Das Wettringer Modellbauforum

Hallo

Und der nächste Klassiker ist dran.

Es ist der 1930 er Packard Speedster Phaeton in 1:24 von Monogram.
Ich habe ihm vom 02.01.2004 bis 28.06.2005 in 49 Stunden gebaut. Bei 132 Bauteilen ergibt das einen Durchschnitt von 22,3 Minuten pro Bauteil. Die Bauzeit diese Modelles ist kürzer, als die des Boattails, denn Rahmen und Motor sind identisch, und ich habe beide gleichzeitig gebaut.
Die Karosserie ist mit Dupli Color Farben lackiert, der Rest mit der Hand.

Die Bilder:



An der hinteren Tür fehlt der Türgriff - aber ich suche noch einen Ersatz.













Gerd

Hallo Marek

Der Stoneguard war beim Bausatz dabei.

Gerd

Hallo Katja

Das ist eigentlich ganz einfach zu erklären:

Die Edelkarossen dieser Zeitepoche hatten für die Ersatzreifen sehr oft formstabile Behältnisse.



Der MB 500 K Cabriolet aus dem Jahre 1935 gehörte nicht dazu.



Ein MB 540 K Special auch nicht.



Ein MB 540 K aus dem Jahre 1937 auch nicht.



Lagonda wählte diese Form des Ersatzreifens beim LG 45 DHC.



Selbst der teure Maybach Zeppelin DS 8 von 1932 hatte Freiluft-Ersatzreifen.



Dieser RR Phantom II aus dem Jahre 1932 ( Der Stern von Indien - das Original steht ca. 15 km von mir entfernt in einem Rolls Royce Museum ) hatte die Ersatzreifen in das Karosseriedesign integriert.



Beim Ford V8 Roadster von 1932 sah das so aus.



Ein Lincoln V16 von 1928



Hier ein Packard V16 Roadster.



Hier noch ein sportlicher Packard.



Hier ein edler Packard.



Bei diesem bulligen Duesenberg ist der Ersatzreifen mit einer einfachen Halterung an der Karosserie befestigt und die Rückspiegel sitzen auf den Reifen.



Hier hat der Karosseriebauer LeBaron für die Ersatzreifen ein chromfarbenes Behältnis geschaffen, auf dem der Rückspiegel integriert ist.



Bei diesem sportlichen Duesenberg ist der Ersatzreifen an hinteren Teil des Fahrzeuges befestigt worden.



Dieser Delahaye hat den Ersatzreifen auch auf dem Hinterteil.



Dieser Buick Super Eight aus dem Jahre 1940 hat den Ersatzreifen noch aussen.



Wo hat er wohl seinen Ersatzreifen?



Eine sehr beliebte Transportart für den Ersatzreifen in den 50 igern, das Kontinental-Kid - hier bei einem 1956 er Ford Thunderbird.

Zusammenfassend kann man sagen:

Bei den teuren Edelkarossen lieferte das Werk nur Fahrwerk mit Motor, Lenkung und einen Sitz zum Transport. Beim Karosserieschneider wurde der Wunsch des Käufers für eine bestimmte Karosserie dann umgesetzt. Dazu gehörten auch die Ersatzreifen. Anfangs geschah dies nur bei Rolls Royce und Bentley später dann auch bei den Amerikanern Cadillac, Chrysler, Duesenberg, Lincoln und Packard. Es war halt schick, eine eigene Karosserie zu haben.

Zu den bekanntesten internationalen Edelkarossen-Designern gehörten Figoni & Falaschi, LaGrande, LeBaron, Murphy, Saoutchik und Weymann.

So Katja, jetzt kennst du dich auch bei den Ersatzreifen bestens aus.

Gerd

Hallo Jasmin

Bei den beiden Packard Modellen habe ich Dupli Color Farben aus der Dose verwendet.

Gerd