Grais Eich alle miteinander,
melde mich auch mal wieder. Initiale dafür war Peter’sFussrasten-posting bei seiner Velocette Thruxton; auch ich bin bei der Harley grad damit beschäftigt.
Hab lange Zeit wenig bis gar nix dran gebaut was mir ein wenig Distanz dazu verschafft hat. Da hat es dann auch wieder den einen oder anderen „So nicht“ Momentgegeben.
Einer davon war die Abluftseite der Ölkühlerabdeckung.
Umfangreicher ist es dann beim Lenker geworden.
Zur Erinnerung
Jetzt ist es dieser Stummellenker, etwas sportlicher und niedriger weil direkt an der Unterseite der Gabelbrücke montiert.
Mit der Änderung des Lenkers hat mir auch die Fußrastenanlage nicht mehr gefallen. Es war die klassische Sitzposition, breiter Lenker, die Fußrasten vorne bei den Motorhalterungen. Aufgrund des weit ausgestellten Primärtriebes ähnelte sie der in einem Gynostuhl.
Dazu fällt mir ein; woran erkennt man einen langsamen Motorradfahrer? Die Fliegen kleben am Rücklicht und an der Rückseite vom Helm!
Woran erkennt man einen freundlichen Motorradfahrer? An den Fliegen auf den Zähnen!
Woran erkennt man einen Harley Fahrer? An den Fliegen im Schritt!
Sportlicher Lenker führt zu sportlich positionierten Fußrasten.
Das hat aber auch zu der einen oder anderen Problemstellung geführt, da
sich in dem Bereich so einiges abspielt; Schwingenaufhängung,
Riebentrieb usw.
Die Bremsseite war recht einfach zu lösen da fehlt nur noch der Ausgleichsbehälter und die Weiterleitung zur Bremszange.
Bei der Schaltseite hat’s etwas länger gedauert. Durch den Riementrieb
zum Hinterrad gibt’s von der Position aus keine Möglichkeit einer
Direktverbindung zwischen Fußhebel und dem Gegenstück auf der
Getriebeseite. Also hab ich eine indirekte Powershift Lösung eingebaut
(schön langsam wird’s
teuer). Keine elektronische, weil zu groß, sondern eine pneumatische, aus dem Rennsport.
Links die Teile der Schaltung, rechts die der Bremserei.
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Der Aktor sitzt in direkter Nähe zum Getriebeschalthebel. Die notwendige Luft kommt, über einen kleinen Speicher, vom Kompressor für das AirRide System
Weil’s auf der Schaltseite doch ziemlich eng wird und der Zahnriemen, durch die Freilauflänge, möglicherweise vertikal schlagen könnte, hab ich sicherheitshalber noch einen aktiven Riemenspanner verbaut.
To be continued