aufgemotzt, ein Überrollbügel wird zusätzlich eingebaut.







Der gefällt mir irgendwie am besten.....was aber immer wieder auffällt, die 55er haben zumeist an den gleichen Stellen extreme Rostschäden. So sind die Augenbrauen der Scheinwerfer häufig weggegammelt. Habe schon Fahrzeuge in Kuba gesehen, die an genau diesen Stellen schon mehrmals geklepnert wurden.

thx Leute

Hab noch bissche was am double Nickel getan. So ist meine Entscheidung gefallen, aus dem Bel Air einen 210er zu machen, sprich mit ewniger Chrom und EIGENTLICH nem Blue Flame Six aber der gute bekommt von mir natürlich einen kräftigen Small Block V8. Mal sehen, viellei klau ich mir einen aus der 68er Revell Vette..... .

So find ich die Rostbeule auch nicht schlecht....wie Uwe schon meinte....aber die Entscheidung herifür ist noch nicht durch. Das Fahrzeug hatte ich zwar schon oben aufgeführt, hier aber mal aus einer anderen Sicht, gefällt mir sehr, diese Kombination aus 3er "Lacken", eigentlich ist das schon mehr Natur als Farbe .



Irgendwie fühle ich mich ständig beobachtet..........................Madam beäugt mich immer mit einem wachsamen Blick. Egal, die hinteren Zierleisten sind ja beim 210er etwas anders als beim Bel Air, also musste die horizontale Sicke verspachtelt werden.



Außerdem hat sich hier wohl schon mal ein "Fachman" an der Endspitze ausgetobt.



Und die Felgen besitzen nun Ventile. Zudem sind die Zierleisten auf den Kotflügeln "verschwunden", denn diese hat nur der Bel Air. Dazu gabs noch eine kräftige Delle in der Tür.



Und bei Ebay USA bin ich mal auf schöne Ralley Felgen gestoßen, mal sehen, viellei verbau ich sogar diese, schön mit ein paar breiteren Pellen.......



Kleiner Nachtrag: Hier der Vergleich beider Motoren, links der 265er Small Block mit popligen 160 HP gegenüber dem weitaus stärkeren 427er Turbo Jet Big Block mit munteren 400 Perdchen aus der 68er Vette.



Und hier habe ich die verschiedenen Stoßstangen aneinander gereiht. Wenn die Wahl auf die Option Bumpers fällt, wird sicherlich der Auswurf für den Conti Kit wegfallen. Aber der 210er hatte diese Stoßstangen nie....hm...naja, mal schaun.